Shinkansen – Japans höghastighetsjärnvägar och berömda höghastighetståg

Namngivning

Namnet "Bullet Train" är den engelska översättningen av det japanska ordet dangan ressha (弾丸列車), som projektet kallades när det studerades på 1940-talet. Numera kallas tågen för Shinkansen-tåg. Namnet Shinkansen betyder "ny stamlinje". Tågen kallas "Super Expresses".

Historia

Japan var det första landet som byggde järnvägslinjer för höghastighetståg. Eftersom Japan har många berg, bestod det befintliga järnvägsnätet av 1067 mm smalspåriga linjer, som tenderade att gå på odirekta vägar och inte kunde anpassas till högre hastigheter. På grund av detta hade Japan ett större behov av nya höghastighetslinjer än länder där det befintliga järnvägssystemet med normalspår eller bredspår enkelt kunde uppgraderas. Till skillnad från de äldre linjerna är Shinkansenlinjerna normalspåriga och använder tunnlar och viadukter för att gå genom och över hinder, snarare än runt dem.

Byggandet av den första delen av Tokaido Shinkansen mellan Tokyo och Osaka inleddes 1959. Linjen öppnades den 1 oktober 1964, lagom till de olympiska spelen i Tokyo. Linjen blev en omedelbar succé och nådde 100 miljoner passagerare på mindre än tre år den 13 juli 1967 och en miljard passagerare 1976.

De första Shinkansen-tågen körde i hastigheter på upp till 200 km/h (120 mph), senare ökade de till 220 km/h (140 mph). Några av dessa tåg, med sitt klassiska utseende med kulspetsnäsa, används fortfarande för stopptjänster mellan Hakata och Osaka. En förarbil från ett av de ursprungliga tågen finns nu på British National Railway Museum i York.

Många mer avancerade modeller av tåget följde den första typen, i allmänhet med ett eget distinkt utseende. Shinkansen-tågen kör nu regelbundet i hastigheter på upp till 300 km/h, vilket gör dem till ett av de snabbaste tågen i världen, tillsammans med franska TGV-tåg och tyska ICE-tåg.

Shinkansen-linjerna, som ursprungligen var avsedda att transportera passagerare och godståg dag och natt, transporterar endast passagerartåg. Systemet stängs av mellan midnatt och 06.00 varje dag för att möjliggöra underhåll, inklusive körning av Doctor Yellow-testtåg. De få nattåg som fortfarande går i Japan går på det gamla smalspåriga nätet som Shinkansen går parallellt med.

År 2003 rapporterade JR Tokai att den genomsnittliga ankomsttiden för Shinkansen låg inom 6 sekunder från den schemalagda tiden. Detta inkluderar alla naturliga och mänskliga olyckor och fel och är beräknat på grundval av cirka 160 000 resor som Shinkansen gjort. Det tidigare rekordet var från 1997 och låg på 18 sekunder.

Den första urspårningen (tågolyckan) av ett Shinkansen-tåg i passagerartrafik inträffade under Chuetsu-jordbävningen den 23 oktober 2004. Sex av de totalt åtta vagnarna i tåget på Joetsu Shinkansen spårade ur nära Nagaoka Station i Nagaoka, Niigata.

1965 infördes telefonautomater på Shinkansen-tågen. Denna tjänst upphörde den 29 juni 2021 på grund av att passagerare numera har mobiltelefoner i stor utsträckning.

Framtida

På senare år har det blivit svårare att öka hastigheten på grund av bullerföroreningar. Den aktuella forskningen syftar därför till att minska bullret, främst när tågen lämnar en tunnel.

Tre förlängningar är under uppbyggnad och ska öppnas 2014-2018: Nagano-Kanazawa, Aomori-Hakodate och Takeo-Onsen-Isahaya.

Den första shinkansenlinjen (byggd 1964) gick i 200 km/h och kallades Tōkaido Shinkansen. År 1972 utvecklades en andra linje och förbättringarna av infrastrukturen gjorde att den kunde färdas i cirka 220 km/h (140 mph). År 2003 byggde japanerna världens snabbaste Shinkansen någonsin, med en topphastighet på 580 km/h (360 mph).

Förteckning över Shinkansen-linjer

• Tōkaidō Shinkansen (Tokyo - Shin-Ōsaka)
• Sanyō Shinkansen (Shin-Ōsaka - Hakata)
• Tōhoku Shinkansen (Tokyo - Shin-Aomori)
• Jōetsu Shinkansen (Ōmiya - Niigata)
• Hokuriku Shinkansen (Takasaki - Kanazawa)
• Kyūshū Shinkansen (Hakata - Kagoshima-Chūō)
• Hokkaidō Shinkansen (Shin-Aomori-Shin-Hakodate-Hokuto)

Ytterligare två linjer, som kallas Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), har också byggts genom uppgradering av befintliga sträckor:

• Yamagata Shinkansen (Fukushima-Shinjo)
• Akita Shinkansen (Morioka-Akita)

En annan normalspårig linje som använder Shinkansen-tåg anses inte vara en Shinkansen-linje:

• Hakata Minami Line (Hakata-Hakata-Minami)
• Gala-Yuzawa Line (Echigo-Yuzawa - Gala-Yuzawa)

Följande linjer är under utveckling:

• Hokkaidō Shinkansen (under uppbyggnad, Shin-Hakodate-Hokuto - Sapporo)
• Hokuriku Shinkansen (under uppbyggnad, Kanazawa - Tsuruga)
• Kyūshū Shinkansen (under uppbyggnad, Takeo-Onsen-Nagasaki)
• Chūō Shinkansen (magnettåg, under uppbyggnad, Shinagawa - Nagoya)

De flesta Shinkansenlinjer som föreslogs under högkonjunkturen i början av 1970-talet har skjutits upp på obestämd tid. Bland dessa finns en förbindelse till Shikoku genom brosystemet Honshu-Shikoku, en förbindelse från Tokyo till New Tokyo International Airport och en linje som täcker hela Japans havskust på Honshu.

Förteckning över Shinkansen-tågmodeller

• 0 Series (nedlagd)
• 100 Series (nedlagd)
• 200 Series (nedlagd)
• 300 Series (nedlagd)
• 400-serien (Mini-Shinkansen, nedlagd)
• 500-serien (inte längre i Tōkaidō Shinkansen)
• 700 Series (inte längre i Tōkaidō Shinkansen)
• N700-serien
• 800-serien
• N700S-serien
• E1-serien (Max,oanvänt)
• E2-serien
• E3-serien (Mini-Shinkansen)
• E4-serien (Max)
• E5-serien
• E6-serien (Mini-Shinkansen)
• E7-serien
• H5-serien
• W7-serien

Förteckning över typer av Shinkansen-tjänster

• Aoba (nedlagd)
• Asahi (nedlagd)
• Asama
• Hayabusa
• Hayate
• Hikari
• Hikari Rail Star
• Kodama
• Komachi
• Max Asahi (nedlagd)
• Max Nasuno
• Max Tanigawa
• Max Toki
• Max Yamabiko
• Mizuho
• Nasuno
• Nozomi
• Sakura
• Tanigawa
• Toki
• Tsubame
• Tsubasa
• Yamabiko
• hakutaka
• Kagayaki