Boeing 787

Historia

I slutet av 1990-talet ville Boeing göra ett plan som kallades Sonic Cruiser och som skulle flyga mycket snabbt. Enligt Boeing förbrukar 787 20 procent mindre bränsle än det likadana 767-flygplanet. Men efter attackerna den 11 september 2001 steg bränslepriserna, så flygbolagen ville ha effektivare plan i stället för snabbare. Boeing ställde in Sonic Cruiser och ersatte det i januari 2003 med "7E7", som då var kodnamnet för 787:an. I juli 2003 beslutade Boeing att kalla det nya planet för "Dreamliner".

Den 26 april 2004 blev det japanska flygbolaget All Nippon Airways den första kunden för 7E7, och de förväntade sig att få planet levererat 2008. År 2005 bytte det namn till 787.

787 har utformats för att vara mycket effektivare. Detta gjordes genom att använda kompositmaterial för att bygga större delen av planet i stället för aluminium, vilket gjorde planet lättare. Det använde också två nya motortyper, General Electric GEnx och Rolls-Royce Trent 1000. Enligt Boeing gjorde detta 787 20 % effektivare än 767.

I december 2006 meddelade Boeing att 787:an var tyngre än vad de hade förväntat sig, så planet försenades. Boeing hade också försökt förkorta tillverkningstiden genom att be underleverantörer att montera delar av planet. Dessa reservdelstillverkare var dock inte vana vid det extra arbetet, vilket försenade 787:an ytterligare.

Boeing började testa 787:an på marken. De hittade fler problem och planet försenades ytterligare. Slutligen, den 15 december 2009, gjorde 787:an sin första flygning. Boeing började testa planet i luften. Det uppstod fler problem, som ett fel på en av Rolls-Royce Trent 1000-motorerna och en brand under flygning, vilket försenade planet ännu mer. Vissa flygbolag ville ha ersättning för alla förseningar. I juli 2011 levererade Boeing slutligen sin första 787 till ANA.

Funktioner

Boeing 787 har samma typbehörighet som Boeing 777, vilket innebär att en pilot som utbildas på ett av planen lätt kan byta till det andra med mycket lite extra utbildning.

Ett av de mest intressanta dragen på 787 är det sågtandsmönster som finns på baksidan av motorn. Enligt Boeing gör detta planet tystare för människor i planet och på marken. Motorerna har också ljudabsorberande material på framsidan av motorn för att göra planet ännu tystare.

787:ans insida är det mest märkbara inslaget. Fönstren är mycket större på 787 än på andra plan eftersom planet är tillverkat huvudsakligen av komposit, som är starkare än aluminium som används på de flesta andra plan. Dessutom använder planets fönster inte skjutbara rullgardiner som de flesta plan. I stället har de knappar som kan göra fönstret mörkare eller ljusare. På planets insida används också LED-belysning. Detta gör att planet kan ändra färgerna på lamporna inuti.

Det faktum att planet är tillverkat av kompositmaterial i stället för aluminium gör passagerarna mer bekväma. De flesta passagerarplan flyger så högt att de måste pumpa in luft i kabinen så att passagerarna kan andas. De flesta plan pumpar in tillräckligt med luft för att passagerarna ska känna att de befinner sig på cirka 2 400 meter (8000 fot). Men eftersom 787 använder kompositmaterial, som är starkare än aluminium, kan planet pumpa in mer luft så att passagerarna känner att de befinner sig på cirka 1800 meter. Kompositmaterialet är också mindre känsligt för korrosion, så planet kan ha en högre luftfuktighet än de flesta andra plan. Boeing säger att dessa förbättringar kommer att få passagerarna att känna sig bättre efter en lång flygning.

Hytten i en 787


En Rolls-Royce Trent-1000-motor som visar avgasfältet.

Varianter

Boeing tillverkar tre varianter av Dreamliner: 787-8, 787-9 och 787-10. 787-10 håller på att testas. De skulle också göra 787-3, men den ställdes senare in på grund av låg efterfrågan från flygbolagen.

787-8

-8 är den kortaste 787-varianten, med en flygsträcka på 15200 km för 210 personer. Den började flyga 2011. -8 kommer att ersätta Boeing 767-200ER- och Boeing 767-300ER-flygplanen. Det är avsett för mycket långa resor med få passagerare, där ett större plan inte ger flygbolaget tillräckligt med pengar.

787-9

-9 är en större 787 och har en räckvidd på cirka 15750 km. Det kommer att kunna flyga ca 270 personer och började tillverkas 2014. Den kommer att kunna bära mer vikt än -8 och den kommer att vara längre än -8. Den kommer att konkurrera med Airbus och deras A330-300-flygplan och deras A330-200. Det kommer att ersätta Boeing 767-400ER.

787-10

-10 är större än både 787-8 och 787-9. Det kommer att kunna ta med sig cirka 300 personer, men för att kunna göra det kommer det att ha mindre räckvidd. Det kommer att konkurrera med Airbus A350 och kommer också att ersätta Boeing 777-200ER.

787-3 (inställd)

-3 skulle vara det minsta och ha den kortaste räckvidden på cirka 5 000 km, och skulle flyga cirka 290 personer. Det skulle ha ersatt Boeing 747-400D (D står för inrikesflyg, dvs. flygningar som startar och landar i samma land) som användes av två japanska flygbolag. Dessa japanska flygbolag hade först beställt 787-3, men eftersom planet var försenat avbokade flygbolagen sina beställningar. Detta fick Boeing att skrota 787-3.