Boeing 747 | ett jetflygplan som utvecklades av Boeing 1969

Utveckling

Bakgrund

1963 började det amerikanska flygvapnet leta efter ett mycket stort plan för att transportera saker. Vid den tiden använde man Lockheed C-141 Starlifter. Flygvapnet ansåg dock att det behövdes ett mycket större plan som kunde transportera mer last. Flygvapnet kallade det stora planet för CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Det behövde kunna bära 81 600 kg (180 000 pund) last och flyga i Mach 0,75 (500 mph eller 805 km/h). Det måste också kunna flyga i 5 000 nautiska mil (9 260 km) med en last på 52 200 kg (115 000 pund). Lastutrymmet måste vara 5,18 m brett, 4,11 m högt och 30,5 m långt. Det måste finnas dörrar till lastrummet på framsidan och baksidan av planet.

Flygvapnet ville också att planet skulle ha endast fyra motorer. Detta innebar att nya motorer måste tillverkas. Den 18 maj 1964 konstruerade Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed och Martin Marietta ett plan. General Electric, Curtiss-Wright och Pratt & Whitney konstruerade motorerna. Flygvapnet gillade Boeing, Douglas och Lockheeds konstruktioner. De gillade också General Electrics och Pratt & Whitneys motorkonstruktioner.

1965 användes Lockheeds plan och General Electrics motorer till C-5 Galaxy. Vid den tiden var det världens största militära fraktflygplan.

Flygplan

Idén till 747 kom på 1960-talet. Jetplan som Boeing 707 och Douglas DC-8 hade gjort det lätt att resa långa sträckor. Juan Trippe från Pan American World Airways (Pan Am) bad Boeing att bygga ett plan som var mer än två gånger större än Boeing 707. Vid den här tiden var flygplatserna mycket upptagna. Trippe trodde att ett stort plan skulle kunna bidra till att göra dem tystare.

1965 fick Joe Sutter i uppdrag att konstruera det nya planet. Det kallades 747. Sutter frågade Pan Am och andra flygbolag vad de ville ha i planet. Vid den tiden trodde man att överljudsplan skulle ersätta 747:an. På grund av detta gjorde Boeing 747 så att det lätt kunde förvandlas till ett fraktflygplan om passagerarversionen blev mindre populär.

I april 1966 köpte Pan Am 25 flygplan av typen 747-100. Beställningen kostade 525 miljoner US-dollar. Eftersom Pan Am var den första kunden hade Pan Am stort inflytande över utformningen och tillverkningen av 747:an. Inget annat flygbolag före det eller sedan dess har kunnat ha så stort inflytande över ett flygplan.

Utformning av

Den konstruktion som Boeing gjorde för flygvapnet 1963 användes inte för 747:an. Boeing tillverkade dock några nya saker för flygvapnet som användes i 747:an. Den första konstruktionen hade två fulla däck. År 1966 ändrades dock detta till endast ett däck. Cockpiten placerades ovanför däcket, vilket gav en "utbuktning". Det fanns ett litet utrymme bakom cockpit som människor kunde sitta i. Till en början var det ett "lounge"-område utan sittplatser.

För flygplan så stora som 747 behövdes turbofläktmotorer med hög bypasskapacitet. High-bypass-turbofans kan producera dubbelt så mycket effekt som turbojetmotorer och förbrukar dessutom mycket mindre bränsle. General Electric tillverkade den första av dessa motorer. Företaget tillverkade dock motorerna till C-5 Galaxy. Det var inte förrän senare som företaget tillverkade motorer för passagerarflygplan. Pratt & Whitney arbetade också med denna typ av motor. År 1966 konstruerade Boeing, Pan Am och Pratt & Whitney en ny motor, JT9D, för 747:an.

Boeing använde sig av några speciella anordningar för att få planet att lyfta mer. Detta gjordes för att 747:an skulle kunna lyfta från kortare landningsbanor. 747:an har många klaffar på vingen. Klapparna gör vingarna 21 procent större. De ger också 90 procent mer lyftkraft när de används.

Boeing försökte ge Pan Am 747:an i slutet av 1969. Detta innebar att Boeing bara hade 28 månader på sig att konstruera flygplanet. De personer som arbetade med 747:an fick smeknamnet "The Incredibles".

Fabrik

Boeing hade ingen fabrik som var tillräckligt stor för att tillverka det nya planet. Boeing funderade på att placera fabriken i 50 olika städer. Till slut bestämde de sig för att bygga fabriken i Seattle, nära Everett i Washington. Boeing köpte fabriken i juni 1966.

Det var mycket svårt att konstruera 747:an. Att bygga fabriken var inte heller lätt. Boeings ordförande William M. Allen bad Malcolm T. Stamper att ansvara för byggandet av fabriken i Everett. Han ombads också att börja bygga 747:an. Fabriken är den största byggnaden som någonsin byggts (i volym). Den har gjorts större många gånger så att Boeing kan bygga ännu större flygplan.

Utveckling och testning

Innan den första 747:an sattes ihop testades delar och system. I ett viktigt test evakuerade 560 frivilliga en kopia av en 747-kabin med hjälp av nödfallskärmarna. Den första evakueringen tog två och en halv minut. FAA säger dock att den maximala tiden för en evakuering är 90 sekunder. Många av de frivilliga skadades. Fler evakueringar skedde och de nådde till slut upp till de 90 sekunderna. De orsakade dock också många skador. Det var svårt att evakuera från planets övre däck. Istället för att använda de vanliga rutschkanorna var volontärerna tvungna att lämna planet med hjälp av en sele. Planets taxning måste också testas. Boeing tillverkade "Waddell's Wagon" (uppkallad efter en 747-testpilot, Jack Waddell) för att träna piloterna. "Waddell's Wagon" var en kopia av en 747-cockpit som placerades på taket på en lastbil. Detta hjälpte piloterna att lära sig att taxa planet.

Den 30 september 1968 var den första 747:an klar. Personer från de 26 flygbolag som hade beställt 747:an var också på plats. 747:an flög för första gången den 9 februari 1969. Piloterna var Jack Waddell och Brien Wygle. Det fanns ett litet problem med klaffarna, men 747:an klarade sig bra.

Testningen försenades på grund av vissa problem med JT9D-motorerna. Till exempel stannade motorerna om gasreglagen rördes för snabbt. Detta innebar att 747:orna inte kunde levereras förrän om flera månader. 20 flygplan satt fast i fabriken medan de väntade på motorer. Den 13 december 1969 togs testplanet för att få vissa ändringar gjorda. Piloten Ralph C. Cokely landade för tidigt och nådde inte fram till landningsbanan. En av landningsställningarna slets av och två av motorerna skadades. Boeing tog dock med 747:an till den 28:e flygutställningen i Paris i mitten av 1969. Där fick allmänheten se 747:an för första gången.

Att konstruera 747:an och bygga den nya fabriken kostade mycket pengar. Detta innebar att Boeing var tvunget att låna mycket pengar från en bank. Strax innan det första flygplanet var färdigt var Boeing tvungen att hela tiden be om mer pengar. Om Boeing inte fick dessa pengar kunde företaget ha kollapsat. Boeing hade en skuld på över två miljarder dollar. Allen sade: "Det var verkligen ett för stort projekt för oss". 747-programmet var dock en framgång. Boeing var det enda företaget som tillverkade mycket stora flygplan under många år.

Användning av flygbolag

Första gången ett flygbolag använde en 747:a var den 22 januari 1970. Pan Am använde den för att flyga från New York till London. Flygningen skulle ha skett på kvällen den 21 januari. Flygplanets motorer överhettades dock. Pan Am var tvunget att hitta ett annat plan, vilket tog sex timmar.

747 gick ganska bra när det började användas. Vissa trodde att flygplatserna inte skulle kunna hantera ett så stort plan. Det kunde de dock. Det fanns en del problem, men de var ganska små och åtgärdades snabbt. Efter att Pan Am började använda planet började andra flygbolag använda sina 747:or. Boeing trodde att många 747:or skulle säljas eftersom flygbolagen ville ha ett plan som kunde flyga länge, inte för att det var så stort.

Lågkonjunkturen 1969-1970 var mycket dålig för Boeing. Under mer än ett år efter september 1970 sålde företaget endast två 747:or. Inget av dem såldes till ett amerikanskt flygbolag på över tre år. Vissa flygbolag hade inte tillräckligt med passagerare för att flyga 747:an. Därför ersatte de dem med McDonnell Douglas DC-10 och Lockheed L-1011 TriStar. American Airlines använde så småningom sina 747:or endast för att transportera gods. År 1983 gav AA sina 747:or till Pan Am. Pan Am gav American Airlines några mindre flygplan. Delta Air Lines slutade också att använda sina 747:or efter många år. Delta skulle senare gå samman med Northwest Airlines, som använder 747:or.

Flygningar som landade i mindre städer blev vanliga på 1980-talet. Detta var dåligt för 747:an. Många flygbolag använde dock fortfarande 747:an för att flyga över Stilla havet.

Uppgraderingar av 747:an

Den första typen av 747 kallades 747-100. Därefter tillverkade Boeing -100B, som har en högre MTOW (maximal startvikt), och -100SR (Short Range). Med -100SR kunde fler passagerare transporteras. En högre MTOW innebär att planet kan ta med sig mer bränsle och flyga längre. År 1971 tillverkade Boeing -200. Den hade bättre motorer och en högre MTOW. Det tillverkades flygplans- och fraktversioner av -200. Det tillverkades också en 747SP (special performance). Den började användas 1976.

1980 tillverkade Boeing 747-300. Den första 747-300 tillverkades 1983. Dess övre däck var längre, det flög snabbare och hade plats för fler passagerare. -300 kallades först 747SUD för "stretched upper deck" (förlängt övre däck). Därefter kallades det 747-200 SUD, sedan 747EUD och slutligen 747-300.

1985 började Boeing konstruera 747-400. Denna typ har en glascockpit. Detta innebar att endast två personer behövdes i cockpit. Den hade också nya motorer och en ny kabin. De arbetare som tillverkade 747-400 var inte särskilt erfarna och Boeing ville att de skulle arbeta längre än nödvändigt. Detta innebar att det uppstod en del problem med de första 747-400:orna. -400 började användas av flygbolagen 1989.

År 1991 fördes 1 087 passagerare till Israel med en 747:a. Detta var en del av Operation Solomon. Antonov An-225-frakttransporten är världens största flygplan. Hughes H-4 Hercules har det största vingspannet, men det flög bara en gång.

Mer utveckling

Sedan 747-400 tillverkades har många fler typer av 747 föreslagits. Boeing sade att de skulle tillverka 747-500X och -600X 1996. Dessa nya plan skulle ha kostat mer än 5 miljarder dollar att konstruera och tillverka. Flygbolagen tyckte inte tillräckligt bra om dem, så Boeing beslutade att inte göra planen. År 2000 meddelade Boeing att man skulle tillverka en 747X för att konkurrera med Airbus A3XX. Flygbolagen gillade dock inte 747X tillräckligt mycket, så den ställdes in. Ett år senare började Boeing koncentrera sig på Sonic Cruiser. Sonic Cruiser stoppades, så Boeing koncentrerade sig därefter på Boeing 787 Dreamliner. Några av de idéer som Boeing hade för 747X användes i 747-400ER.

2004 meddelade Boeing att det skulle kunna komma att arbeta med 747 Advanced. Boeing beslutade att gå vidare med detta. I 747 Advanced användes vissa saker från 787 för att göra 747:ans design mer modern. 747 var världens största passagerarplan tills Airbus A380 stod klar 2007.

Den 14 november 2005 meddelade Boeing att man hade ändrat namnet på 747 Advanced till Boeing 747-8. De sista 747-400 tillverkades 2009. Den 8 februari 2010 gjorde 747-8 Freighter sin första flygning. Cargolux fick den första 747-8:an 2011. Så småningom kommer 747 att ersättas av "Y3".

 
747-400 ekonomikabin.  


747-400 började användas 1989. Air New Zealand var ett av de första flygbolagen att använda den.  


Senare 747:or hade ett längre däck i toppen.  


På 747-100 och 747-200 användes en spiraltrappa för att ta sig från botten till övre däck.  


First Lady Pat Nixon i en 747:s cockpit den 15 januari 1970.  


Prototypen av 747:s huvudunderrede. Det har 16 hjul.  


Prototypen 747, City of Everett, på Museum of Flight i Seattle, Washington.  


747:or tillverkas i Boeing Everett-fabriken.  


En Iran Air 747-200 cockpit  


Pratt & Whitney JT9D-turbofläktmotorn tillverkades för 747.  

Design

Boeing 747 är ett stort flygplan med bred kropp. Det har fyra motorer på vingarna och vingarna har en svängningsvinkel på 37,5 grader, så 747:an kan flyga mycket snabbt. Den svepande formen innebär också att 747:an inte behöver några särskilda hangarer.

Eftersom cockpit ligger ovanför huvuddäcket bildar det en "puckel", och eftersom det är så högt kan planet ha en lastdörr installerad framtill.

747-100 kan flyga 5 300 nautiska mil (6 100 mi, 9 800 km) och 747-8i kan flyga 8 000 nmi (9 200 mi, 14 815 km).

747 har särskilda klaffar som gör att 747 kan flyga långsamt och landa på normala landningsbanor. En 747 kan ha en femte motor på vingen, men den kan inte användas.

 
Cargolux 747-400F med öppen lastdörr.  


Design av Boeing 747-200.  

Typer av Boeing 747

747-100 var den allra första typen av 747 som tillverkades 1966. 747-200, nästa version, tillverkades 1968. 747-300 tillverkades 1980 och 747-400 tillverkades 1985. Den senaste versionen, 747-8, tillkännagavs 2005. Dessa typer har också mindre undertyper. Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) namnger dessa flygplan genom att kombinera planets modellnummer med dess typnummer. Exempelvis är 747-100 "B741" och 747-400 "B744".

747-100

De första 747-100 hade sex fönster på övre däck. Senare började flygbolagen använda det övre däcket för att rymma fler personer i stället för att använda det som lounge. Boeing tillverkade då ett övre däck med tio fönster. Vissa -100:or hade det nya övre däcket med tio fönster installerat efter att planet tillverkats (eftermontering). -100 hade Pratt & Whitney JT9D-3A-motorer. Boeing tillverkade ingen fraktversion av 747-100, men vissa flygbolag har gjort om vissa 747-100 till fraktflygplan. Det tillverkades 167 747-100.

747-100SR

Efter att japanska flygbolag hade efterfrågat ett flygplan för att flyga rutter mellan större städer i Japan tillverkade Boeing -100SR. Denna modell flyger kortare sträckor, men kan ta med sig fler passagerare. Den första -100SR började flyga med Japan Air Lines (JAL) den 7 oktober 1973. -100SR hade fyra motorer av typen General Electric CF6-45A2 eller Pratt & Whitney JT9D-7A. Totalt tillverkades 7 -100SR.

Senare konstruerade Boeing en typ av -100SR som kunde lyfta med större vikt. Detta var -100BSR. Den levererades första gången till All Nippon Airways (ANA) den 21 december 1978. 20 -100BSR levererades till JAL och ANA.

1986 levererades 2 -100BSR med sträckt övre däck (SUD) från -300-serien till JAL. Det var de sista -100SR/BSR som byggdes. Den sista leveransen skedde till JAL i september 1986. Totalt tillverkades 29 -100SR/BSR.

747SP

747SP (SP betyder special performance) utformades eftersom Pan Am och Iran Air båda ville ha ett bredkroppat plan som kunde flyga långa sträckor; från New York till Mellanöstern (för Pan Am) och från Teheran till New York (för Iran Air). Den första 747SP tillverkades den 19 maj 1975. Dess första flygning ägde rum den 4 juli. Vid denna flygning flög den med en topphastighet på Mach 0,92 (1 127 kilometer i timmen eller 700 miles i timmen). Det började flyga med människor den 25 april 1976, efter att ha levererats den 5 mars. Nu används den inte ofta. Sammanlagt 45 747SP tillverkades och användes av flygbolag som Qantas, China Airlines, Air China och South African Airways.

747-200

Efter att -100 hade tillverkats började Boeing tillverka -200. -200 har en längre räckvidd, men kan fortfarande transportera samma antal personer. Detta beror på att flygbolagen ansåg att -100 inte kunde flyga långa sträckor. -200 tillverkas i passagerartyp (-200B), fraktflygplanstyp (-200F), kombityp (ett plan som transporterar både last och människor; -200M) och konvertibel typ (ett plan som lätt kan ändras för att transportera last; -200C).

Det första -200B-flygplanet färdigställdes den 10 september 1970 och flögs för första gången den 11 oktober, varefter det började användas av KLM. Boeing började sedan tillverka de andra typerna av -200. Första flygningen med -200F skedde den 30 november 1971, 7 dagar efter att den blivit klar. Det levererades sedan till Lufthansa.

-200C flög första gången den 23 mars 1973 och levererades till World Airways i maj samma år. Slutligen hade -200M sin första flygning den 11 november 1974 och levererades sedan till Air Canada.

Totalt tillverkades 393 -200-serier, varav 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C och 4 militära.

747-300

747-300 är en förlängd version med övre däck av 747-200. Den är utformad för att få plats med fler passagerare på övre däck. 747-300 har också uppdaterade General Electric CF6-80C2-motorer. I övrigt finns det inte många skillnader mellan 747-200 och 747-300. 747-300 har en längd på 231 fot 10 tum och ett vingspann på 195 fot 8 tum.

747-400

747-400 var nästa generations Boeing 747 som introducerades 1989. Det är den mest sålda varianten av Boeing 747. Den innehåller förbättringar jämfört med 747-300, bland annat nya motorer och nya winglets som förbättrar bränsleeffektiviteten. Dess längd är densamma som 747-300 men vingspannet har ökat till 211 fot 5 tum. 747-400 har samma längre övre däck som 747-300 (utom fraktversionerna) och finns i sex varianter: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER och 747-400ERF.

747-8

Den senaste varianten av Boeing 747 tillkännagavs 2005 och släpptes 2011. Den har ett längre sträckat övre däck, en ny Boeing Sky Interior, ett uppdaterat flygdäck, nya vingar baserade på vingarna från Boeing 787 Dreamliner och nya GEnx-turbofläktmotorer. Det är totalt 250 fot långt, vilket gör det till det längsta kommersiella passagerarplanet som någonsin byggts. 747-8 finns i två varianter: 747-8I och 747-8F (fraktflygplan).

 
En Boeing 747-8 Intercontinental från Lufthansa, med det förlängda övre däcket och de nya GEnx-motorerna med avgasfönster.  


En Boeing 747-400 från Northwest Airlines (numera Delta Air Lines).  


SyrianAir 747SP  


Pan Am var det första flygbolaget att använda 747:an.  

Olyckor och problem

• 27 mars 1977 - den dödligaste flygolyckan i historien inträffade när KLM:s flyg 4805 kolliderade med Pan Am 1736 på landningsbanan i tung dimma på Teneriffas flygplats, vilket resulterade i 583 dödsfall. Båda flygplanen var 747. De 61 överlevande var alla från Pan Am 747:an. Pan Am-flygplanet var den första 747:an som togs i kommersiell trafik.
• 1 september 1983 - Korean Air Lines Flight 007 från New York City till Seoul via Anchorage sköts ned strax väster om ön Sakhalin av det sovjetiska flygvapnet, vilket dödade alla 269 passagerare och besättningsmedlemmar ombord.
• 23 juni 1985 - Air India Flight 182 på väg från Montreal till New Delhi exploderade en bomb, vilket ledde till att flygplanet exploderade och störtade utanför Irlands sydvästra kust och att alla 329 ombord dog. Fram till attackerna den 11 september 2001 var Air India-bombningen den enskilt dödligaste terroristattacken mot flygplan. Det är fortfarande det "värsta massmordet i Kanadas historia".
• 12 augusti 1985 - Japan Airlines Flight 123 kraschade när det bakre tryckskottet på en 747SR som flög från Tokyo till Osaka bröt samman på marschhöjd, vilket ledde till att flygplanets vertikala stabilisator bröts av. Piloterna höll planet i luften i 32 minuter, men det slog till slut mot berget Takamagahara och kraschade. Av de 524 personerna ombord överlevde endast fyra passagerare, vilket gjorde det till den dödligaste flygplansolyckan någonsin. Olyckan orsakades av att Boeing felaktigt reparerade den stjärtsträcka som samma flygplan hade drabbats av sju år tidigare.
• 28 november 1987 - South African Airways Flight 295 på väg från Taipei till Johannesburg störtade i havet utanför Mauritius efter att en brand brutit ut i det bakre lastrummet och skadat viktiga kontrollsystem. Alla 159 personer ombord dog.
• 21 december 1988 - Pan Am Flight 103 sönderföll i luften efter att en bomb i bagageutrymmet exploderat. Vingarna, med tankarna fulla av bränsle, landade på Lockerbie i Skottland. Alla 259 personer ombord och 11 personer i Lockerbie dog. En libysk medborgare dömdes så småningom av en skotsk domstol i Nederländerna för mord i samband med bombdådet.
• 24 februari 1989 - United Airlines Flight 811 som drabbades av en explosiv dekompression mitt under flygningen. Planet landade säkert. Men av de 355 personerna ombord dog 9 passagerare.
• 4 oktober 1992 - El Al Flight 1862 kraschade strax efter start från Amsterdams flygplats Schiphol efter att de högra motorerna båda fallit av på grund av metalltrötthet och skadat höger vinge. Alla tre besättningsmedlemmar och den enda passageraren ombord dödades, liksom 39 personer på marken.
• 17 juli 1996 - TWA flight 800 på väg till Charles de Gaulle-flygplatsen i Paris exploderade under sin uppstigning från JFK i New York och dödade alla 230 personer ombord. En gnista från en ledning i den centrala bränsletanken tros ha orsakat explosionen. Efter kraschen infördes ändringar i hanteringen av bränsletankarna.
• 12 november 1996 - Saudiarabiska Alrlines Flight 763 kolliderade med Kazakhstan Airlines Flight 1907 i en flygkollision i Charkhi Dadri 1996. Indien, vilket resulterade i att alla 349 passagerare i båda flygplanen dog. Det är den värsta kollisionen i luften i flyghistorien.
• 6 augusti 1997 - Korean Air Flight 801 störtade i en bergssluttning under inflygning till Antonio B. Won Pat International Airport på ön Guam på grund av ett pilotfel. Av de 254 personerna ombord överlevde 26 personer.
• 22 december 1999 - Korean Air Cargo Flight 8509 från London Stansted Airport kraschade strax efter start och alla fyra besättningsmedlemmar dog. Flygplanets kapten hade misskött flygplanet på grund av felaktiga indikationer på sin attitydindikator.