Didcot–Newbury–Southampton-järnvägen (DNSR) – historia och fakta

Upptäck DNSR:s fascinerande historia: byggnation 1882–85, varför linjen aldrig nådde Southampton, nedläggning 1960–62, dagens cykelvägar och det planerade Handlebar Café.

Didcot, Newbury and Southampton Railway (DNSR) var en järnväg som gick i nord–sydlig riktning mellan Didcot, Newbury och Winchester i England. Linjen öppnades i etapper mellan 1882 och 1885. På grund av penningbrist nådde den aldrig fram till Southampton, så tågen från Winchester till Southampton gick en annan väg.

Konstruktion och tidig drift

Bolaget bakom linjen bildades under 1870‑talet och byggnationen genomfördes i början av 1880‑talet. DNSR planerades som en viktig nord–sydlig genomfartsled för att avlasta andra linjer och skapa snabbare förbindelser mellan industriregioner och hamnar vid södra kusten. Banans sträckning passerade genom jordbrukslandskap, mindre samhällen och kuperad terräng vilket krävde byggande av broar, större dräneringsarbeten och anläggande av flera stationer och bangårdar längs vägen.

Ägande och trafik

Som många mindre järnvägsbolag på den tiden var DNSR först ett självständigt bolag men samarbetade nära med större järnvägsaktörer. Vid järnvägsomorganisationen 1923 inför ”grouping” blev linjen en del av Great Western Railway (GWR). Trafiken på linjen bestod av både persontrafik och godstrafik — bland annat koltransporter, jordbruksprodukter och varor till och från hamnarna.

Användning under världskrigen

Banans nord–sydliga läge gjorde den strategiskt viktig under båda världskrigen. Den användes för militära transporter, förflyttning av trupper och materiel samt som alternativ slinga när andra järnvägar var överbelastade eller utsatta för fiendens angrepp under andra världskriget.

Nedläggning och efterföljande användning

Under mitten av 1900‑talet minskade trafiken på många landsbygdsbanor. DNSR lades successivt ner och delar av linjen stängdes för trafik under åren 1960–1962. Efter nedläggningen revs spår på flera ställen, men vissa delar av banvallen fanns kvar och har senare omvandlats för andra ändamål.

Nutid: cykel- och promenadstråk, bevarande

Sedan nedläggningen har flera av banvallarna och vissa stationsbyggnader bevarats eller återanvänts. Vissa sträckor är idag omvandlade till cykel- och vandringsleder och utgör viktiga grönstråk i landskapet. Det finns också lokala intressegrupper och järnvägsentusiaster som arbetar för att bevara minnen från linjen och dokumentera dess historia.

• Många brofundament, bangårdsytor och stationsbyggnader finns kvar som synliga minnesmärken i landskapet.
• Vissa delar används som rekreationsstråk för cyklister och fotgängare.
• Det finns lokala diskussioner och förslag om att delvis återanvända banvallen för olika serviceändamål; bland annat har planer diskuterats om att inrätta ett café, "Handlebar Cafe", på en cykelväg nära Winchester.

Framtidsutsikter

Under senare år har behovet av bättre regional kollektivtrafik och ökad kapacitet på vägar till södra kusten lett till återkommande diskussioner om att läsa och utnyttja gamla banvallar. Eventuella återöppningar eller nya infrastrukturprojekt kräver omfattande prognoser, finansiering och politiska beslut, men rötterna till DNSR ses fortfarande av många som en möjlig del av lösningar för framtida trafikbehov.

DNSR lämnar efter sig en rik lokal järnvägshistoria och spår i både landskapet och minnet — från ambitiösa planer i 1800‑talets järnvägsboom till nutida cykelstråk och bevarandeinsatser.

Frågor och svar

F: Vad är Didcot, Newbury and Southampton Railway (DNSR)?

F: När öppnades DNSR?

F: Nådde DNSR fram till Southampton?

F: När stängdes DNSR?

F: Vilka delar av DNSR har blivit cykelvägar?

F: Vilka är planerna för cykelvägen nära Winchester?

F: Är DNSR fortfarande i drift?

Sök med bokstav