Helikopterflygplats

I en storstad kan en helikopterflygplats betjäna passagerare som snabbt måste förflytta sig inom staden eller till avlägsna områden. Helikopterflygplatser kan i allmänhet ligga närmare en stadskärna än en flygplats för flygplan med fasta vingar. Fördelen med att flyga med helikopter till en destination eller till och med till stadens huvudflygplats är att resan kan vara mycket snabbare än att köra bil. Som exempel kan nämnas att helikopterflygplatsen Downtown Manhattan Heliport i New York tillhandahåller reguljär trafik till John F. Kennedy International Airport och används för att snabbt transportera rika personer och viktiga varor till destinationer så långt bort som Maryland.

Vissa skyskrapor har helikopterplattor eller helikopterflygplatser på taket för att tillgodose chefernas eller kundernas transportbehov. U.S. Bank Tower i Los Angeles är ett exempel på detta. Polisavdelningar använder helikopterflygplatser som bas för polishelikoptrar, och större avdelningar kan ha en egen helikopterflygplats som till exempel LAPD Hooper Heliport.

Helikopterplattor är vanliga på sjukhusen där de underlättar MEDEVAC- eller flygambulansöverföringar av patienter till traumaenheter eller för att ta emot patienter från avlägsna områden där det inte finns lokala sjukhus eller inrättningar som kan tillhandahålla den nivå av akutvård som krävs. I stadsmiljöer är dessa helikopterflygplatser vanligtvis belägna på sjukhusets tak.

Helikopterflygplatser har ingen orientering och är inte numrerade på ett standardiserat sätt som landningsbanor. I vissa städer i USA är det standard att måla den högsta tillåtna vikten för en helikopter i tusentals pund. En 12 i en cirkel betyder alltså att den maximala landningsvikten är 12 000 pund.

Vissa kanadensiska sjukhushelikopterflygplatser har ett kors och andra har bokstaven "H" i mitten.

Belysningen av helikopterflygplatsen består normalt av en cirkel eller fyrkant av infällda lampor runt ytan som kallas TLOF (touchdown and lift-off area) och en annan runt det totala landningsområdet som kallas FATO (final approach and takeoff area). Den senare omfattar även TLOF och ljusen kan vara upphöjda eller infällda. Båda typerna av ljus rekommenderas nu att vara gröna av Internationella civila luftfartsorganisationen och Federal Aviation Administration. Gult (gult) var den tidigare standarden och föredras fortfarande på många platser. Det finns en stor variation i färg beroende på ägare och jurisdiktion. Dessa lampor var traditionellt sett glödlampor men är nu i allt större utsträckning ljusemitterande dioder med ljusstyrka. TLOF- och FATO-lamporna kan kompletteras med ytstrålkastare. En upplyst vindkägla är nödvändig. På markbaserade platser används ibland en rad av inledande ljus i den föredragna inflygningsriktningen. Visuella styrsystem för lutning (t.ex. HAPI, PAPI osv.) rekommenderas i både ICAO:s och FAA:s dokument, men används sällan på grund av den höga kostnaden i förhållande till resten av belysningssystemet. Flygplatser använder vanligen 6,6 6A likström, medan helikopterflygplatsbelysning normalt drivs med växelström. Det är också vanligt med radiostyrning av belysningen av piloten via en automatiserad markbaserad styrenhet.

• Helikopterplatta