Torontos tunnelbanesystem (TTC): fakta, linjer och historia
Upptäck Torontos tunnelbana (TTC): fakta, linjer, historia, passagerarsiffror, expansioner och framtidsplaner. Komplett guide till stationer, spår och nybyggnationer.
Torontos tunnelbana och RT är det huvudsakliga järnvägssystemet för snabbtransporter i Toronto, Ontario, Kanada. Det drivs av Toronto Transit Commission (TTC). Sedan den första delen under Yonge Street öppnades 1954 med 12 stationer har systemet vuxit till att bli Kanadas största järnvägssystem för snabbtransporter. Ursprungligen bestod nätet av ett fåtal linjer i centrala Toronto, men har successivt byggts ut i flera etapper och kopplats ihop med andra kollektivtrafiklösningar i storstadsområdet. Systemet har flera linjer som tillsammans betjänar ett stort antal resenärer dagligen.
Linjer och stationer
Historiskt har systemet omfattat fyra huvudsakliga linjer: Line 1 (Yonge–University), Line 2 (Bloor–Danforth), Line 3 (Scarborough RT) och Line 4 (Sheppard). Efter flera etapper av utbyggnad ökade antalet stationer och spårlängden jämfört med det ursprungliga nätet. Systemets utformning kombinerar underjordiska tunnlar i centrala kärnområden med upphöjda och marknära avsnitt i ytterområden.
Utbyggnad till Vaughan och 2000-talets investeringar
Systemet utökades på den västra delen av Yonge-University Line med nya spår och stationer norrut till York University, Steeles Avenue och Vaughan Corporate Centre i York-regionen. Ontarios regering meddelade den 23 mars 2006 att den kommer att ge 670 miljoner dollar för detta nya arbete, vilket var mindre än en tredjedel av de totala pengar som behövdes. Den nya banan är cirka 8,6 km lång och byggdes med sex nya stationer: Downsview Park, Finch West, York University, Pioneer Village, Highway 407 och Vaughan Metropolitan Centre. Projektet färdigställdes och öppnade för trafik under senare år, vilket innebar en betydande förlängning av Line 1 norrut.
Historia i korthet
- 1954 – Första tunnelbanestationen och den första delen under Yonge Street öppnas. Detta markerade början av Kanadas första tunnelbana.
- 1960–1980 – Nätet byggs ut med nya linjer och förbindelser som binder samman väst- och öststråk genom centrala Toronto.
- 1985 – Scarborough RT (Line 3) öppnas som en lätt spårvägs-/remote-teknikförbindelse i östra delen av staden.
- 2000-tal – Planering och byggnation av nya förlängningar, bland annat förlängningen norrut till York University och Vaughan.
- 2010–2020 – Ytterligare moderniseringar, rullande materieluppgraderingar och förberedelser för framtida projekt som LRT-korridorer och stationstillgänglighet.
Drift, fordon och biljettsystem
TTC driver tunnelbanetrafiken med olika typer av tunnelbanevagnar och rullande materiel beroende på linje och ålder. Biljettsystemet har moderniserats under 2000-talet med införandet av elektroniska betalningar och smartkortslösningar som underlättar övergångar mellan buss, spårvagn och tunnelbana. I hela systemet finns också informationsskyltning, trafikinformation och i många stationer realtidsinformation om avgångar.
Passagerarstatistik och användning
Tunnelbanesystemet används mycket frekvent och har det största antalet passagerare av alla system i Kanada. Tidigare siffror från början av 2010-talet visar bland annat ett genomsnitt på omkring 948 100 passagerarresor varje vardag (uppgift från 2010). Sedan dess har användningen varierat med befolkningsökning, nya utbyggnader och yttre faktorer som pandemin – före 2020 gjorde systemet över en miljon resa per vardag i genomsnitt. Trafikmängder och mätningar uppdateras löpande av TTC.
Tillgänglighet, säkerhet och planerade projekt
Under de senaste decennierna har fokus legat på att öka tillgängligheten i stationerna, bland annat genom installation av hissar, bättre skyltning och plattformsförbättringar för personer med nedsatt rörlighet. Säkerhetsåtgärder omfattar övervakningskameror, nödanrop och personalpå plats i många stora stationer.
Flera större projekt har planerats eller pågår för att modernisera och utöka kollektivtrafiken i Greater Toronto Area, exempelvis LRT-korridorer och förlängningar av befintliga tunnelbanelinjer. Vissa äldre delar av systemet (till exempel tekniskt annorlunda anlagda sektioner) planeras att ersättas eller uppgraderas för att förbättra driftsäkerheten och kapaciteten.
Sammanfattning
Torontos tunnelbana, driven av Toronto Transit Commission, är navet i stadens snabba kollektivtrafik och har vuxit från den första linjen under Yonge Street 1954 till ett omfattande nätverk som förbinder stadskärnan med förorter och viktiga centra. Utbyggnader som förlängningen mot York University och Vaughan har förändrat stadens transportkarta, och fortsatt investering i infrastruktur, modernisering och tillgänglighet prioriteras för att möta framtidens behov.
Historia
Den första delen av tunnelbanan ersatte en mycket trafikerad spårvagnslinje och följde Yonge Street från Eglinton Avenue söderut till Front Street och svängde sedan västerut i ett kvarter för att sluta vid Bay Street, bredvid stadens huvudjärnvägsstation Union Station, så tunnelbanestationen kallades också Union. Linjen stod klar 1954 och var 7,4 km lång.
År 1963 lades ytterligare en del till, som gick norrut från Union Station, under University Avenue och Queen's Park till nära Bloor Street, där den vände västerut och slutade vid St George och Bloor Street.
Bloor-Danforth Line öppnades 1966 längs Bloor Street och Danforth Avenue från Keele Street till Woodbine Avenue, och förlängdes 1968 till att gå från Islington Avenue till Warden station vid Warden och St Clair Avenues.
Linjens sträckning genom Don-dalen var möjlig tack vare ett val som gjordes mer än fyrtio år tidigare. När Prince Edward-viadukten byggdes över Donfloden 1919 omfattade konstruktionen två däck under vägen för att möjliggöra framtida järnvägslinjer. Detta gjorde det möjligt för tunnelbanan att korsa Don Valley till Danforth Avenue på den östra sidan.
Yonge-University-linjen förlängdes norrut 8,7 km från Eglinton Avenue till Finch Avenue och Yonge 1973 och 1974.
Fler spår (9,9 km) lades till på Yonge-University Line 1978 när den förlängdes från St George och Bloor, norr och nordväst till Eglinton Avenue och Allen Road, sedan norrut längs mitten av Allen Road till Wilson Avenue.
I oktober 1976 förstörde en mordbrand (en brand som anlagts avsiktligt) tunnelbanevagnar och skadade Christie Station. Detta ledde till att Bloor-Danforth Line stängdes i tre dagar och att Christie station stängdes en tid för reparationer. Fler spår lades till 1980 i båda ändarna av Bloor-Danforth Line. Dessa förlängningar innebar att en station, busshållplatser och, i den östra änden, utrymme för att ansluta till Scarborough RT lades till.
Scarborough RT har sex stationer på 6,8 km spår och är en linje som nästan helt och hållet är byggd ovanför marken och som inte har några direkta spår som ansluter till de andra linjerna utan använder olika tåg. Den använder ICTS-tåg (Intermediate Capacity Transit System) som skiljer sig mycket från tunnelbanetåg. Sträckan är helt avskild från vägtrafik och fotgängare, stationerna är helt täckta och tågen har många dörrar som använder höga plattformar.
En extra 1,6 km lades till i den norra änden av Spadina-delen av Yonge-University-Spadina-linjen, med en station (Downsview) och parkering för bussar.
I augusti 1995 hade TTC en riktigt allvarlig tunnelbaneolycka i det som kallas Russell Hill-olyckan, på Yonge-University-Spadina-linjen söder om St. Clair West-stationen. Tre kvinnor dog och 100 personer skadades, några svårt.
Tunnelbanans nyaste linje, Sheppard, öppnades 2002. Den går 5,5 km österut, under Sheppard Avenue från Sheppardstationen på Yonge-linjen (numera Sheppard-Yonge) till Don Mills-stationen vid Sheppard och Don Mills Road. Sheppardlinjen har färre användare än de andra två tunnelbanelinjerna och det går kortare tåg på den.
Under dess mer än femtioåriga historia har det första barnet som föddes på en tunnelbanestation i TTC nyligen inträffat, den 6 februari 2006. Incidenten inträffade på Wellesley-stationen och orsakade förseningar i tunnelbanesystemet. Det var en förstasidesnyhet i många dagar.
Ett automatiskt röstsystem lades till för att tillkännage varje station (t.ex. "Nästa station är Bloor, Bloor station"), vilket gjorde att tågoperatören inte längre behövde tillkännage varje stopp. Det automatiska systemet används i hela tunnelbane- och RT-systemet.
En Scarborough RT-bil lämnar stationen Lawrence East.
Tunnelbanan grävs framför Union Station (till vänster) på Front Street 1950.
Planer för framtiden
Fram till nyligen hade TTC inga planer på att bygga ut tunnelbanan under de senaste tjugo åren, utan endast planer på att bygga nya snabbspårvägar ovan jord baserade på spårvagnar som körs i stängda körfält på gatorna. I dag finns det planer på att bygga nya tunnelbanelinjer under marken, bland annat en förlängning av Spadina-University-linjen och två linjer i den centrala delen av staden söder om Bloor-Danforth.
Verksamheter och förfaranden
Liksom de flesta tunnelbanor får Torontos tunnelbanetåg el från en tredje räls som löper bredvid spåren. "Skor" (metallbitar som rör den tredje rälsen) monteras på båda sidor av varje vagn för kontakt. Strömmen levereras med 600 V likström.
En tågvakt öppnar och stänger dörrarna till tunnelbanevagnarna och ser till att ingen fastnar i en dörr när tåget lämnar stationen. Tågvakten talar om för föraren när det är okej att åka. Vagnen med tågvakten kan identifieras med hjälp av det vita eller orange ljuset utanför tunnelbanevagnen.
Driftstid och frekvens
På vardagar och lördagar går tunnelbanetrafiken från ungefär 6:00 till 1:30, men på söndagar börjar trafiken kl. 9:00. Starttiderna på helgdagar kan variera.
| Linje | Frekvens vid lågspets | Frekvens under rusningstid | |
| Bloor-Danforth | 4-5 minuter | 2-3 minuter | |
| Scarborough RT | 5-6 minuter | 4-5 minuter | |
| Sheppard | 5-6 minuter | 5-6 minuter | |
| Yonge-University-Spadina | 4-5 minuter | 2-3 minuter | |
Stationer
För fullständiga listor och detaljer om stationer, linjer och deras placering i Torontos tunnelbana/RT-system, se List of Toronto subway and RT stations.
Nuvarande stationer
De flesta stationer är uppkallade efter den närliggande väg som korsas av linjen i fråga. Några få är uppkallade efter större landmärken, t.ex. köpcentrum eller andra transportstationer i närheten av stationen.
Alla tåg stannar vid varje station längs sin sträcka och kör hela linjens längd från början till slut.
Lower Bay station (stängd för alltid)
Ett tåg vid Sheppard-Yonge-stationen
Nödsituationer
- TTC Special Constable Services är särskilda konstaplar som tillhandahåller säkerhet och viss brottsbekämpning i tunnelbanan. Torontos polismyndighet kallas fortfarande för alla andra brottsbekämpande åtgärder.
- Akutsjukvård som hanteras av Toronto EMS.
- Bränder hanteras av Toronto Fire Services.
Frågor och svar
F: Vad är Torontos tunnelbana och RT?
S: Toronto Subway och RT är det huvudsakliga järnvägssystemet för Rapid Transit (RT) i Toronto, Ontario, Kanada.
F: Vem driver Torontos tunnelbana och RT?
S: Torontos tunnelbana och RT drivs av Toronto Transit Commission (TTC).
F: När öppnades den första delen av Torontos tunnelbana och RT?
S: Den första delen av Torontos tunnelbana och RT öppnade 1954 med 12 stationer.
F: Hur många linjer och stationer har Torontos tunnelbana och RT?
S: Torontos tunnelbana och RT har fyra linjer och 69 stationer på 68,3 km spår.
F: Hur många passagerare har Torontos tunnelbana och RT varje vardag?
S: Torontos tunnelbana och RT har i genomsnitt 948 100 passagerarresor varje vardag (från och med 2010).
F: Var byggdes Torontos tunnelbana och RT ut med nya spår och stationer?
S: Torontos tunnelbana och RT byggdes ut på den västra delen av Yonge-University Line med nya spår och stationer norrut till York University, Steeles Avenue och Vaughan Corporate Centre i York Region.
F: Hur mycket pengar gav Ontarios regering för de nya spåren och stationerna i Torontos tunnelbana och RT?
S: Ontarios regering sade den 23 mars 2006 att den kommer att ge 670 miljoner dollar för detta nya arbete, vilket är mindre än en tredjedel av de totala pengar som behövs.
Sök