Alstom Metropolis C830C

Anbud

Anbudsförfarandet för tåg enligt kontraktet 830C inleddes tillsammans med ett annat kontrakt C751C för ytterligare 18 tåg på North East Line som avslutades den 18 juli 2011 med fem anbud. Land Transport Authority har gjort en urvalslista över samtliga anbud och resultatet av anbudsförfarandet offentliggjordes den 1 februari 2012.

Design

Tågets utsida är nästan identisk med den äldre C830, med små skillnader som en större SMRT-logotyp och tågets utseende på insidan. De reserverade platserna är rödfärgade för att göra dem tydligare. Marinblå och gulfärgade säten finns i de drivande motorvagnarna (ändvagnarna) medan sätena i den mellersta vagnen är khakifärgade. Tågets system som gör att det kan röra sig är högre än C830:s och är identiskt med det som finns i Amsterdams tunnelbaneserie M5.

Andra förändringar är att dörrarnas inre skikt är färdigt i blågrått, ett nytt visuellt passagerarinformationssystem, liknande C951, som är placerat ovanför dörrarna och en ny landgångsdesign liknande C751C.

Förarlös drift

C830C körs utan förare med hjälp av kommunikationsbaserad tågstyrning (CBTC), som inte kräver "fasta spårkretsar" för att hitta var tåget befinner sig på spåret. I stället används "kontinuerlig digital tvåvägskommunikation" mellan varje kontrollerat tåg och en kontrollcentral, som kan kontrollera ett område av en järnvägslinje, en hel linje eller en grupp av linjer. Det har visat sig att CBTC-system minskar kostnaderna för att driva systemet och gör det lättare att kontrollera systemet.

Tågbildning

Konfigurationen för en C830C i intäktstjänst är Mc1-T-Mc2.

Vagnnumren på tågen varierar från 841x till 864x, där x beror på vagnstypen. Enskilda vagnar tilldelas ett fyrsiffrigt serienummer. Ett komplett tågset med tre vagnar består av en släpvagn (T) och två drivande motorvagnar (Mc1 och Mc2) som är permanent kopplade till varandra. Exempelvis består uppsättning 864 av vagnar 8641, 8642 och 8643.