Brigg

Riggning

Inom segling är en fullriggad brigg ett fartyg med två fyrkantiga riggade master (för- och stormast). Huvudmasten på en brigg är den bakre masten. För att förbättra manövrerbarheten bär huvudmasten ett litet (gaffeltäckt) för- och aktersegel.

Briggsegel har fått sitt namn efter de master som de är fästa vid. De som är fästa vid huvudmasten kallas storsegel, ovanför den storsegel och ovanför den storsegel. Ibland finns ett mycket litet segel, som kallas royal, ovanför detta. Bakom storseglet finns ett litet för- och aktersegel som kallas spanker- eller bomstorsegel (det liknar storseglet på en skonare). På förmasten finns ett liknande segel som kallas trysegel. På de fyrkantriggade fartygens respektive yards finns mindre spärrar. Dessa kan förlängas, vilket förlänger varvet. På så sätt kan den få ytterligare en segelflygel på varje sida. Dessa kallas för dubbande segel. De används endast vid rättvis och lätt vind. Vingarna har fått sitt namn efter de segel som de är fastsatta på. Till exempel huvuddubbarsegel, huvudtoppdubbarsegel, huvudtoppgallansdubbarsegel osv.

Briggens förmast är mindre än huvudmasten. I förmasten finns ett försegel, ett förtoppsegel, ett förtoppsegels segel och ett förre kungssegel. Mellan förmasten och bogspriet finns förmastst stagsegel, fock och flygande fock. Alla yards manipuleras av ett komplicerat arrangemang av linor som kallas den löpande riggen. Detta står i motsats till den stående riggen som är fast och håller masten och andra föremål styva. Traditionellt sett var den löpande riggen lätt att känna igen. Detta berodde på att den, för att vara flexibel, inte var belagd med tjära och därför hade en ljusare färg. Den stående riggen tjärades för att skydda mot väder och vind och var därför mörkare eller till och med svart till färgen.

Segelplan för en brigga

Skrov

En brigg är "i allmänhet byggd i större skala än en skonare". Den kan närma sig storleken på ett fullstort tremastat fartyg." Briggar varierade i längd mellan 23-50 meter och hade en tonnage på upp till 480 ton. Historiskt sett var de flesta briggar tillverkade av trä. Vissa senare briggar byggdes dock med skrov och master av stål eller järn. Under 1800-talet byggdes även briggar med skrov av furu. De var konstruerade för att hålla i ungefär tjugo år, även om många höll längre.

Historisk användning

Brigs användes som små krigsfartyg med 10-18 kanoner. På grund av sin snabbhet och manövrerbarhet var de populära bland pirater (även om de var sällsynta bland amerikanska och karibiska pirater). Deras användning sträcker sig tillbaka till före 1600-talet. En av de mest kända perioderna för briggen var dock under 1800-talet då de var inblandade i berömda sjöslag som slaget vid Eriesjön. I början av 1800-talet var briggen ett vanligt lastfartyg. Det ansågs vara "snabbt och väl seglande", men krävde en stor besättning för att hantera riggen. Även om briggar inte kunde segla i vinden lika lätt som fartyg med för- och akterrigg, t.ex. skoner, kunde en skicklig brigkapten "manövrera det med lätthet och elegans; en brigg kan till exempel vända nästan på plats". En briggs fyrkantrigg hade också en fördel jämfört med ett fram- och akterriggat fartyg när man färdades på öppet hav. När fartyg med för- och akterrigg seglade i medvind under långa sträckor och där "faran för en plötslig gir var den stora skonerkaptenens mardröm". Denna egenskap ledde senare till utvecklingen av barkentinen. Behovet av stora besättningar i förhållande till deras mindre storlek ledde till att produktionen av briggar minskade. De ersattes i den kommersiella trafiken av skonare med gaffelsegel (som behövde mindre besättningar) och ångbåtar (som inte hade samma problem med vindsegling som fyrkantriggade fartyg).

Telos, som byggdes i Bangor, Maine 1883, var enligt uppgift den sista briggen som gick med i den amerikanska handelsflottan. Den "ansågs vara det finaste fartyget i sin klass som någonsin byggts i Maine". Hon förliste på Aves Island utanför Bonaire i Karibien år 1900.