Guangzhous tunnelbana (förenklad kinesiska: 广州地铁; traditionell kinesiska: 廣州地鐵; pinyin: Guǎngzhōu Dìtiě; Jyutping: Gwong²zau¹ Dei⁶tit³) är tunnelbanesystemet i Guangzhou, Guangdong i Kina. Systemet drivs av Guangzhou Metro Corporation och var det fjärde tunnelbanesystemet som byggdes på det kinesiska fastlandet. Tunnelbanan planerades upprepade gånger under decennier: planering påbörjades under 1980‑talet, byggandet av den första linjen startade 1993 och år 1997 öppnades den första linjen för trafik — linje 1.

Historia och utbyggnad

Efter den första öppningen 1997 har nätet kontinuerligt expanderat i flera faser för att möta Guangzhoustorområdets snabba tillväxt. Nya linjer och förlängningar har lagts till för att förbättra förbindelser mellan stadskärnan och snabbt växande förorter, samt för att koppla samman Guangzhou med närliggande städer i storstadsområdet.

Linjer och nätverk

Tunnelbanesystemet består av 13 linjer. De är:

  • linje 1
  • linje 2
  • linje 3
  • linje 4
  • linje 5
  • linje 6
  • linje 7
  • linje 8
  • linje 9
  • linje 13
  • linje 14
  • Guangfo Line
  • Zhujiang New Town APM

De flesta linjer förbinder stadskärnan med olika förortsområden. Guangfo‑linjen är en intercity‑linje som förbinder Guangzhou och den angränsande staden Foshan. Zhujiang New Town APM är en automatisk people mover i det centrala affärsområdet och fungerar som en kort innerstadsförbindelse med driverlös drift.

Trafik, resenärer och betydelse

Guangzhous tunnelbana är en av världens mest trafikerade metro‑system. Mer än sju miljoner människor använder tunnelbanan varje dag, och systemet har registrerat omkring 2,56 miljarder resor (uppgift vid en viss tidpunkt). Detta gör tunnelbanan till en av de största i världen både vad gäller kapacitet och dagligt resande.

Teknik och fordon

  • Fordon: Nätet använder moderna eldrivna tågvagnar i varierande längder beroende på linjens kapacitetsbehov. APM‑linjen använder kortare och helautomatiska fordon.
  • Säkerhet och design: Majoriteten av stationerna är utrustade med plattformsgrindar (platform screen doors), övervakningskameror och tydlig skyltning. Stationsbyggnaderna varierar från funktionella förortsstationer till arkitektoniskt utformade nav i stadens centrum.
  • Signaler och drift: Systemet använder moderna trafikstyrnings‑ och signalsystem för att optimera turtäthet och säkerhet.

Biljetter, betalning och driftstider

  • Betalning: Biljettsystemet stöder enkelbiljetter, återladdningsbara kollektivkort och kontaktlösa betalningar. Mobila betalningar via populära kinesiska appar är vanliga i stationerna.
  • Driftstider: Tunnelbanan trafikerar normalt tidigt på morgonen till sen kväll (typiskt cirka 06:00–23:00), men tiderna kan variera mellan linjer och stationer. Vid stora evenemang kan extra tåg sättas in.

Tillgänglighet och kundservice

Stationerna är i stor utsträckning anpassade för tillgänglighet med hissar, ramper, taktila ledlinjer för synskadade och prioriterade sittplatser ombord. Kundtjänst och informationsdiskar finns på större bytespunkter, och skyltning på både kinesiska och engelska hjälper besökare att orientera sig.

Framtid och utveckling

Nätet planeras och byggs ut i takt med regionens behov. Ytterligare förlängningar och nya linjer planeras för att förbättra täckningen i förorterna och skapa bättre intercityförbindelser i Pearl River Delta‑området. Flera projekt fokuserar också på att öka kapaciteten, minska energi­förbrukningen och förbättra resenärsupplevelsen genom uppgraderad teknik och stationsinredning.

Sammanfattningsvis är Guangzhous tunnelbana en central del av stadens kollektivtrafik, med ett omfattande nätverk av linjer som kopplar ihop stadskärnan med förorter och grannstäder, och med dagligt stöd för miljontals resenärer.