AlegsaOnline.com

Alstom Metropolis C830C – Singapores tredje generation CBTC-tåg för MRT

Alstom Metropolis C830C: Singapores tredje generation CBTC-tåg för MRT — 24 trevagnståg levererade från 2014. Modern säkerhet, effektiv drift och framtidens kollektivtrafik.

Författare: Leandro Alegsa

25-10-2025

Alstom Metropolis C830C är, tillsammans med Alstom Metropolis C751C, den tredje generationen av kommunikationsbaserad tågstyrning (CBTC) som ska användas i Singapores MRT-linjer (Mass Rapid Transit). Serien består av 24 tågsätt om vardera tre vagnar, tillverkade av Shanghai Alstom Transport Co Ltd (ett samriskföretag mellan Alstom och Shanghai Electric), med leveranser som inleddes från slutet av juni 2014.

Teknisk översikt

Tågen bygger på Alstoms Metropolis-plattform och är anpassade för tät stadstrafik. De trevagniga tågsätten har kompakta yttermått för att passa befintlig infrastruktur och är utrustade med modern driv- och bromsteknik samt regenerativ bromsning för förbättrad energieffektivitet. CBTC-utrustningen möjliggör mer flexibla tågupplägg och kortare tid mellan avgångar jämfört med traditionell signalsystem.

Drift och funktioner

CBTC-styrningen ger löpande realtidskommunikation mellan tåg och kontrollcentral, vilket ökar kapaciteten och punktligheten.
Tågen är designade för snabb på- och avstigning med breda dörröppningar och öppna gångytor för bättre flöde vid rusningstid.
Interiört finns luftkonditionering, övervakningskameror (CCTV), informationsdisplayer för passagerare och avsatta utrymmen för rullstolar och barnvagnar.
Materialval och ytskikt är anpassade för hög slitstyrka och enkel rengöring, vilket minskar underhållsbehovet.

Säkerhet, underhåll och driftsekonomi

CBTC-systemets fördelar inkluderar förbättrad säkerhet genom kontinuerlig positionsövervakning och möjlighet till automatisk ingripande vid avvikande situationer. Systemet underlättar även prediktivt underhåll genom att samla driftsdata som kan användas för att planera insatser innan fel uppstår. Regenerativ bromsning och energieffektiva drivsystem bidrar till lägre energiförbrukning över tågens livslängd.

Användning och betydelse

Införandet av Alstom Metropolis C830C var en del av en satsning på att modernisera delar av Singapores MRT-flotta och att dra nytta av CBTC-teknikens kapacitetshöjande egenskaper. Genom att kombinera modern fordonsteknik med avancerad tågstyrning förbättras både kapacitet och resenärsupplevelse, vilket är viktigt i en snabbt växande och tätt trafikerad kollektivtrafikmiljö.

Anbud

Anbudsförfarandet för tåg enligt kontraktet 830C inleddes tillsammans med ett annat kontrakt C751C för ytterligare 18 tåg på North East Line som avslutades den 18 juli 2011 med fem anbud. Land Transport Authority har gjort en urvalslista över samtliga anbud och resultatet av anbudsförfarandet offentliggjordes den 1 februari 2012.

Design

Tågets utsida är nästan identisk med den äldre C830, med små skillnader som en större SMRT-logotyp och tågets utseende på insidan. De reserverade platserna är rödfärgade för att göra dem tydligare. Marinblå och gulfärgade säten finns i de drivande motorvagnarna (ändvagnarna) medan sätena i den mellersta vagnen är khakifärgade. Tågets system som gör att det kan röra sig är högre än C830:s och är identiskt med det som finns i Amsterdams tunnelbaneserie M5.

Andra förändringar är att dörrarnas inre skikt är färdigt i blågrått, ett nytt visuellt passagerarinformationssystem, liknande C951, som är placerat ovanför dörrarna och en ny landgångsdesign liknande C751C.

Förarlös drift

C830C körs utan förare med hjälp av kommunikationsbaserad tågstyrning (CBTC), som inte kräver "fasta spårkretsar" för att hitta var tåget befinner sig på spåret. I stället används "kontinuerlig digital tvåvägskommunikation" mellan varje kontrollerat tåg och en kontrollcentral, som kan kontrollera ett område av en järnvägslinje, en hel linje eller en grupp av linjer. Det har visat sig att CBTC-system minskar kostnaderna för att driva systemet och gör det lättare att kontrollera systemet.

Tågbildning

Konfigurationen för en C830C i intäktstjänst är Mc1-T-Mc2.

Bilar av C830C
biltyp	Kontrollhytt	Motor	Collector Shoe	bilens längd		Rullstolsviken
biltyp	Kontrollhytt	Motor	Collector Shoe	mm	fot i	Rullstolsviken
Mc1	✓	✓	✓	23,650	77 fot 7,1 tum
Mc2	✓	✓	✓	23,650	77 fot 7,1 tum
T			✓	22,800	74 fot 9,6 tum	✓

Vagnnumren på tågen varierar från 841x till 864x, där x beror på vagnstypen. Enskilda vagnar tilldelas ett fyrsiffrigt serienummer. Ett komplett tågset med tre vagnar består av en släpvagn (T) och två drivande motorvagnar (Mc1 och Mc2) som är permanent kopplade till varandra. Exempelvis består uppsättning 864 av vagnar 8641, 8642 och 8643.

Frågor och svar

F: Vad är Alstom Metropolis C830C?

S: Alstom Metropolis C830C är en typ av rullande materiel som används i Singapores Mass Rapid Transit (MRT)-linjer. Det är ett CBTC-tåg (kommunikationsbaserad tågkontroll) av tredje generationen.

F: Vad är Alstom Metropolis C751C?

S: Alstom Metropolis C751C är en annan typ av rullande materiel som används på Singapores MRT-linjer (Mass Rapid Transit). Det är också ett tredje generationens CBTC-tåg (kommunikationsbaserad tågkontroll).

F: Vem tillverkade Alstom Metropolis C830C?

S: Alstom Metropolis C830C tillverkades av Shanghai Alstom Transport Co Ltd, som är ett joint venture mellan Alstom och Shanghai Electric.

F: Hur många tågsätt av Alstom Metropolis C830C tillverkades?

S: 24 tågsätt av Alstom Metropolis C830C tillverkades.

F: När skedde leveranserna av Alstom Metropolis C830C?

S: Leveranser av Alstom Metropolis C830C skedde från slutet av juni 2014.

F: Vad är kommunikationsbaserad tågkontroll (CBTC)?

S: Kommunikationsbaserad tågstyrning (CBTC) är ett signalsystem som används på järnvägar och som använder trådlös kommunikation och datorstyrning för att förbättra säkerheten och öka kapaciteten.

F: Vad är rullande materiel?

S: Rullande materiel är den tekniska termen för alla fordon som rör sig på en järnväg, inklusive lok, personvagnar och godsvagnar.