Siemens C651

Översikt

C651-tågen är den andra generationen tågvagnar som används i SMRT:s nät. C651-tågen kostade 259 miljoner dollar. De köptes främst för att göra det möjligt för nätet att transportera fler passagerare på grund av öppnandet av Woodlands förlängning. Det första tåget levererades till SMRT den 20 september 1994. Till skillnad från den första generationen Kawasaki Heavy Industries C151-tåg är C651-tågen specialmålade för att minska repor på grund av att smuts fastnade på utsidan av C151-tågen, vilket var svårt att ta bort.

Dessa tågvagnar är utrustade med grönblått fönsterglas från Glastroch (Tyskland) och är nästan likadana som den första generationens tågvagnar innan de uppgraderades, förutom att ett högre och lägre ljud hörs när tåget accelererar eller saktar ner. Körnummerdisplayen på framsidan av varje tåg består av en elektronisk grön flip-dot-display, i motsats till de manuella plastrullarna på C151-tågen, medan gummilisterna mellan dörrarna är tjockare. Tågen har en hel vit kropp och en tjock röd remsa i mitten. I likhet med C151-tågen hade Siemens C651-tågen inga visuella system för passagerarinformation, utan endast ett inbyggt ljudmeddelande-system, tills STARiS installerades och aktiverades omkring 2010.

 

Information om tjänsten

Många experiment har utförts på C651-bilarna, inklusive det senaste programmet.

För det senaste programmet hade den tredje och fjärde vagnen, som är grönfärgade, fått sin sittplatsindelning ändrad, med alla utom åtta delar av sätena, fyra i vardera änden av vagnen, borttagna helt och hållet. I stället fanns ståplatser med en kudde på sidan, så att passagerare som stod vid sidan skulle känna sig mer bekväma. Passagerarna gillade inte detta, och det ändrades så småningom. De ursprungliga sätena mellan 1:a och 2:a dörren och 3:e och 4:e dörren på dessa vagnar har ersatts. De återstående ståplatserna med kuddar ändrades tillbaka till originalsätena i maj 2006. På alla C151-tåg togs sätena i den mellersta delen av vagnen bort.

I slutet av 1990-talet ändrades några av tågen till att ha fler ståplatser som en del av ett annat experiment, där den andra och femte vagnen (de blå vagnarna) ändrades till att ha fler ståplatser på båda sidor.

Fler gripstänger har också lagts till. Enstaka gripstänger i mitten av varje vagn ersattes först 2007 av gripstänger som förgrenar sig till tre i mitten, följt av tredubbla handtag och gripstänger 2014. Särskilda halkfria golv testades också.

 

Renovering

Uppgraderingen av dessa tåg ska göras av Singapore Rail Engineering (SRE). När uppgraderingen är klar kommer den att reparera tågdelar som dörrar och bromsar och göra att tågen orsakar mindre förseningar. Många ändringar kommer att göras, t.ex. uppgradering av luftkonditioneringssystemet, kraftsystemet och uppgradering av tågens utseende. Sensorer kommer också att installeras för att göra det möjligt för arbetarna att åtgärda problem mer regelbundet.

Uppgraderingsarbetena har påbörjats i början av 2016 och börjar med tågsätt 217/218. Tågen kommer också att ha STARiS 2.0, ett system som visar information om tågets rutt. Det första uppgraderade tågsättet förväntas testas innan det börjar köra under andra halvåret 2018. I slutet av augusti 2016 har två modelltågvagnar byggts av SRE, vilket visar att projektet inte påverkas av att uppgraderingen av de 66 C151-tågsätt som är i slutet av sin livslängd har pausats. Från och med andra halvåret 2018 har tågsätten 217/218 och 227/228 uppgraderats och testas nu. Det blir också den tredje och sista rullande materielen som målas i SMRT:s stil medan nyare rullande materiel från och med de kommande C151C-tågen kommer att målas i LTA:s stil.

 
Ett renoverat tågset 217/218  

Tågbildning

Bilar av C651
biltyp	Förarhytt	Motor	Collector Shoe	bilens längd		Utrymme för rullstolar
				mm	fot i
DT	✓		✓	23,650	77 fot 7 tum
M1		✓	✓	22,800	74 fot 10 tum
M2		✓	✓	22,800	74 fot 10 tum

Tågens vagnnummer går från x201 till x238, där x beror på vagnstypen. Varje vagn tilldelas ett fyrsiffrigt serienummer. Ett komplett tågset med sex vagnar består av en identisk tvillinguppsättning med en drivvagn (DT) och två motorvagnar (M1 och M2) som är permanent kopplade till varandra. Exempelvis består uppsättning 221/222 av vagnar 3221, 1221, 2221, 2221, 2222, 1222 och 3222.

• Den första siffran anger bilnumret, där den första bilen har en 3, den andra en 1 och den tredje en 2.
• Den andra siffran är alltid en 2, en del av identifieringsnumren.
• Den tredje siffran och den fjärde siffran är tågidentifikationsnummer. Ett tåg med 6 vagnar i full längd har två olika identifikationsnummer. Till exempel 215/216 (normal koppling) eller 216/226 (tvärkoppling).
• Siemens byggde uppsättningar 201-238.

 
Utvändig vy av C651-vagnarna i Tanah Merah innan HHPSD:erna installerades.