S/S Andrea Doria

Tidig historia

Andrea Doria byggdes vid Ansaldo Shipyards, ett skeppsbyggnadsföretag i Genua, Italien. Vid byggnadstillfället var hon:

• 697 fot (212 m) lång
• 27 m (90 fot) bred
• vägde 29 100 bruttoton
• har plats för 1 221 passagerare
• kunde rymma 563 besättningsmedlemmar

Den är utformad för att vara bekväm. Dess designer var en italiensk arkitekt vid namn Minoletti. Det fanns också ett annat fartyg, Cristoforo Colombo, som såg exakt ut som Andrea Doria.

Andrea Doria var ett transatlantiskt fartyg, dvs. ett fartyg som korsar Atlanten. Fartyget hade tre simbassänger och var det första fartyget att ha så många. Över 1 miljon dollar spenderades på konst för att dekorera fartyget.

Skeppet byggdes också för att vara säkert. Det hade 11 vattentäta avdelningar. Det är särskilda avdelningar i ett fartyg för att hålla vattnet på ett ställe. Om två av dem fylldes skulle fartyget inte sjunka. Andrea Doria hade också en mycket avancerad radar. Radarn kunde varna kaptenen på Andrea Doria om det fanns något i fartygets väg. Ett stort problem var dock att fartyget ofta lutade för mycket åt ena sidan.

Andrea Doria hade två rader med livbåtar, som är små båtar som kan evakuera passagerare om fartyget sjunker. Om fartyget lutade för mycket kunde dock hälften av livbåtarna inte användas. Andrea Dorias jungfruresa (första resan) var den 14 januari 1953.

Före kollisionen

Andrea Doria sjönk under natten mellan den 25 juli 1956 och den 26 juli 1956. När hon sjönk hade hon 1 134 passagerare och 572 besättningsmedlemmar ombord, och hennes kapten var Piero Calamai. Hon seglade i Atlanten. Hennes väg gick från Genua i Italien till New York i USA. Andrea Doria hamnade i mycket tjock dimma när den passerade Nantucket, som är en liten ö i närheten av Massachusetts. Snart kom ett annat fartyg in i dimman. Detta var SS Stockholm. SS Stockholm var ett annat passagerarfartyg. På grund av dimman kunde de två fartygen inte se varandra. När de äntligen upptäckte varandra försökte de vända bort. Andrea Doria svängde till vänster för att passera Stockholm. Men Stockholm svängde till höger för att försöka passera Andrea Doria. På grund av dimman kunde de inte se vad den andra försökte göra. Klockan 23.10 den 25 juli 1956 kraschade Andrea Doria och Stockholm tillsammans.

Sjunkande

Stockholm kraschade in i Andrea Dorias högra sida nära mitten. Det bildade ett stort hål som var nästan 12 meter djupt. Den bröt upp flera av de vattentäta avdelningarna på Andrea Doria. Den slog också sönder fem bränsletankar. Bränsletankarna fylldes med 500 ton vatten. Stockholm och Andrea Doria separerades på 30 sekunder. Andrea Doria började luta på sin högra sida. Snart kunde hälften av livbåtarna inte användas eftersom den lutade för mycket. Tyngden från bränsletankarna som fylldes av vatten drog också ner den. Stockholms hela framsida förstördes, men den sjönk inte. 46 passagerare på Andrea Doria omkom vid kraschen. Fem besättningsmedlemmar på Stockholm omkom också. En otrolig överlevare var dock Linda Morgan, en Andrea Doria-passagerare som landade på Stockholm när de kraschade.

Trettio minuter efter kraschen beslutade människorna på Andrea Doria att överge fartyget. En del av besättningen hade dock redan lämnat fartyget. Detta gjorde det svårare eftersom ingen besättning fanns där för att hjälpa till. Det fanns dock fortfarande tillräckligt många livbåtar för att alla skulle kunna ta sig ut på ett säkert sätt. SS Ile de France, ett franskt fartyg, anlände till Andrea Doria för att hjälpa till att rädda passagerarna. Det sjösatte livbåtar för att rädda passagerarna på Andrea Doria. Ile de France hade bara seglat en dag, så det hade massor av förnödenheter kvar för att hjälpa passagerarna på Andrea Doria. Andrea Doria fortsatte att luta åt höger och började slutligen sjunka kl. 9.45 den 26 juli 1956. Dessförinnan, klockan 9.00, hade alla överlevande lämnat fartyget. Klockan 10.00 lutade Andrea Doria så långt åt höger att fönstren rörde vid havet. Klockan 10.09 sjönk fartyget. Detta var 10 timmar och 59 minuter efter det att det hade kraschat med Stockholm. Andrea Dorias bakdel reste sig och dess vänstra propeller lyftes upp ur vattnet. Några livbåtar som fortfarande fanns kvar på fartyget bröts av och flöt iväg upp och ner. Fartyget hade drivit 1,6 nautiska mil (ett mått som används till sjöss) från den plats där det krockade med Stockholm.

Sammanlagt sex olika fartyg räddade passagerare från Andrea Doria, däribland Stockholm och Ile de France. Stockholm var det sista som anlände eftersom det var skadat. Många familjer fick sina förhoppningar om att få se sina nära och kära igen förstörda. Mest drabbade var de som mötte medlemmar i flera familjer som immigrerat till USA i hopp om ett nytt liv. Chrysler Norseman, en prototypbil på väg till New York, gick också förlorad tillsammans med de andra bilarna ombord på Andrea Doria. En lyxbil av märket Rolls-Royce fanns också ombord på Andrea Doria.

Orsaker till sjunkningen

De båda rederierna inledde en rad rättegångar till följd av katastrofen. Bland de skäl som anfördes fanns följande:

• Tunga dimman var den främsta orsaken till kollisionen och förlisningen. Det fanns dock även andra orsaker.
• Besättningen på Andrea Doria använde inte radarn på rätt sätt. De fick inte reda på Stockholms plats och hastighet förrän vid kraschen.
• Enligt de internationella reglerna för att förhindra kollisioner till sjöss skulle Andrea Doria svänga till höger, inte till vänster. När Andrea Doria svängde till vänster var den faktiskt på väg mot Stockholm.
• Andrea Doria rörde sig för snabbt i dimma.
• Båda fartygen befann sig faktiskt i olika väderförhållanden fram till kraschen. Stockholm hade precis kommit in i dimman innan kraschen.
• Andrea Dorias tomma bränsletankar fylldes inte med vatten för att göra fartyget stabilt.
• En saknad vattentät dörr, som hindrar vatten från att tränga in i ett annat vattentätt fack, var kanske ett problem på Andrea Doria.
• Förste styrman på Stockholm gjorde ett misstag när han läste av radarn.

Dykning

Andrea Doria landade på havets botten i sidled, med vänster sida uppåt, i gott skick. Till en början låg skeppsvrakets överdel i vatten på cirka 49 meters djup. Det var ett populärt resmål för dykare. Andrea Doria har dock blivit ett svårt fartyg att utforska. Vraket ligger på 40°29′30″N 69°51′00″W / 40.49167°N 69.85000°W / 40.49167; -69.85000 (vraket av SS Andrea Doria).

På senare tid har den övre delen av fartyget kollapsat. Inuti fartyget har många stöddelar gått sönder. Skeppet blir långsamt kortare när dess vikt trycker nedåt. Överdelen av vraket ligger nu 58 meter under vattenytan. Femton personer har dött när de utforskade Andrea Doria.

Resultat

Stockholms framsida fixades så småningom. Cirka en miljon dollar spenderades. Nu heter Stockholm Athena och seglar fortfarande.

Flera böcker har publicerats om Andrea Doria. Detta är en lista över några av dem:

• Alive on the Andrea Doria: The Greatest Sea Rescue in History, av överlevande Pierette Domencia, 2006
• Kollisionskurs: Historien om kollisionen mellan Andrea Doria och Stockholm, av Alvin Moscow, 1959.
• Räddad!: Historien om Andrea Doria - historiens största sjöräddning, av William Hoffer, 1979.
• Desperate Hours (desperata timmar): The Epic Rescue of the Andrea Doria, av Richard Goldstein, 2003

En minneskrans lades på den plats där Andrea Doria sjönk i juli 2002.