Torontos tunnelbana

Historia

Den första delen av tunnelbanan ersatte en mycket trafikerad spårvagnslinje och följde Yonge Street från Eglinton Avenue söderut till Front Street och svängde sedan västerut i ett kvarter för att sluta vid Bay Street, bredvid stadens huvudjärnvägsstation Union Station, så tunnelbanestationen kallades också Union. Linjen stod klar 1954 och var 7,4 km lång.

År 1963 lades ytterligare en del till, som gick norrut från Union Station, under University Avenue och Queen's Park till nära Bloor Street, där den vände västerut och slutade vid St George och Bloor Street.

Bloor-Danforth Line öppnades 1966 längs Bloor Street och Danforth Avenue från Keele Street till Woodbine Avenue, och förlängdes 1968 till att gå från Islington Avenue till Warden station vid Warden och St Clair Avenues.

Linjens sträckning genom Don-dalen var möjlig tack vare ett val som gjordes mer än fyrtio år tidigare. När Prince Edward-viadukten byggdes över Donfloden 1919 omfattade konstruktionen två däck under vägen för att möjliggöra framtida järnvägslinjer. Detta gjorde det möjligt för tunnelbanan att korsa Don Valley till Danforth Avenue på den östra sidan.

Yonge-University-linjen förlängdes norrut 8,7 km från Eglinton Avenue till Finch Avenue och Yonge 1973 och 1974.

Fler spår (9,9 km) lades till på Yonge-University Line 1978 när den förlängdes från St George och Bloor, norr och nordväst till Eglinton Avenue och Allen Road, sedan norrut längs mitten av Allen Road till Wilson Avenue.

I oktober 1976 förstörde en mordbrand (en brand som anlagts avsiktligt) tunnelbanevagnar och skadade Christie Station. Detta ledde till att Bloor-Danforth Line stängdes i tre dagar och att Christie station stängdes en tid för reparationer. Fler spår lades till 1980 i båda ändarna av Bloor-Danforth Line. Dessa förlängningar innebar att en station, busshållplatser och, i den östra änden, utrymme för att ansluta till Scarborough RT lades till.

Scarborough RT har sex stationer på 6,8 km spår och är en linje som nästan helt och hållet är byggd ovanför marken och som inte har några direkta spår som ansluter till de andra linjerna utan använder olika tåg. Den använder ICTS-tåg (Intermediate Capacity Transit System) som skiljer sig mycket från tunnelbanetåg. Sträckan är helt avskild från vägtrafik och fotgängare, stationerna är helt täckta och tågen har många dörrar som använder höga plattformar.

En extra 1,6 km lades till i den norra änden av Spadina-delen av Yonge-University-Spadina-linjen, med en station (Downsview) och parkering för bussar.

I augusti 1995 hade TTC en riktigt allvarlig tunnelbaneolycka i det som kallas Russell Hill-olyckan, på Yonge-University-Spadina-linjen söder om St. Clair West-stationen. Tre kvinnor dog och 100 personer skadades, några svårt.

Tunnelbanans nyaste linje, Sheppard, öppnades 2002. Den går 5,5 km österut, under Sheppard Avenue från Sheppardstationen på Yonge-linjen (numera Sheppard-Yonge) till Don Mills-stationen vid Sheppard och Don Mills Road. Sheppardlinjen har färre användare än de andra två tunnelbanelinjerna och det går kortare tåg på den.

Under dess mer än femtioåriga historia har det första barnet som föddes på en tunnelbanestation i TTC nyligen inträffat, den 6 februari 2006. Incidenten inträffade på Wellesley-stationen och orsakade förseningar i tunnelbanesystemet. Det var en förstasidesnyhet i många dagar.

Ett automatiskt röstsystem lades till för att tillkännage varje station (t.ex. "Nästa station är Bloor, Bloor station"), vilket gjorde att tågoperatören inte längre behövde tillkännage varje stopp. Det automatiska systemet används i hela tunnelbane- och RT-systemet.

En Scarborough RT-bil lämnar stationen Lawrence East.


Tunnelbanan grävs framför Union Station (till vänster) på Front Street 1950.

Planer för framtiden

Fram till nyligen hade TTC inga planer på att bygga ut tunnelbanan under de senaste tjugo åren, utan endast planer på att bygga nya snabbspårvägar ovan jord baserade på spårvagnar som körs i stängda körfält på gatorna. I dag finns det planer på att bygga nya tunnelbanelinjer under marken, bland annat en förlängning av Spadina-University-linjen och två linjer i den centrala delen av staden söder om Bloor-Danforth.

Verksamheter och förfaranden

Liksom de flesta tunnelbanor får Torontos tunnelbanetåg el från en tredje räls som löper bredvid spåren. "Skor" (metallbitar som rör den tredje rälsen) monteras på båda sidor av varje vagn för kontakt. Strömmen levereras med 600 V likström.

En tågvakt öppnar och stänger dörrarna till tunnelbanevagnarna och ser till att ingen fastnar i en dörr när tåget lämnar stationen. Tågvakten talar om för föraren när det är okej att åka. Vagnen med tågvakten kan identifieras med hjälp av det vita eller orange ljuset utanför tunnelbanevagnen.

Driftstid och frekvens

På vardagar och lördagar går tunnelbanetrafiken från ungefär 6:00 till 1:30, men på söndagar börjar trafiken kl. 9:00. Starttiderna på helgdagar kan variera.

Linje		Frekvens vid lågspets	Frekvens under rusningstid
	Bloor-Danforth	4-5 minuter	2-3 minuter
	Scarborough RT	5-6 minuter	4-5 minuter
	Sheppard	5-6 minuter	5-6 minuter
	Yonge-University-Spadina	4-5 minuter	2-3 minuter

Stationer

För fullständiga listor och detaljer om stationer, linjer och deras placering i Torontos tunnelbana/RT-system, se List of Toronto subway and RT stations.

Nuvarande stationer

De flesta stationer är uppkallade efter den närliggande väg som korsas av linjen i fråga. Några få är uppkallade efter större landmärken, t.ex. köpcentrum eller andra transportstationer i närheten av stationen.

Alla tåg stannar vid varje station längs sin sträcka och kör hela linjens längd från början till slut.

Lower Bay station (stängd för alltid)


Ett tåg vid Sheppard-Yonge-stationen

Nödsituationer

• TTC Special Constable Services är särskilda konstaplar som tillhandahåller säkerhet och viss brottsbekämpning i tunnelbanan. Torontos polismyndighet kallas fortfarande för alla andra brottsbekämpande åtgärder.
• Akutsjukvård som hanteras av Toronto EMS.
• Bränder hanteras av Toronto Fire Services.