Ivy City, Washington, D.C. – industriområde, förnyelse och utmaningar

Ivy City, Washington D.C.: industriområdets lager, Amtrak-verkstad och pågående förnyelse möter kvarstående sociala och ekonomiska utmaningar.

Ivy City är ett litet område i nordöstra Washington, D.C.. Det är främst ett industriområde och domineras av lagerlokaler samt av Ivy City Yard, en bangård för järnvägsvagnar och en underhållsanläggning för Amtrak. Området har under 2000‑ och 2010‑talen genomgått viss förnyelse, men Ivy City tillhör än i dag de fattigare delarna av staden och står inför flera sociala och miljörelaterade utmaningar.

Historik och läge

Ivy City växte fram i samband med järnvägens expansion och stadens industriella utveckling. Områdets placering längs spårområden och nära större transportkorridorer gjorde det lämpligt för lager, service för järntrafik och lätt industri. Under senare delen av 1900‑talet minskade många traditionella industrier, vilket ledde till tomma byggnader och lägre investeringstakt.

Näringsliv och förnyelse

På senare år har Ivy City sett en gradvis omvandling där enstaka företag inom lätt industri, hantverk, logistik och mat‑ och dryckesverksamhet etablerat sig i ombyggda lagerlokaler. Mindre bryggerier, destillerier och kreativa verkstäder är exempel på verksamheter som tagit plats i området, vilket delvis drivits av närheten till växande stadsdelar i nordöstra delen av staden. Samtidigt finns fortfarande stora ytor med traditionella industriverksamheter och bangårdsaktiviteter kvar.

Utmaningar

• Ekonomi och bostäder: Många hushåll i Ivy City lever under ekonomiska svåra förhållanden. Diskussioner om nybyggnation och gentrifiering väcker oro för tvångsförflyttningar och stigande boendekostnader.
• Miljö och markförorening: Tidigare industriverksamheter och järnaktivitet har lett till lokala föroreningsproblem som kräver sanering innan mark kan byggas om för bostäder eller känsligare verksamheter.
• Zonregler och planering: Områdets industrizoning begränsar viss bostads- och handelsutveckling, vilket skapar en spänning mellan bevarande av arbetstillfällen och efterfrågan på nya bostäder och service.
• Infrastruktur: Trots närheten till större trafikleder saknas ibland tillräcklig lokal service, grönytor och trygghetsfrämjande åtgärder.

Framtidsperspektiv

Kommunala planer och privata investeringar försöker i varierande grad balansera behovet av ekonomisk utveckling med skydd av industrijobb och social rättvisa. Viktiga insatser inkluderar marksanering, förbättrad infrastruktur, stöd till lokala företag och debatt om hur många bostäder som ska byggas och vilken andel som ska vara prisvärda. Hur dessa frågor löses kommer att avgöra om Ivy City utvecklas till en blandad stadsdel med både arbetsplatser och bostäder eller om området i första hand bevaras som industriell zon.

Ivy City är alltså ett exempel på en stadsdel i förändring: präglad av sin industriella historia, under omvandling men fortfarande med tydliga sociala och miljömässiga utmaningar.

Historia

Ivy City ligger utanför den ursprungliga Pierre L'Enfant-planen för staden Washington i District of Columbia.

År 1831 fick Baltimore and Ohio Railroad (B&O) godkänt en plan för att bygga sin Washington Branch. Passagerartrafiken mellan Baltimore och Washington inleddes 1835. Som en del av bygget byggde järnvägsbolaget sitt sista rundhus (den nuvarande Amtrak-varvet) en mil utanför stadsgränsen.^[] Järnvägen samarbetade sedan med markspekulanter för att utveckla området omedelbart intill rundhuset som Ivy City. Ivy City blev en tidig förort till Washington. Här bodde järnvägsanställda och gav en formell postadress till rundhuset. ^[]

Ivy City blev en del av staden Washington i och med antagandet av den organiska lagen från 1878, som utvidgade staden till att omfatta hela District of Columbia.

Under årens lopp var järnvägen en av de få industrier som konsekvent gav jobb till afroamerikaner. Ivy City blev en allt svartare stadsdel. År 1911, medan Washington DC hade separata skolor för svarta och vita elever, öppnade grannskapets första färgade skola, Alexander Crummell Elementary School, i Ivy City. Skolan blev snabbt en symbol för medborgarstolthet i stadsdelen och ett viktigt ankare i samhället.

Ivy Citys ekonomiska status gick upp och ner i takt med järnvägens ekonomiska framgångar. Efter andra världskriget drabbades USA:s järnvägstrafik av en fruktansvärd nedgång på grund av framväxten av den kommersiella flygindustrin och Interstate Highway System. År 1963 köptes B&O av Chesapeake and Ohio Railroad, och 1973 slogs de två samman till Chessie System. Tre år senare förvärvades Ivy Citys bangård av det nybildade Amtrak, som hyrde ut den till pendeltågstrafik.

Amtrak gav en viss stabilitet åt den industriella tonen i området. Men Ivy City hade lidit mycket av järnvägsindustrins decennier långa nedgång. Även efter det att Amtrak tog över bangården gick Washington in i en period av dålig stadsförvaltning och ekonomisk misär. Detta var svårt för låginkomstområden. De som hade råd att lämna Ivy City gjorde det; dess befolkning minskade med en tredjedel på 1990-talet.

Ivy City är fortfarande hemvist för många av de fattigaste invånarna i distriktet. Ivy City består till stor del av gamla lagerlokaler, övergivna och nedgångna hus, stora parkeringsytor och brottslighet. I mitten av 2005 hade stadens senaste trend mot gentrifiering bara börjat nå vissa delar av Ivy City. Endast 20 procent av invånarna i Ivy City äger sina egna hem. Under 2011 byggde eller renoverade Habitat for Humanity 23 hus i Ivy City.

 
Alexander Crummell School är upptagen i det nationella registret över historiska platser.  


Hecht Company Warehouse ligger i norra kanten av Ivy City.  

Frågor och svar

F: Var ligger Ivy City?

F: Vilken är den primära typen av industri i Ivy City?

F: Vad dominerar Ivy City?

F: Har Ivy City genomgått någon förnyelse?

F: Anses Ivy City vara ett välbärgat område?

F: Vilken typ av stad är Washington, D.C.?

F: Vad använder Amtrak Ivy City Yard till?

Sök med bokstav