Boeing 707 | jetflygplan

Modell 367-80

Under och efter andra världskriget var Boeing känt för sina militära flygplan. Boeing hade tillverkat mycket viktiga bombplan, som propellerflygplanet B-17 Flying Fortress och B-29 Superfortress samt jetflygplanet B-47 Stratojet och B-52 Stratofortress. Douglas och andra företag låg dock långt före Boeing på marknaden för passagerarflygplan. De enda framgångsrika passagerarflygplan som Boeing tillverkade före 707:an var Boeing 314 Clipper och Boeing 307 Stratoliner. Under 1949-1950 började Boeing titta på jetflygplan. På den tiden användes lufttankning (när ett flygplan kan få mer bränsle under flygning) mycket. Det amerikanska flygvapnet hade beställt 800 KC-97 Stratotankers. Eftersom flygplanen började använda jetmotorer behövde USAF en jet tanker.

Boeing undersökte många vingkonstruktioner och motorer för det nya tankfartyget. Till slut valde man 367-80. Det tog mindre än två år att tillverka "Dash 80". Det lyfte för första gången den 15 juli 1954. Det hade Pratt & Whitney JT3C-motorer.

Ingen visste om 707 skulle ge pengar. På den tiden tjänade Boeing nästan alla sina pengar på militärflygplan. Det sista flygplanet som tillverkades, Boeing 377 Stratocruiser, förlorade företaget 15 miljoner dollar innan det amerikanska flygvapnet köpte några och kallade dem KC-97 Stratotanker. Vid en demonstrationsflygning över Lake Washington utanför Seattle den 7 augusti 1955 utförde testpiloten Tex Johnston en tunnrulle i prototypen 367-80.

Dash 80 var 3 350 mm (132 tum) bred. Detta innebar att det var tillräckligt brett för att ha två säten på varje sida av planet. Boeing beslutade att göra det 144 tum (3 660 mm) brett. Douglas hade dock gjort DC-8 som var 147 tum (3 730 mm) bred. På grund av detta gjorde Boeing 707 bredare igen, så att det blev 148 in (3 760 mm) brett.

Tillverkning och provning

Den första flygningen med 707:an ägde rum den 20 december 1957. FAA godkände flygningen den 18 september 1958.

Fler ändringar

Den allra första typen av 707 var 707-120. Qantas beställde en kortare version som kallades 707-138. -138 kunde flyga så länge som Qantas behövde. Braniff International Airways beställde en version med Pratt & Whitney JT4A-motorer. Denna version kallades 707-220.

Även om 707 skulle ha haft turbojetmotorer användes Pratt & Whitney JT3D mest. JT3D var en turbofläktmotor.

Den sista typen av 707 var 707-320C (C betyder "Convertible"). Den hade en stor dörr för last. Den hade också en bättre vinge.

Boeing slutade tillverka 707:or för passagerarflygplan 1978. Det tillverkades 1 010 707:or för flygbolag, men många av dem gick till militären. Boeing tillverkade militära 707:or fram till 1991.

Vissa delar av 707:s konstruktion kan ses i 737, 727 och 757.

Vingar

707:s vingar är 35 grader bakåtböjda. Detta innebär att vingarna inte är raka linjer. Boeing tillverkade en gaddämpare för flygplan med svepande vingar, vilket behövdes eftersom flygplan med svepande vingar rör sig konstigt om det inte finns en gaddämpare.

Under en flygning stängdes girdämparen av för att ge de nya piloterna lite mer erfarenhet av planet. En pilot gjorde ett felsteg och planet gick ur kontroll. Tre av motorerna slets av från vingen. Planet kraschade nära Seattle i Arlington, Washington. Fyra personer ombord dog.

I sin självbiografi berättade Tex Johnston att han flög med en 707:a och trodde att det var något fel på girdämparen, eftersom planet rörde sig konstigt. Han gick till cockpit och hjälpte till att reparera planet.

Motorer

I 707:an användes luft från motorerna för att trycka upp kabinen.

P&W JT3D-3B-motorerna har särskilda dörrar som öppnas när planet lyfter. Dörrarna hjälper till att ge mer luft till motorerna. Dörrarna stängs när planet är i luften.

Bättre motorer

Pratt & Whitney beslutade att JT8D-219 skulle bli den nya motorn för Boeing 707-flygplan. Många av dessa motorer är avsedda för militärflygplan som konstruerats utifrån Boeing 707.

De första beställningarna av 707:an gjordes den 13 oktober 1955. Pan Am beställde 20 707:or. Det rådde stor konkurrens mellan 707 och Douglas DC-8. Många stora flygbolag använde endast DC-8. Boeing bestämde sig för att göra ytterligare några ändringar i 707:ans vinge så att den kunde flyga längre. Den nya versionen kallades 707-320.

Pan Am var det första flygbolaget som använde 707:an. Planets första flygning var från New York till Paris den 26 oktober 1958. Det stannade för bränsle i Gander, Newfoundland. Qantas var det första flygbolaget utanför USA som använde 707:an.

707 blev ett mycket populärt jetflygplan. Det bidrog till att flygtrafiken ökade mycket. Flygtrafikledningen uppgraderades också.

I slutet av 1960-talet var 707:an för liten för att flyga alla passagerare som ville flyga. Boeing tillverkade därför Boeing 747. 707:ans motorer var också för gamla.

Under Falklandskriget använde det argentinska flygvapnet 707-flygplan för att patrullera. En del av dem fångades upp av Royal Navy Sea Harriers.

Trans World Airlines var det sista amerikanska flygbolag som flög passagerare med en 707. Flygningen ägde rum den 30 oktober 1983.

Den sista Boeing 707 som användes för att flyga människor var Saha Airlines från Iran fram till 2013.

De flesta 707:orna är nu privata jetplan eller fraktflygplan.

707-020

Vad Boeing 720 först kallades. American Airlines kallade alltid sina 720:or för 707:or.

707-120

707-120 var den första typen av 707. Planet hade plats för 179 passagerare. Denna typ var ofta tvungen att stanna för att tanka bränsle i Nordatlanten. Det hade fyra Pratt & Whitney JT3C-6 turbojetmotorer. Den första flygningen med passagerare gjordes den 26 oktober 1958. 56 flygplan byggdes, plus 7 kortkroppade -138. Det sista -120-planet levererades till Western i maj 1960.

707-138 var en -120 som var tio fot kortare än de andra. Den kunde också flyga längre.

707-120B hade Pratt & Whitney JT3D-1 turbofläktmotorer. De var mycket bättre än de andra. I -120B gjordes vissa ändringar på vingarna. Det gjordes 72 stycken.

707-220

707-220 hade kraftfullare Pratt & Whitney JT4A-3-turbojetmotorer. Fem av dessa tillverkades, men endast fyra levererades. Den första började användas i december 1959.

707-320

707-320 Intercontinental är en längre version av 707-120. Den här typen kunde ta fler passagerare och hade vissa ändringar av vingarna. Den lyfte första gången den 11 januari 1958.

707-420

707-420 var samma som -320, men hade Rolls-Royce Conway 508-motorer. Lufthansa var först med att transportera passagerare med denna typ av plan i mars 1960.

707-320B

707-320B fick några förändringar på utsidan av planet och nya motorer. Vingen ändrades. Detta plan användes första gången i juni 1962 av Pan Am.

707-320C

707-320C kunde ändras från ett passagerarplan till ett fraktplan. Det tillverkades fler 707-320C än någon annan typ. 707-320C fick en lastdörr tillagd, liksom några andra ändringar av vingen och golvet.

Militär

Många militärer har använt 707:an till många olika saker.

Boeing E-3 Sentry är ett AWACS-flygplan (Airborne Warning and Control System) för amerikansk militär. Det har en del av Boeing 707:s konstruktion.

De kanadensiska styrkorna använde också Boeing 707-flygplan. De kallades CC-137 Husky (707-347C) från 1972 till 1997.

717

Boeing 717 var vad Boeing kallade C-135 Stratolifter och KC-135 Stratotanker. McDonnell Douglas MD-95:s namn ändrades till Boeing 717 efter att Boeing köpte McDonnell Douglas.

På 1980-talet köpte USAF 250 begagnade 707-flygplan för delar till KC-135E Stratotanker.

707 används inte längre av de stora flygbolagen. I december 2012 användes dock 10 707:or. John Travolta äger en 707-138B.

I maj 2011 hade 707:an haft 170 olyckor med skrovförlust. 2 739 personer har dött i olyckor med Boeing 707. En skrovförlustolycka är när planet skadas så mycket att det inte kan repareras.

Källor:

Flygplan relaterade till detta

• Boeing 367-80
• Boeing 727
• Boeing 737

Liknande luftfartyg

• Douglas DC-8