Mass Rapid Transit (MRT) i Singapore – historia, nätverk och fakta

Cirka 3,3 miljoner passagerare använder MRT varje dag. Systemet är 199,6 km långt och har 119 stationer. Tågen går från 5:30 till 1:00 varje dag utom under festliga perioder, till exempel julafton, nyårsafton och kinesisk nyårsafton. Ett tåg kommer var 2-3:e minut under högtrafik, var 7:e minut under lågtrafik och var 5-6:e minut i helgtrafiken. Den drivs av Singapores SMRT Corporation och SBS Transit.

Det finns för närvarande fem linjer i MRT-systemet, och de är sammankopplade med särskilda hållplatser som kallas växlar. Linjerna är North South Line, East West Line, North East Line, Circle Line och Downtown Line. Circle Line öppnades i fyra etapper från den 28 maj 2009 till den 14 januari 2012. Etapp 1 av Downtown Line öppnades den 22 december 2013 med officiell invigning den 21 december 2013 av premiärminister Lee Hsien Loong.

Den 16 december 2011 drabbades MRT-nätet av vad som sannolikt är det värsta haveriet i dess 24-åriga historia. "Ett problem med strömskenan" gjorde att tågen på den nord-sydliga linjen plötsligt förlorade strömmen och stannade i mörker och utan luftkonditionering i upp till en timme, endast åtföljda av ljus från mobiltelefoner.

• 7 november 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12 december 1987: Toa Payoh - Outram Park
• 12 mars 1988: Outram Park - Clementi
• 5 november 1988: Clementi - Lakeside
• 20 december 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4 november 1989: Marina Bay - Tanah Merah
• 16 december 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10 mars 1990: Jurong East - Choa Chu Kang
• 6 juli 1990: Lakeside - Boon Lay
• 10 februari 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10 januari 2001: Tanah Merah - Expo
• 18 oktober 2001: Dover
• 8 februari 2002: Expo - Changi Airport
• 20 juni 2003: HarbourFront - Punggol
• 28 februari 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28 maj 2009: Bartley - Marymount
• 17 april 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8 oktober 2011: Marymount - HarbourFront
• 14 januari 2012: Promenaden - Marina Bay
• 22 december 2013: Bugis - Chinatown
• 23 november 2014: Marina Bay - Marina South Pier
• 27 december 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18 juni 2017: Joo Koon - Tuas Link
• 21 oktober 2017: Chinatown - Expo
• 2 november 2019: Canberra MRT-station

MRT-systemet hade bara två linjer, North South och East West Line, i mer än tio år tills North East Line öppnades 2003. Planerna för dessa linjer, liksom de som håller på att byggas, fanns långt tidigare, men Land Transport Authority's (LTA) förslag med namnet "A World Class Land Transport System" från 1996 visade att regeringen ville utöka det befintliga systemet avsevärt. Planerna innebär att bussnätet på lång sikt ska ersättas av järnvägsbaserad transport som huvudsaklig form av kollektivtrafik. Enligt förslaget skulle de 67 kilometer spår som fanns 1995 utökas till över 360 kilometer år 2030. Man räknade med att det dagliga resandet år 2030 skulle ha ökat till 6,0 miljoner passagerare från dagens 1,4 miljoner passagerare.

Thomson-East Coast Line

Den 43 kilometer långa Thomson-East Coast Line ska enligt planerna vara klar 2024 och består av 32 stationer. Den kommer att ansluta till North South Line vid Woodlands station, Orchard och Marina Bay, till Circle Line vid Thomson, Caldecott och Marina Bay, till Downtown Line vid Stevens och Sungei Bedok samt till East West och North East Line vid Outram Park. Den första delen, eller etappen, kommer att öppnas i slutet av 2019.

Thomson-East Coast Line är ett resultat av en sammanslagning av två separata linjer, Thomson Line och Eastern Region Line, som tillkännagavs den 15 augusti 2014. Thomson Line bestod av delen från Woodlands North till Marina Bay, medan Eastern Region Line bestod av resten av den sammanfogade linjen.

En ny förlängning av linjen tillkännagavs den 25 maj 2019. Den nya förlängningen kommer att ansluta linjen till Singapore Changi Airport, så att personer som anländer från flygplatsen kan åka till staden utan att behöva byta till ett annat tåg. Spåren på East West MRT-linjen som för närvarande går till flygplatsen kommer också att användas av denna förlängning, vilket innebär att tågen på linjen kommer att gå hela vägen till Tanah Merah-stationen, och det kommer inte längre att finnas några tåg på East West-linjen som använder dessa spår. Förlängningen kommer att öppnas 2040.

Förlängning av den nordöstra linjen

Den två kilometer långa förlängningen, som ska öppnas 2023, kommer att gå från Punggol genom Punggol North, inklusive det nya Punggol Downtown. Förlängningen är tänkt att framtida invånare i Punggol North ska ha tillgång till tåg till stadens centrum och andra delar av Singapore.

Centrumlinjen

Downtown Line byggdes i tre etapper, där den första öppnades 2013, den andra 2015 och den tredje 2017. En förlängning av den tredje etappen, känd som etapp 3e, kommer att öppnas 2024 och är 2,2 kilometer lång och har ytterligare två stationer. Den 7 mars 2015 sade Senior Minister of Stage for Transport Janil Puthucheary att det kommer att finnas en ny station kallad Hume, som ska byggas mellan de redan öppna stationerna Hillview och Beauty World. Denna station kommer att öppnas 2025. När Hume öppnas kommer linjen att vara 42 kilometer lång och ha 37 stationer.

Den 25 maj 2019 meddelade landtransportmyndigheten att den andra etappen av linjen skulle förlängas till en ny station, Sungei Kadut MRT-station. Denna förlängning kommer att öppnas i mitten av 2030-talet.

Circle Line Stage 6

Den 4 kilometer långa förlängningen, som ska öppnas 2025, kommer att gå från Marina Bay genom Keppel och sluta vid HarbourFront, vilket gör Circle Line till en fullständig cirkel.

Jurong Region Line

Jurong Region Line, som först föreslogs som en LRT-linje när den ursprungligen tillkännagavs 2001, kommer nu att bli en linje med medelhög kapacitet. Den nya planen kommer att betjäna West Coast, Tengah och Choa Chu Kang samt Jurong. Linjen kommer att öppnas i etapper från 2026.

Cross Island Line

Den 50 kilometer långa Cross Island Line kommer att gå tvärs över Singapores ö och passera genom Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris och Changi. Den nya linjen ger pendlare ytterligare en möjlighet att resa i öst-västlig riktning utöver den nuvarande öst-västliga linjen. Den kommer också att ansluta till alla andra större linjer och fungera som en viktig transferlinje, vilket kompletterar den roll som för närvarande fylls av Circle Line. Den första etappen kommer att öppnas senast 2029, och andra etapper förväntas öppna senast 2031.

MRT-stationerna Brickland och Sungei Kadut

Den 25 maj 2019 tillkännagav LTA att två nya stationer ska byggas på den nord-sydliga linjen. Brickland station kommer att byggas mellan Bukit Gombak och Choa Chu Kang, medan Sungei Kadut kommer att byggas mellan Yew Tee och Kranji. Båda stationerna kommer att öppnas i mitten av 2030-talet.

Möjlig ny linje längs det nordöstra området

I LTA:s huvudplan för landtransporter (LTMP) 2040 kommer man att undersöka om en ny linje kan byggas mellan Woodlands och Greater Southern Waterfront. Om linjen byggs kommer den att bli cirka 30 kilometer lång och vara färdig redan 2040. Linjen skulle kunna betjäna cirka 400 000 bostäder och minska restiden till staden med upp till 40 minuter.

Varje station har biljettautomater, toaletter, ett passagerarservicecenter, som kontrollerar vad som händer på stationen och har trådbunden radio med tågoperatören, telefonautomater (offentliga telefoner) och tillträde för funktionshindrade. En del av dem har bankomater, kiosker och en bussknut i närheten.

Alla stationer i Singapore är antingen upphöjda eller underjordiska, med undantag för Bishan. Underjordiska stationer och tåg är luftkonditionerade och har plattformsskärmar i fullhöjd. De upphöjda stationerna har halvhöga plattformsdörrar.

Totalt 11 typer av rullande materiel används på MRT-linjerna. Nästan alla drivs av 750 spänningsström från en tredje räls, utom de på den nordöstra MRT-linjen, som använder 1500 spänningsström från luftledningar.

För East West och North South Lines används sex typer av rullande materiel. Det äldsta är C151, som byggdes 1986-89 i ett samarbete mellan Kawasaki Heavy Industries och tre underföretag, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo och Tokyu Car Corp. 66 tågsätt är i drift, vilka uppgraderades mellan 2006 och 2008. Ytterligare 19 C651-tåg köptes 1994 från Siemens AG, följt av ytterligare 21 C751B-tågset som byggdes 1999-2000 av Kawasaki Heavy Industries och Nippon Sharyo. Två företag, Kawasaki Heavy Industries och CSR Sifang, har samarbetat för att bygga tre typer av rullande materiel. Den fjärde rullande materielen i drift är C151A. De byggdes mellan 2010 och 2014 och började användas 2011. Nästa rullande materiel som tagits i drift är C151B, som togs i drift den 16 april 2017. Den nyaste rullande materielen, som byggdes mellan 2017 och 2018, är C151C, och den inledde sin verksamhet den 30 september 2018.

På North East Line byggdes 25 sexvagns-tågsätt av C751A av Alstom mellan 1999 och 2002. Ytterligare 18 tågsätt, C751C, byggdes av Alstom och Shanghai Electric och togs i drift den 1 oktober 2015.

För den fjärde MRT-linjen, Circle Line, byggdes 40 trevagnstågsgrupper av C830:or mellan 2005 och 2008 och togs i drift 2009. Tillsammans med C751C-tågen tillverkade samma företag 24 C830C-tågsätt som togs i drift den 26 juni 2015.

För den femte MRT-linjen, Downtown Line, byggdes 73 C951-bilar med tre vagnar av Bombardier Transportation och togs i drift 2013. Ytterligare 15 tåg och ytterligare 4 tåg beställdes, vilket innebär att det totala antalet C951-tåg uppgår till 92 tågsätt.

För den framtida Thomson-East Coast Line som håller på att byggas byggs 91 fyrvagnstågsätt av CT251-material som kommer att levereras mellan 2018 och 2021, och som kommer att tas i drift från och med 2019.

Stationer är indelade i två områden, betalda och obetalda, vilket gör det möjligt för järnvägsoperatörer att ta ut biljettpriser genom att kontrollera att tillträde endast sker genom biljettluckor, även kallade tillträdeskontrollluckor. Dessa grindar, som är anslutna till ett datorsystem, kan läsa och ändra elektroniska biljetter som kan lagra data, och kan lagra information som start- och målstation och varaktighet för varje resa. Allmänna biljettmaskiner säljer biljetter för enstaka resor eller gör det möjligt för kunden att köpa mer värde för biljetter med lagrat värde. Standardbiljetter kan användas upp till 6 gånger inom 30 dagar från inköpsdagen. Automaterna gör det också möjligt för kunden att köpa mer kredit för biljetter med lagrat värde. Sådana biljetter kräver en minsta mängd lagrad kredit.

Eftersom biljettsystemet har kopplats samman av TransitLink behöver pendlarna bara betala en biljett och passera genom två biljettluckor (en gång vid inresa och en gång vid utresa) för hela resan, även när de byter mellan linjer som drivs av olika företag. Pendlare kan välja att förlänga en resa mitt under resan och betala mellanskillnaden när de lämnar sin målstation.

Biljettsystemet använder EZ-Link och NETS FlashPay kontaktlösa smartkort som bygger på systemet för elektroniska betalningar (SeP) för kollektivtrafik som bygger på Singapore Standard for Contactless ePurse Application (CEPAS). Detta system tillåter upp till fyra kortutgivare på marknaden. EZ-Link-kortet introducerades den 13 april 2002 som ersättning för det ursprungliga TransitLink-kortet, medan konkurrenten NETS FlashPay-kortet kom in på marknaden för smarta kort den 9 oktober 2009. EZ-Link-kortet för vuxna kostar 15 dollar medan NETS FlashPay-kortet kostar 13 dollar.

Både operatörer och myndigheter har försäkrat att många åtgärder har vidtagits för att garantera passagerarnas säkerhet, och SBS Transit måste göra större ansträngningar för att aktivt informera om sina säkerhetsöverväganden på den förarlösa North East Line före och efter öppnandet. Affischer för säkerhetskampanjer är väl synliga på tåg och stationer, och operatörerna spelar ofta upp säkerhetsmeddelanden för passagerare och pendlare som väntar på tåg. Brandskyddsstandarderna är ungefär desamma som de strikta riktlinjerna från USA:s National Fire Protection Association. Plattformsskyddsdörrar installeras på alla underjordiska stationer, och halvhöga plattformsskyddsdörrar installeras på alla stationer ovan jord. Dessa dörrar förhindrar självmord och otillåten tillgång till begränsade områden, samt håller normala temperaturer på stationerna. Föreskrifter minskar ocivila, störande och farliga handlingar, såsom rökning, konsumtion av mat och dryck, användning av säkerhetsanordningar på ett onödigt sätt och olovlig vistelse på järnvägsspåren. För dessa förseelser utdöms påföljder som sträcker sig från böter till fängelse.

Allmänheten var orolig för säkerheten efter flera olyckor i systemet under 1980- och 1990-talen, men de flesta problemen har åtgärdats. Den 5 augusti 1993 kolliderade två tåg vid Clementi MRT-station på grund av ett oljespill på spåret, vilket resulterade i 132 skadade. Det fanns krav på att plattformsskärmar skulle installeras vid ovanjordiska stationer efter flera incidenter där passagerare dödades av mötande tåg när de föll ner på järnvägsspåren vid ovanjordiska stationer. De ansvariga avvisade till en början sådana förslag eftersom de ansåg att de funktionella ändamålen inte var värda den höga installationskostnaden, men ändrade sig när regeringen i ett tal den 25 januari 2008 tillkännagav planer på att installera halvhöga automatiska perronggrindar med motiveringen att installationer av dessa grindar i hela världen sänkte marknadspriset för dem.

Säkerhetsproblem i samband med brottslighet och terrorism var inte den största prioriteringen för systemets planerare när det ursprungligen skapades. Efter tågbombningarna i Madrid 2004 och den misslyckade planen att bomba MRT-stationen i Yishun satte operatörerna dock in privata, obeväpnade vakter för att patrullera stationsplattformar och kontrollera pendlarnas tillhörigheter.

Inspelade meddelanden görs ofta för att påminna passagerarna om att rapportera misstänkt aktivitet och att inte lämna sina tillhörigheter obevakade. Digitala slutna kameror (CCTV) har uppgraderats med inspelningsprogram på alla stationer och tåg som drivs av SMRT Corporation. Papperskorgar och postlådor har avlägsnats från stationernas plattformar och hallar till stationernas ingångar för att undanröja risken för att bomber placeras i dem. Fotografering utan förhandstillstånd har också förbjudits på alla MRT-stationer sedan dess.

Den 14 april 2005 tillkännagav Singapores polisstyrka planer på att förbättra järnvägssäkerheten genom att skapa en specialiserad MRT-polisenhet, numera känd som Public Transport Security Command (Transcom). Dessa beväpnade poliser började patrullera i MRT- och LRT-systemen den 15 augusti 2005 och utförde slumpmässiga patrulleringar i par på och runt järnvägsstationer och i tågen. De är utbildade och har rätt att använda sina skjutvapen om de behöver det, inklusive att döda om det är nödvändigt.

• Lätt järnvägstransport (Singapore)
• Lista över MRT-stationer i Singapore
• Lista över LRT-stationer i Singapore