Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 – olyckan på Mont San-Pietro (1981)

Flygolycka 1 december 1981: Inex-Adria Flight 1308 (MD-81) störtade på Korsika vid Mont San-Pietro. Alla 180 ombord omkom. Händelsen ledde till granskning av procedurer, kommunikation och CFIT-skydd.

Författare: Leandro Alegsa Skapandedatum: 12 november 2022 Senast uppdaterad: 27 april 2026

Översikt

Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 var en charterflygning opererad av det jugoslaviska bolaget Inex-Adria Aviopromet. Den 1 december 1981 kraschade ett McDonnell Douglas MD-81-flygplan vid Mont San-Pietro på ön Korsika. Sammanlagt 180 personer ombord omkom, vilket gjorde olyckan till den första stora olyckan med en MD-80-serie och en av de allvarligaste flygkatastroferna i Frankrike.

Fartyg och flygning

Farkosten var en McDonnell Douglas MD-81, en vidareutveckling av DC-9-serien som användes i reguljär och chartertrafik under slutet av 1970- och 1980-talen. Flight 1308 genomförde en rutinkaraktäristisk flygning till Korsika i dåligt väder och med begränsad sikt i ankomstområdet.

Händelseförlopp

Under inflygningen mot flygplatsen skedde en kollision med terrängen nära Mont San-Pietro. Olyckan klassificeras som en kontrollerad flygning in i terräng (CFIT), där ett fullt fungerande flygplan av misstag flyger in i marken. Alla 180 ombord omkom i nedslaget.

Utredning och slutsatser

Den officiella utredningen pekade på en kombination av faktorer: navigations- och beslutsfel i cockpit, kommunikationsmissar med flygledningen och svårigheter i samband med inflygningsprocedurer i ett bergigt område med dålig sikt. Språkbruk, tolkningsskillnader och oklara instruktioner analyserades som bidragande element. Utredarna konstaterade att olyckan kunde klassificeras som CFIT, där människors beslut och procedurer spelade avgörande roller.

Konsekvenser och betydelse

Olyckan väckte uppmärksamhet kring behovet av bättre instrumentinflygningsprocedurer, tydligare kommunikation mellan besättning och flygledare samt ökad fokus på utbildning för att förebygga CFIT. Den anses också vara en viktig händelse i den större historien om flygsäkerhet eftersom den följdes av förändringar i rutiner och ökat intresse för tekniska och operativa motåtgärder.

Noterbara fakta

Datum: 1 december 1981.
Farkost: McDonnell Douglas MD-81.
Omkomna: 180 personer.
Olyckans placering gör den till en av de mest dödliga i Frankrike och historiskt näst efter Turkish Airlines Flight 981 i antalet dödsoffer.

Händelsen lever kvar i diskussioner om CFIT-förebyggande arbete och påminner om hur kombinationen av terräng, väder, procedurer och mänskliga faktorer kan få förödande konsekvenser.

Olycka

Flyg 1308 lyfte från Brniks flygplats på ett chartrat flyg från Slovenien (dåvarande Jugoslavien) till Korsikas huvudstad Ajaccio med 173 slovenska turister och 7 besättningsmedlemmar. Vid något tillfälle lät andrepiloten sin lille son gå in i cockpit.

Under vänteläge fick flygningen instruktioner om att gå ner till den lägsta hållhöjden på 6 800 fot. Under nedstigningen gav dess varningssystem för marknära läge flera ljudvarningar, som besättningen inte reagerade på under cirka tio sekunder. Tre sekunder före kollisionen ökade besättningen motoreffekten och försökte stiga, men lyckades inte ta sig ur terrängen. En av flygplanets vingar kolliderade med toppen av Mont San-Pietro och bröts av. Flygplanet gick sedan in i en okontrollerad dykning och kraschade våldsamt på andra sidan av berget åtta sekunder senare, varvid alla ombord dog. Tidpunkten för olyckan var 8:53 lokal tid (07:53 UTC).

Utredning

Den efterföljande utredningen av katastrofen visade att kontrollen felaktigt trodde att flyg 1308 hade lämnat sitt vänteläge och trodde att det redan befann sig över havet, medan det i själva verket befann sig 15 km inåt landet, över Korsikas bergiga terräng. Besättningen, som uppenbarligen var förvånad över instruktionen att gå ner, upprepade flera gånger att de fortfarande befann sig i vänteläge, vilket kontrollen bekräftade. Besättningen kände inte till flygplatsen och dess omgivningar, eftersom detta var Inex-Adria Aviopromets första flygning till Korsika. Utredningen visade att det oprecisa språk som användes av MD-81:ans besättning och flygledaren spelade en viktig roll för olyckan. Flygledningen i Ajaccio friades från alla anklagelser.^{[ behöver förklarasd]} Den flygledare som ansvarade för flyg 1308 förflyttades till en annan flygplats i Frankrike.

Vid tidpunkten för olyckan hade Ajaccios flygplats inget radarsystem. Som en direkt följd av olyckan uppgraderades utrustningen och inflygningsmönstret ändrades.

Petreto-Bicchisano-kyrkan, där identifieringen av kroppen ägde rum.

2008 års sanering

En del bråte och människokroppar avlägsnades från olycksplatsen efter olyckan 1981. År 2007 gjorde POP TV (en tv-station i Slovenien) ett nyhetsreportage om olyckan. De besökte olycksplatsen på Korsika och fann många av flygplansdelarna fortfarande utspridda på Mont San-Pietro, i en oländig och otillgänglig terräng. Därefter organiserade och finansierade Sloveniens regering, Adria Airways och Kompas (den slovenska resebyrå som organiserade den ödesdigra resan 1981) en sanering. Ett slovenska team bestående av cirka 60 soldater, fjällräddare, medlemmar av räddningstjänsten, sjukvårdspersonal och andra frivilliga tog bort cirka 27 ton flygplansrester i maj 2008. De borttagna resterna omfattade bland annat en flygplansmotor och stora vingdelar. Vissa av delarna var så stora att de behövde maskinskäras innan de kunde transporteras ner från berget med en helikopter. Flera mänskliga kvarlevor hittades också och skickades antingen för ytterligare identifieringstester eller bortskaffades på lämpligt sätt. En minnesplakett installerades på platsen för det första vingpåslaget.