M25 (motorväg) | motorväg i omloppsbana runt Greater London
M25-motorvägen, eller London Orbital, är en 188 km lång motorväg runt London.
Motorvägen föreslogs i början av 1900-talet och några avsnitt byggdes i början av 1970-talet. M25 färdigställdes 1986 och är en av världens längsta ringvägar.
Det är en av de mest trafikerade och överbelastade delarna av det brittiska motorvägsnätet. Under en enda dag registrerades 196 000 fordon i närheten av London Heathrow Airport. M25 är en viktig länk mellan de fyra största flygplatserna i London: Heathrow, Gatwick, Stansted och Luton.
Med tanke på att inga motorvägar går genom Londons centrum är M25 en huvudväg som förbinder norra med södra och östra med västra England.
Motorvägen byggdes ursprungligen med endast sex körfält (tre i vardera riktningen), trots att forskning visade att åtta körfält var nödvändiga. Nu finns det ett fjärde körfält på större delen av motorvägen, och fler på särskilda avsnitt (se diagram). Planerna minskades 2009 på grund av stigande kostnader, men arbetet pågår fortfarande.
Antal körfält från och med 2009
Planering
De offentliga förfrågningarna fortsatte under 1970- och 1980-talen. Varje område hade sin egen utredning där lokala medborgare och intressegrupper kunde ifrågasätta planerna. Sammanlagt hölls 39 offentliga utredningar inför oberoende inspektörer, vilket tog över 700 sammanträdesdagar i anspråk - med många fler arbetsdagar (och nätter) för att förbereda bevismaterial. Invändare kunde lägga fram alternativ, och varje alternativ måste besvaras genom att man lade fram bevis. Bevismaterialet omfattade trafikprognoser och händelser som skulle påverka trafikökningen. Förfrågningar och bevismaterial var öppna för offentlig granskning och debatt.
Vissa förfrågningar pågick under en dag och en pågick under 97 sammanträdesdagar under 13 månader. Förslagen måste läggas fram för parlamentet, och det krävdes en särskild lag för att tillåta att den norra spetsen av Epping Forest skulle korsas av den väg som finns i tunneln.
Verksamhetshistoria
Som forskningen förutspådde, överskred trafiknivåerna strax efter det att motorvägen öppnades 1986 den maximala kapaciteten. År 1990 tillkännagav transportministern planer på att bredda hela M25 till fyra körfält. År 1993 transporterade motorvägen, som var konstruerad för högst 88 000 fordon per dag, 200 000 fordon. 15 % av trafiken på Storbritanniens motorvägar sker på M25 och det fanns planer på att lägga till sex körfält på sträckan från korsning 12 till 15 och att bredda resten av motorvägen till fyra körfält.
1995 tilldelades ett kontrakt för att bredda avsnittet mellan korsningarna 8 och 10 från sex till åtta körfält till en kostnad av 93,4 miljoner pund, och ett MIDAS-system (Motorway Incident Detection and Automatic Signalling) infördes på M25 från korsning 10 till korsning 15 till en kostnad av 13,5 miljoner pund 1995 och förlängdes sedan till korsning 16 till en kostnad av 11,7 miljoner pund 2002. Detta system består av ett distribuerat nätverk av trafik- och djupsensorer, hastighetskameror och skyltar med variabla hastigheter som reglerar trafikhastigheterna med liten mänsklig övervakning. Systemet har förbättrat trafikflödet något och minskat antalet körningar med start och stopp. Användningen av variabla hastighetsgränser gör detta till en "kontrollerad motorväg", och om hård vägbana används vid rusningstid blir det en "styrd motorväg".
År 1995 föreslogs det att avsnittet nära Heathrow Airport skulle breddas till 14 körfält. Detta väckte hårt motstånd från vägdemonstranter som motsatte sig Newbury Bypass och andra projekt, och projektet ställdes in kort därefter. År 1997 tillkännagav dock transportministeriet nya förslag om att bredda sträckan från korsning 12 (M3) och korsning 15 (M4) till 12 körfält. Vid den offentliga utredningen om Terminal Five sa en tjänsteman från Highways Agency att breddningen behövdes för att klara trafiken till den föreslagna nya terminalen, men transportministern sa att inga sådana bevis hade lagts fram. Miljögrupper protesterade mot beslutet att gå vidare utan att hålla en offentlig utredning. 1998 fattades ett beslut om att ge klartecken för ett projekt med tio körfält och 2003 tilldelades Balfour Beatty kontraktet "M25 Jct 12 to 15 Widening" på 148 miljoner pund för breddning av M25 Jct 12 to 15. Projektet avslutades 2005 med två fem körfält mellan korsningarna 12-14 och två sex körfält mellan 14-15.
Kostnader
Vägen kostade 1 miljard pund (i 1980-talspengar) och tog 11 år att bygga. Man använde två miljoner ton betong och 3,5 miljoner ton asfalt.
Dartford
Flaskhalsen i trafiken vid Dartford Crossing i öster är det största problemet på motorvägen för närvarande, även om korsningen tekniskt sett inte är en del av M25. För närvarande går överfarten via en bro från norr och en tunnel från söder. Det är vanligtvis långa köer i båda riktningarna.
Konsekvenser
På dess 25-årsdag räknade BBC upp några av dess effekter på livet i närheten av huvudstaden:
- De byggde upp affärsimperier och spred verksamheten från huvudstaden. En ny marknad för kommersiella fastigheter har utvecklats. I M25-området finns det 130 miljoner kvadratfot extra kommersiellt utrymme. Jämför detta med City of London, där den totala ytan är cirka 170 miljoner kvadratfot. M25 är ett stort upptagningsområde när det gäller sysselsättning.
- Ökade huspriser. Före M25 var områdena strax utanför London en blandning av små gårdar på landsbygden och pendlingsbältet. M25:s ankomst hjälpte pendlarna att ta sig iväg snabbare, vilket höjde huspriserna i dessa områden. "Vi vet från vår forskning att huspriserna i allmänhet har stigit med cirka 300 procent sedan M25 öppnades 1986", säger Anthony Wardell från Knight Franks fastighetsmäklare. På västra sidan av London har huspriserna stigit med närmare 400 procent, tillägger han.
- Det har förändrat människors sätt att planera sina liv. M25-experten Chris Marshall säger: "Du kan ta dig runt i London på ett sätt som du inte kunde göra tidigare och det förändrar inte bara livet för de människor som bodde eller arbetade i närheten av London, utan det förändrar också hur människor planerar sina liv. Så nu har inte bara någon som bodde i Harlow när den öppnades möjlighet att arbeta någon annanstans, utan någon som arbetar till exempel i Heathrow kan köpa ett hus på andra sidan London."
Korsningar
| A282 (Dartford Crossing) | |||||
| miles | km | Avfarter medurs (A-bana) | Förbindelsepunkt | Utfarter moturs (B-väg) | Datum för öppnandet |
| 0.0 | 0.0 | Dartford Crossing South ( | Dartford Crossing North ( | November 1963 (västra tunneln) | |
| 3.5 | 5.7 | Erith A206 | J1A | Erith A206, Swanscombe (A226) | september 1986 |
| 4.7 | 7.5 | Dartford A225 | J1B | Kör ut via J2 - Dartford (A225) | september 1986 |
| M25 | |||||
| 5.5 | 8.8 | London (SE & C), Bexleyheath A2 (W), Canterbury (M2) A2 (E) Ebbsfleet International, Gillingham | J2 | London (SE & C), Bexleyheath A2, Canterbury (M2), Dartford (A225) Ebbsfleet International, Bluewater, Gillingham | September 1986 (norrut) |
| 8.7 | 14.0 | London (SE & C) A20 | J3 | Maidstone, kanaltunneln M20 | April 1977 (norrgående) |
| 12.2 | 19.6 | Bromley A21 | J4 | Bromley, London (SE & C) A21 | Februari 1986 |
| 16.3 | 26.2 | Sevenoaks, Royal Tunbridge Wells, Hastings A21 | J5 | Maidstone, kanaltunneln, Dover M26 (M20) | juli 1980 |
| 21.0 | 33.8 | Tjänster på Clacket Lane | Tjänster | Tjänster på Clacket Lane | juli 1993 |
| 25.8 | 41.6 | East Grinstead, Eastbourne, Caterham, Godstone A22 | J6 | East Grinstead, Eastbourne, Caterham, Godstone A22 | November 1979 (östgående) |
| 28.6 | 46.0 | Gatwick flygplats, Crawley, Brighton, Croydon M23 | J7 | Gatwick flygplats, Crawley, Brighton, M23(S), Croydon M23(N) | Februari 1976 |
| 31.9 | 51.4 | London (S & SW), Reigate, Sutton A217 | J8 | London (S & SW), Reigate, Sutton A217 | Februari 1976 (östgående) |
| 38.5 | 62.0 | Leatherhead A243, Dorking, (A24) | J9 | Leatherhead A243, Dorking (A24) | oktober 1985 |
| 42.6 | 68.6 | Cobham-tjänster | Tjänster | Cobham-tjänster | september 2012 |
| 45.0 | 72.4 | London (SW & C), Guildford, Portsmouth A3 | J10 | London (SW & C), Guildford, Kingston A3 | Oktober 1985 (östgående) |
| 49.8 | 80.2 | Chertsey A317, Woking A320 | J11 | Woking A320, Chertsey A317 | December 1983 (södergående) |
| 52.1 | 83.8 | Basingstoke, Southampton, Richmond M3 | J12 | Basingstoke, Southampton, Richmond M3 | Oktober 1980 (södergående) |
| 55.2 | 88.8 | London (W & C), Hounslow, Staines A30 | J13 | London (W & C), Hounslow, Staines A30 | November 1981 (södergående) |
| 57.0 | 91.8 | Heathrow Airport (terminalerna 4, 5 och Cargo) A3113 | J14 | Heathrow Airport (terminalerna 4, 5 och Cargo) A3113 | Augusti 1982 (södergående) |
| 59.0 | 95.0 | The WEST, Slough, Reading, London (W & C), Heathrow-flygplatsen (terminalerna 2 och 3) M4 | J15 | The WEST, Slough, Reading M4(W) | september 1985 |
| 63.8 | 102.6 | The NORTH, Birmingham, Oxford, Uxbridge, London (W & C) M40 | J16 | Birmingham, Oxford M40(W) | September 1985 (södergående) |
| 68.7 | 110.5 | Rickmansworth, Maple Cross (A412) | J17 | Rickmansworth, Maple Cross A412 | Januari 1985 (södergående) |
| 69.9 | 112.5 | Chorleywood, Amersham A404 | J18 | Chorleywood, Amersham A404 | Februari 1976 |
| 71.5 | 116.4 | Watford A41 | J19 | Kör ut via J20 - Watford A41 | september 1976 |
| 73.5 | 118.2 | Hemel Hempstead, Aylesbury A41 | J20 | Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41 | Augusti 1986 |
| 76.3 | 122.8 | Norrland, Luton och Lutons flygplats M1 | J21 | Norrland, Luton och Lutons flygplats M1 | Augusti 1986 |
| 76.9 | 123.7 | Watford A405 | J21A | St Albans A405 | Augusti 1986 |
| 80.6 | 129.7 | London Colney A1081 | J22 | St Albans A1081 | Augusti 1986 |
| 83.3 | 134.0 | Hatfield A1(M), London (NW & C) A1, Barnet A1081 | J23 | Hatfield A1(M), London (NW & C) A1, Barnet A1081 | Augusti 1986 (västgående) |
| 85.9 | 138.2 | Potters Bar A111 | J24 | Potters Bar A111 | September 1975 (västgående) |
| 91.4 | 147.1 | Enfield Town, Hertford A10 | J25 | Enfield, Hertford, London (N & C) A10 | Juni 1981 (västgående) |
| 94.9 | 152.7 | Waltham Abbey, Loughton A121 | J26 | Waltham Abbey, Loughton A121 | Januari 1984 |
| 99.2 | 159.7 | London (NE & C), Stansted Airport, Harlow, Cambridge M11 | J27 | London (NE & C) M11(N), Stansted Airport, Harlow, Cambridge M11(S) | Januari 1984 (västgående) |
| 107.1 | 172.4 | Chelmsford, Witham, Colchester A12 | J28 | Chelmsford, Romford A12 | april 1983 |
| 109.9 | 176.8 | Romford, Basildon, Southend A127 | J29 | Basildon, Southend, Romford A127 | April 1983 (norrgående) |
| 115.2 | 185.4 | Tilbury, Thurrock, Lakeside A13(E), London (E & C) A13(W) | J30 | London (E & C), Barking, Tilbury, Basildon, Dagenham, Rainham A13 | December 1982 |
| A282 (Dartford Crossing) | |||||
| 115.9 | 186.6 | Utfart via J30 - Purfleet (A1090), South Ockendon, Thurrock services A1306 | J31 | Thurrock (Lakeside), Thurrock services A1306, Purfleet (A1090), West Thurrock (A126) | December 1982 |
| Dartford Crossing South ( | Dartford Crossing North ( | November 1963 (västra tunneln) | |||
| Anteckningar
| |||||
| 1,000 mi = 1,609 km; 1,000 km = 0,621 mi
| |||||
Frågor och svar
F: Vad är motorvägen M25?
S: M25-motorvägen, eller London Orbital, är en 188 km lång motorväg i omloppsbana runt Greater London.
F: När föreslogs M25 för första gången?
S: M25-motorvägen föreslogs för första gången i början av 1900-talet.
F: Hur många avsnitt av M25 byggdes i början av 1970-talet?
S: Några avsnitt av M25 byggdes i början av 1970-talet.
F: Hur många fordon registreras under en enda dag i närheten av London Heathrow Airport?
S: 196 000 fordon registreras på en enda dag i närheten av London Heathrow Airport.
F: Vilka är de fyra största flygplatserna som är anslutna till M25?
S: De fyra största flygplatserna som är anslutna till M25 är Heathrow, Gatwick, Stansted och Luton.
F: Varför finns det inga motorvägar som går genom centrala London?
S: Det finns inga motorvägar som går genom centrala London eftersom det är för tätt befolkat och skulle orsaka störningar för lokalsamhällena.
F: Hur många körfält fanns ursprungligen på M25 när den stod klar 1986? S: M25 hade ursprungligen sex körfält (tre i vardera riktningen) när den färdigställdes 1986.
