Seikan-tunneln

Transportmedlet från Hokkaido till Honshu var Seikan-fartyget tills Seikan-tunneln var färdig. Det tog ungefär tre timmar. Den hade dock vissa problem. Till exempel var sjövägen inte säker. Toyamaru-olyckan 1954 hade 1155 döda och saknade personer, orsakad av tyfon nummer 15 Roke. av den anledningen blev planen att bygga Seikan-tunneln från Hokkaido till Honshu verklighet. Först övervägdes östlig och västlig väg. I den västra sträckan var det djupaste vattendjupet 140 meter och marken var lätt att borra stenar, så den västra sträckan valdes.

Vi kan åka genom tunneln med Bullet Train. Tunnelns inre struktur har planerats för att göra det möjligt för tre skenor för Bullet Train att gå genom tunneln. Eftersom halva tunneln ligger under havets botten var arbetarna som byggde tunneln oroliga för havsvatten. Därför använde de sig av ny byggteknik. Till exempel lasermätning, 2150 meter horisontell borrning, hällning av vattenglas och cement i mjuk berggrund. Dessa tekniker uppmärksammades av hela världen på den tiden. Det finns fortfarande mycket vatten, så havsvattnet samlas upp i tunneln och pumpas ut ur tunneln.

Det finns två stationer i Seikan-tunneln. Tappikaitei Station öppnades i Aza-Minmayatatsuhama, Sotogahama-machi, Higashitsugaru-gun, Aomori den 13 mars 1988. Och Yoshiokakaitei Station öppnades i Tatesaki, Fukushima-cho, Matsumae-gun, Hokkaido den 13 mars 1988. Om passagerarna har en specialbiljett kan de stiga av tåget vid dessa stationer för att titta runt. Dessa ligger i 149,5 meter under havsbotten och det finns 2247 trappsteg till ytan. Här finns också skyddsrum för tågbrand och strömavbrott. Tappikaitei Station och Yoshiokakaitei Station blev serviceställen den 10 november 2013 och den 27 augusti 2013. Dessa stationer avskaffades den 15 mars 2014, eftersom antalet passagerare som använde dessa stationer minskade kraftigt.

http://www.jrhokkaido.co.jp/seikan/index.html