Korea Train eXpress
Korea Train eXpress (KTX) är Sydkoreas höghastighetsjärnvägssystem som drivs av Korail. Enligt reglerna för byggande av höghastighetsjärnvägar i Sydkorea definieras höghastighetsjärnväg som ett järnvägståg som körs med en hastighet på 200 km/h eller mer på större sträckor och som utses och anmäls av byggnads- och transportministern.
Byggandet av höghastighetsjärnvägen inleddes den 30 juni 1992 och KTX-tjänsterna startade den 1 april 2004, vilket gjorde Sydkorea till det femte landet i världen efter Japan, Frankrike, Tyskland, Spanien och Kina som utvecklade ett höghastighetståg med en hastighet på över 300 km/h. Järnvägen har en total längd på 410 km och förbinder Seoul och Pusan. De viktigaste stationerna mellan de två städerna är Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju och Busan.
Topphastigheten för tåg i reguljär trafik är för närvarande 305 km/h (190 mph), även om infrastrukturen är konstruerad för 350 km/h (217 mph). Den första rullande materielen var baserad på Alstoms TGV Reseau och byggdes delvis i Korea. Det inhemskt utvecklade HSR-350x, som uppnådde 352,4 km/h (219,0 mph) i tester, resulterade i en andra typ av höghastighetståg som nu drivs av Korail, KTX Sancheon. Nästa generations KTX-tåg, HEMU-430X, uppnådde 421,4 km/h 2013, vilket gör Sydkorea till världens fjärde land efter Frankrike, Japan och Kina att utveckla ett höghastighetståg som körs på konventionell järnväg över 420 km/h.
Historia
Tillsammans med Seoul-Busan-axeln på 1970-talet koncentrerades mer än hälften av Sydkoreas befolkning och BNP, och 70 % av godstrafiken och 66 % av passagerartrafiken koncentrerades också till denna axel, vilket orsakar trafikstockningar. Regeringen såg därför ett trängande behov av att lösa detta problem. Det första förslaget om en andra järnvägslinje mellan Seoul och Busan kom från Frankrike och Japan, som redan hade deltagit i den koreanska tunnelbanan. Därefter lade ministeriet för territorium och transport ut forskningen på KAIST, som var engagerad mellan 1978 och 1981. Undersökningen ledde till slutsatsen att det behövs en dubbelspårig järnväg på linjen Seoul-Busan och att en höghastighetspassagerarjärnväg är tillrådlig för en ny järnväg. En plan för att bygga en höghastighetsjärnväg på linjen Seoul-Daejeon antogs i den femte koreanska femårsplanen.
Det tog dock ytterligare tio år att inleda projektet med att bygga en höghastighetsjärnväg. Den allmänna opinionen ansåg att flera genomförbarhetsstudier borde göras eftersom projektet krävde mycket pengar. På grund av förberedelserna inför de olympiska spelen i Seoul 1988 hade regeringen dessutom begränsade resurser. En av presidentkandidaterna presenterade dock projektet med höghastighetsjärnväg som ett vallöfte, och projektet påbörjades på allvar när han blev president. År 1989 inrättades de institutioner som skulle sköta förberedelserna: Gyeongbu High Speed Electric Railway & New International Airport Committee och High Speed Electric Railway Planning Department. År 1991 proklamerades lagen om Koreas myndighet för byggande av höghastighetsjärnväg, och projektet började styras av företaget.
Frågor och svar
F: Vad är Korea Train eXpress (KTX)?
S: Korea Train eXpress (KTX) är Sydkoreas järnvägssystem för höghastighetståg, som drivs av Korail.
F: Vilken hastighet definierar en höghastighetsjärnväg i Sydkorea?
S: Enligt "the Rules of High-Speed Railway Construction" i Sydkorea definieras höghastighetsjärnväg som ett järnvägståg som färdas med en hastighet på 200 km/h eller mer i större avsnitt och det är utsett och meddelat av ministern för byggande och transport.
F: När började KTX-tjänsterna och vad gjorde Sydkorea till det femte landet att utveckla höghastighetståg?
S: KTX-trafiken inleddes den 1 april 2004, vilket gjorde Sydkorea till det femte landet i världen efter Japan, Frankrike, Tyskland, Spanien och Kina att utveckla ett höghastighetståg som kör över 300 km/h.
F: Vilka städer trafikeras av KTX och vilka är några av de viktigaste stationerna längs vägen?
S: KTX förbinder Seoul och Pusan, och större stationer längs vägen är Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju och Busan.
F: Vilken är topphastigheten för tåg i reguljär trafik med KTX?
S: Topphastigheten för tåg i reguljär trafik är för närvarande 305 km/h (190 mph), även om infrastrukturen är konstruerad för 350 km/h (217 mph).
F: Vad baserades den ursprungliga rullande materielen för KTX på och vad är den andra typen av höghastighetståg som nu körs av Korail?
S: Den ursprungliga rullande materielen var baserad på Alstoms TGV Reseau, och byggdes delvis i Korea. Den inhemskt utvecklade HSR-350x resulterade i en andra typ av höghastighetståg som nu körs av Korail, KTX Sancheon.
F: Vad heter nästa generations KTX-tåg och vilket år uppnådde det en hastighet på 421,4 km/h?
S: Nästa generations KTX-tåg heter HEMU-430X. Det uppnådde en hastighet på 421,4 km/h under 2013, vilket gjorde Sydkorea till världens fjärde land efter Frankrike, Japan och Kina att utveckla ett höghastighetståg som kör på konventionell räls över 420 km/h.
