Singapore LRT – fakta, historia och linjer
Upptäck Singapore LRT: fakta, historia och linjer. Lär dig om systemets utveckling, stationer, trafikstart 1999 och dagens nätverk för smidiga förbindelser.
Light Rail Transit (LRT) är ett lätt järnvägssystem som används i Singapore. Det fungerar som en matartjänst till MRT-nätet (Mass Rapid Transit). LRT började trafikera den 6 november 1999 med sträckan Bukit Panjang LRT till Choa Chu Kang. Från och med 2016 består systemet av tre linjer med 43 stationer.
Kort fakta
- Syfte: Matarnät för MRT—kortare sträckor inom bostadsområden (HDB-townships) för att underlätta anslutning till huvudnätet.
- Systemtyp: Automatisk, förarlös drift på dedikerade, ofta upphöjda banor.
- Linjer: Tre separata system som betjänar Bukit Panjang, Sengkang och Punggol.
- Stationer: Totalt flera tiotals stationer (43 stationer angavs 2016) spridda i de uppsagda områdena.
- Drift: Kortare tågset och tät trafik under rusningstid för att möta lokal efterfrågan.
Historia och utveckling
Idén med LRT i Singapore kom som ett sätt att förbättra kollektivtrafikens täckning i nybyggda bostadsområden utan att behöva bygga fullstora MRT-linjer i varje stadsdel. Bukit Panjang-linjen invigdes 1999 som första etapp. Under 2000-talets första år byggdes ytterligare system i Sengkang och Punggol för att förbättra lokal rörlighet och koppla fler bostadsområden till MRT-hubbar.
Systemen har sedan start genomgått löpande uppgraderingar vad gäller infrastruktur, underhåll och teknik för att öka tillförlitligheten och kapaciteten. Operatörer och myndigheter har också arbetat med att förbättra tillgänglighet och passagerarinformation.
Linjer och stationer
- Bukit Panjang LRT – den första linjen, designad för att mata MRT-stationen i området och erbjuda lokal förflyttning runt Bukit Panjang.
- Sengkang LRT – består av loopar som kopplar bostadsområden till Sengkang MRT/Bus Interchange och lokala mål.
- Punggol LRT – liknar Sengkang i upplägg med loopar som binder ihop Punggols bostadsområden med dess huvudtransferpunkt.
Varje linje är indelad i kortare loopar och sträckor som gör det möjligt att anpassa trafikeringen till efterfrågan i olika delar av stadsdelen.
Drift och fordon
LRT-tågen är korta, lättviktsfordon anpassade för frekventa stopp och snabba på- och avstigningar. Fordonen är automatiska och kräver ingen förare, vilket gör driften effektiv för korta pendelsträckor. Banorna är ofta upphöjda och använder gummihjul eller andra tekniker för tyst och mjuk körning.
Biljetter, integration och tillgänglighet
LRT är fullt integrerat i Singapores kollektivtrafiksystem när det gäller biljetter och betalning. Resenärer använder samma kort eller appar som för MRT och bussar, vilket gör byten smidiga. Stationerna har i stor utsträckning tillgång för personer med nedsatt rörlighet (t.ex. hiss, ramper och tydlig skyltning), men utformning kan variera mellan äldre och nyare stationer.
Säkerhet och underhåll
Som automatiserat system prioriteras säkerhet genom övervakning, regelbundna tekniska inspektioner och planerat underhåll. Myndigheter och operatörer arbetar med att minimera driftstörningar och förbättra responstider vid fel eller incidenter.
Framtid och planerade förbättringar
Singapore fortsätter att utveckla sitt kollektivtrafiksystem, vilket inkluderar uppgraderingar av LRT-näten för bättre tillförlitlighet och kapacitet. Planer kan omfatta moderna fordon, förbättrade signalsystem, förlängningar eller tätare turer där efterfrågan ökar. Eftersom staden utvecklas kan även fler matarlösningar övervägas för att koppla nya bostadsområden till MRT-nätet.
Praktiska tips för resenärer
- Kontrollera vilken LRT-linje som går till din MRT-transferpunkt innan resan.
- Använd stadens kontaktlösa betalkort eller mobilappar för snabb ombordstigning.
- Tänk på att rusningstid kan innebära trängsel; planera resan utifrån det om möjligt.
Sammanfattningsvis erbjuder Singapores LRT ett effektivt och automatiserat sätt att förbättra lokal rörlighet och koppla bostadsområden till det större MRT-nätet. Systemet är särskilt utformat för korta, täta turer inom stadsdelarna och kompletterar landets övergripande satsning på kollektivtrafik.
Översikt
Singapore hade redan ett bra MRT-system när Land Transport Authority (LTA) beslutade att lägga till LRT. Detta beror på att det är billigare och enklare att bygga LRT. Det nya systemet skulle minska trafikstockningarna, men utan de enorma kostnader och ansträngningar som krävs för att bygga fler MRT-linjer och stationer. Byggandet inleddes 1996 med sträckan Bukit Panjang till Choa Chu Kang. Tjänsten gick för första gången den 6 november 1999.
LRT används också i områdena Sengkang och Punggol. I januari 2000 inleddes byggandet av både East Loop och West Loop av Sengkang LRT och Punggol LRT. Sengkang East Loop öppnades den 18 januari 2003. Sengkang West Loop och Punggol East Loop öppnades den 29 januari 2005.
Ytterligare projekt för LRT-linjer avbröts 2008 eftersom det inte fanns tillräckligt med utrymme för att bygga dem över marken[] .
Tidslinje
- 6 november 1999: Alla Bukit Panjang LRT-stationer
- 18 januari 2003: Sengkang, alla Sengkang LRT East Loop-stationer.
- 29 januari 2005: Punggol, Thanggam - Renjong, Cove - Kadaloor
- 15 juni 2007: Oasis
- 15 november 2007: Farmway
- 10 december 2010: Ten Mile Junction stängs
- 20 juni 2011: Damai
- 30 december 2011: Ten Mile Junction öppnas igen
- 1 januari 2013: Cheng Lim
- 29 juni 2014: Nibong - Soo Teck
- 27 juni 2015: Kupang
- 29 februari 2016: Sam Kee
Rutter
Singapores LRT-nät består av tre linjer med 43 stationer.
Bukit Panjang LRT öppnade den 6 november 1999 och drivs av SMRT Trains. Linjen har formen av en enda slinga och ansluter till MRT North South Line vid Choa Chu Kang Station och Downtown Line vid Bukit Panjang.
Sengkang LRT-linjen öppnades den 18 januari 2003 och Punggol LRT-linjen öppnades den 29 januari 2005. Dessa linjer drivs av SBS Transit. Varje linje består av en östlig och en västlig slinga, där varje slinga möts i antingen Sengkang eller Punggol, och båda linjerna sammanfogas med spår som löper parallellt med den nordöstra linjen nedanför.
Rullande materiel
LRT-linjerna betjänas av Automated People Mover-fordon, som ursprungligen var envagniga. På grund av det ökade antalet passagerare har de flesta av vagnarna satts ihop. Bukit Panjang LRT-linjen började ha tvåvagnsformationer när det fanns tillräckligt många C801A-tåg redo för tjänstgöring, och Sengkang- och Punggol LRT-linjerna började ha tvåvagnsformationer omkring 2015. I tvåvagnsformationer kan passagerarna inte gå mellan vagnarna, och människor kan endast gå till den andra vagnen genom att avgå vid en station och gå ombord på den andra vagnen innan tåget avgår.
Sammanlagt fyra rullande fordon har införts i LRT, nämligen:
- Bombardier Innovia APM 100 C801, den första generationen rullande materiel för Bukit Panjang LRT-linjen. 19 enstaka tåg beställdes och togs i drift den 6 november 1999.
- Bombardier Innovia APM 100 C801A, den andra generationen rullande materiel för Bukit Panjang LRT-linjen. 13 tåg med en enda enhet beställdes och togs i drift den 19 november 2014.
- Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810, den första generationens rullande materiel för Sengkang och Punggol LRT-linjerna. 41 enstaka tåg beställdes och togs i drift den 20 juni 2003.
- Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover C810A, den andra generationens rullande materiel för Sengkang och Punggol LRT-linjerna. 16 enstaka tåg beställdes och togs i drift 2016.
Säkerhet
Den 24 november 2015 meddelade myndigheterna att de skulle installera plattformsbarriärer för att minska risken för att passagerare faller ner på spåren. De ska installeras på alla befintliga LRT-stationer utom Ten Mile Junction LRT-station, som redan har plattformsskärmar. Ten Mile Junction var den enda LRT-stationen med luftkonditionering, och dörrarna hade installerats för att hålla den kalla luften inne och på så sätt spara el. Skärmarna installerades mellan 2016 och 2018. Installationen slutfördes först på stationerna Choa Chu Kang och Bukit Panjang eftersom fler passagerare använde dem än de andra stationerna. Plattformsbarriärerna installerades inte tillsammans med rörliga plattformsdörrar, möjligen för att minska kostnaderna.
Tågens framkomlighet
Tågen anländer vanligtvis var 2,2:e minut på Bukit Panjang LRT-linjen längs Choa Chu Kang LRT-station till Bukit Panjang LRT-station, medan det tar cirka 4,4 minuter längs Petir LRT-station till Senja LRT-station. Ankomsttiden för de två följande tågen kommer att visas på alla stationer. För Sengkang LRT-linjen och Punggol LRT-linjen har inga specifika tågtider angetts, men tiden innan tåget anländer kan ses endast vid Fernvale LRT-stationen.
Vid Ten Mile Junction LRT-station ankommer tågen endast var 20:e minut, vilket kan bero på att antalet passagerare är lågt.
Relaterade sidor
| · v · t · e LRT-stationer i Singapore | |||||
|
| ||||
| Sengkang |
| ||||
| |||||
| |||||
Sök