Guangzhous tunnelbana — fakta, 13 linjer och över 7 miljoner resenärer

Fakta om Guangzhous tunnelbana: 13 linjer inklusive Guangfo-linjen, historik, linjekarta och över 7 miljoner dagliga resenärer — trafikstatistik och nyckelfakta.

Guangzhous tunnelbana (förenklad kinesiska: 广州地铁; traditionell kinesiska: 廣州地鐵; pinyin: Guǎngzhōu Dìtiě; Jyutping: Gwong²zau¹ Dei⁶tit³) är tunnelbanesystemet i Guangzhou, Guangdong i Kina. Systemet drivs av Guangzhou Metro Corporation och var det fjärde tunnelbanesystemet som byggdes på det kinesiska fastlandet. Tunnelbanan planerades upprepade gånger under decennier: planering påbörjades under 1980‑talet, byggandet av den första linjen startade 1993 och år 1997 öppnades den första linjen för trafik — linje 1.

Historia och utbyggnad

Efter den första öppningen 1997 har nätet kontinuerligt expanderat i flera faser för att möta Guangzhoustorområdets snabba tillväxt. Nya linjer och förlängningar har lagts till för att förbättra förbindelser mellan stadskärnan och snabbt växande förorter, samt för att koppla samman Guangzhou med närliggande städer i storstadsområdet.

Linjer och nätverk

Tunnelbanesystemet består av 13 linjer. De är:

• linje 1
• linje 2
• linje 3
• linje 4
• linje 5
• linje 6
• linje 7
• linje 8
• linje 9
• linje 13
• linje 14
• Guangfo Line
• Zhujiang New Town APM

De flesta linjer förbinder stadskärnan med olika förortsområden. Guangfo‑linjen är en intercity‑linje som förbinder Guangzhou och den angränsande staden Foshan. Zhujiang New Town APM är en automatisk people mover i det centrala affärsområdet och fungerar som en kort innerstadsförbindelse med driverlös drift.

Trafik, resenärer och betydelse

Guangzhous tunnelbana är en av världens mest trafikerade metro‑system. Mer än sju miljoner människor använder tunnelbanan varje dag, och systemet har registrerat omkring 2,56 miljarder resor (uppgift vid en viss tidpunkt). Detta gör tunnelbanan till en av de största i världen både vad gäller kapacitet och dagligt resande.

Teknik och fordon

• Fordon: Nätet använder moderna eldrivna tågvagnar i varierande längder beroende på linjens kapacitetsbehov. APM‑linjen använder kortare och helautomatiska fordon.
• Säkerhet och design: Majoriteten av stationerna är utrustade med plattformsgrindar (platform screen doors), övervakningskameror och tydlig skyltning. Stationsbyggnaderna varierar från funktionella förortsstationer till arkitektoniskt utformade nav i stadens centrum.
• Signaler och drift: Systemet använder moderna trafikstyrnings‑ och signalsystem för att optimera turtäthet och säkerhet.

Biljetter, betalning och driftstider

• Betalning: Biljettsystemet stöder enkelbiljetter, återladdningsbara kollektivkort och kontaktlösa betalningar. Mobila betalningar via populära kinesiska appar är vanliga i stationerna.
• Driftstider: Tunnelbanan trafikerar normalt tidigt på morgonen till sen kväll (typiskt cirka 06:00–23:00), men tiderna kan variera mellan linjer och stationer. Vid stora evenemang kan extra tåg sättas in.

Tillgänglighet och kundservice

Stationerna är i stor utsträckning anpassade för tillgänglighet med hissar, ramper, taktila ledlinjer för synskadade och prioriterade sittplatser ombord. Kundtjänst och informationsdiskar finns på större bytespunkter, och skyltning på både kinesiska och engelska hjälper besökare att orientera sig.

Framtid och utveckling

Nätet planeras och byggs ut i takt med regionens behov. Ytterligare förlängningar och nya linjer planeras för att förbättra täckningen i förorterna och skapa bättre intercityförbindelser i Pearl River Delta‑området. Flera projekt fokuserar också på att öka kapaciteten, minska energi­förbrukningen och förbättra resenärsupplevelsen genom uppgraderad teknik och stationsinredning.

Sammanfattningsvis är Guangzhous tunnelbana en central del av stadens kollektivtrafik, med ett omfattande nätverk av linjer som kopplar ihop stadskärnan med förorter och grannstäder, och med dagligt stöd för miljontals resenärer.

Historia

De första idéerna och planeringen

Chen Yu, som var guvernör i Guangdong från 1957 till 1967, hade först en idé om ett tunnelbanesystem i Guangzhou. År 1960 lät han kontrollera grundvattennivåerna i Guangzhou. År 1965 lade Chen Yu och Tao Zhu fram idén om att bygga en tunnel i Guangzhou för evakueringar under krig eller för att skapa en tunnelbana. Projektet kallades för "Projekt Nio".

Tunnelbanesystemet skulle ha två linjer. Chen Yu planerade en nord-sydlig linje och en öst-västlig linje. Planerna för dessa linjer är mycket lika linje 1 och linje 2. Den öst-västliga linjen byggdes aldrig. Den nord-sydliga linjen skulle byggas genom projekt nio. Det fanns inte tillräckligt med tid, pengar eller material så i stället för att ha en tunnelbana planerade man att använda trådbussar. Tunneln var färdig 1966 men den kunde inte användas. Detta berodde på att det fanns en osäker sektion i tunneln. Det gjordes många försök att återuppta projekt nio på 1970-talet, men inget av dessa försök återupptog projekt nio.

Byggande av linje 1

Tunnelbaneprojektet inleddes som Guangzhou Metro's förberedelsekontor. Det skapades 1979 för att försöka återuppta projekt Nine. Projektet skulle bidra till att minska trafiken i Guangzhou. Före 1980-talet var de flesta tunnelbaneprojekt i Kina för att förbereda sig för krig. Detta var första gången som något som Guangzhous tunnelbana fokuserade på trafiken. Kina och Frankrike samarbetade för att utforma tunnelbanan. Fyra ritningar offentliggjordes i Guangzhou Daily den 14 mars 1988. En av ritningarna valdes ut efter att ha fått feedback från andra människor. Den visade en design som skulle bli linje 1 och linje 2.

Byggandet av linje 1 inleddes officiellt den 28 december 1992. Dessförinnan, i oktober 1992, började man arbeta på en provdel av linjen. Många byggtekniker användes när tunnelbanan byggdes. De var nya för Kina och inkluderade nedsänkta rör och tunnelborrmaskiner. Linje 1 behövde 12,75 miljarder yen för att byggas och Guangzhous stadsregering samlade in alla pengar. Den dåvarande borgmästaren Li Ziliu ville använda sig av tunnlar med skärning och täckning. Detta innebar att nästan 100 000 människor var tvungna att lämna sina hem och att nästan 1,1 km2 byggnader måste förstöras.

Den 28 juni 1997 öppnades den 5,4 km långa sträckan av linje 1 för provkörning. Den 13 km långa delen som inte öppnades färdigställdes den 28 december 1998. Hela linjen öppnades för sightseeing mellan den 16 februari och den 2 mars 1999. Linje 1 invigdes officiellt den 28 juni 1999.

Utformningen av Guangzhous tunnelbana som valdes 1988

Frågor och svar

F: Vad är Guangzhous tunnelbana?

F: Vem driver Guangzhous tunnelbana?

F: När påbörjades byggandet av den första linjen i Guangzhous tunnelbana?

F: Hur många linjer har Guangzhous tunnelbana?

F: Vad är Guangfo-linjen i Guangzhous tunnelbana?

F: Hur många människor använder Guangzhous tunnelbana varje dag?

F: När öppnade Guangzhous tunnelbana?

Sök med bokstav