Slaget vid Midway | viktigt sjöslag under andra världskriget, mellan USA och Japan

Bakgrund

Japan hade snabbt nått sina första mål genom att inta Filippinerna, Malaya, Singapore och Nederländska Ostindien (numera Indonesien). Detta gav Japan olja, som det behövde för att föra mer krig. Planeringen av en andra del av operationerna inleddes i januari 1942. Men oenigheter mellan den kejserliga armén och den kejserliga flottan, och mellan flottans befälhavare, gjorde att planen inte kunde slutföras förrän i april 1942. Amiral Yamamoto sade att han skulle sluta om hans plan för centrala Stilla havet inte accepterades. Den godkändes.

Yamamotos huvudmål var att förstöra USA:s hangarfartygsstyrkor, som han såg som det största hotet mot Stillahavsstriden. Denna oro ökades av Doolittle Raid den 18 april 1942. Under denna räd bombade 16 B-25 Mitchell-bombare från USS Hornet från US Army Air Forces mål i Tokyo och flera andra japanska städer. Även om raiden var militärt oviktig visade den att amerikanska bombplan kunde nå japanskt territorium. Detta och andra framgångsrika räder av amerikanska hangarfartyg visade att de fortfarande var ett hot.

Yamamoto trodde att en ny attack mot den amerikanska flottbasen i Pearl Harbor skulle få hela den amerikanska flottan att segla ut i strid, inklusive hangarfartygen. På grund av de många amerikanska landbaserade flygplanen på Hawaii ansåg han dock att det var för riskabelt att attackera direkt. Istället beslutade han att attackera Midway, en liten atoll i nordvästra änden av Hawaiis ökedja, cirka 1 300 miles (1 100 nautiska miles; 2 100 kilometer) från Oahu. Japanerna behövde inte Midway, men de trodde att amerikanerna skulle göra allt för att försvara den.

USA ansåg att Midway var viktigt. Efter slaget upprättade de en ubåtsbas på Midway. Det innebar att ubåtar som opererade från Pearl Harbor kunde tanka och få nya förnödenheter, så att de kunde ta sig 1 900 kilometer längre västerut. Midways landningsbanor användes också för bombattacker mot Wake Island.

Yamamotos plan: Operation MI

Liksom de flesta japanska planerna under andra världskriget var Yamamotos stridsplan mycket komplex. Hans var också baserad på felaktig (fel) information. Han trodde att USS Enterprise och USS Hornet var de enda hangarfartygen som stod till förfogande för den amerikanska Stillahavsflottan. I maj 1942, under slaget om Korallhavet, hade USS Lexington sänkts och USS Yorktown skadats så svårt att japanerna trodde att hon hade sänkts. Japanerna visste också att USS Saratoga reparerades på USA:s västkust efter att ha fått torpedskador från en ubåt. USS Wasp och USS Ranger befann sig i Atlanten, men japanerna var inte säkra på att det var så.

Yamamoto trodde att amerikanerna hade blivit demoraliserade av sina nederlag under de senaste sex månaderna. Han trodde att ett trick skulle locka in den amerikanska flottan i en farlig situation. Han spred ut sina fartyg, särskilt sina slagskepp, så att de skulle vara svåra att hitta. Yamamotos slagskepp och kryssare gick flera hundra mil bakom viceamiral Chūichi Nagumos hangarfartygsstyrka. Japans tunga ytstyrkor skulle vänta på att de amerikanska fartygen skulle komma för att försvara Midway och förstöra dem.

Planen var att Nagumos hangarfartyg skulle skada de amerikanska fartygen så mycket att japanerna kunde beskjuta dem i dagsljus.

Yamamoto visste inte att USA hade brutit den viktigaste japanska sjökoden. Yamamotos val att sprida ut sina fartyg innebar att ingen av hans fartygsgrupper kunde stödja varandra. De enda krigsfartyg som var större än de 12 jagare som skyddade Nagumos flotta var två slagskepp, två tunga kryssare och en lätt kryssare.

Invasionen av Aleuterna

De japanska attackerna på Aleuterna (Operation AL) tog bort ännu fler fartyg som kunde ha attackerat Midway. Många historiker såg Aleuterna-attacken som en finta för att locka bort de amerikanska styrkorna. Forskning i början av 2000-talet visar att AL skulle ha inletts samtidigt som attacken mot Midway. En dags försening av Nagumos fartygs avgång resulterade dock i att operation AL inleddes en dag före Midway-anfallet.

 
Japansk expansion april 1942  


Midway Atoll, flera månader före slaget. Eastern Island (med flygfältet) ligger i förgrunden och den större Sand Island ligger i bakgrunden i väster.  

Förspel till strid

Amerikanska förstärkningar

För att kunna slåss mot en fiende som förväntades ha fyra eller fem hangarfartyg behövde amiral Chester W. Nimitz, överbefälhavare för Stillahavsområdet, alla amerikanska hangarfartyg han kunde få tag på. Han hade redan viceamiral William Halseys styrka med två hangarfartyg (Enterprise och Hornet). Halsey var sjuk i psoriasis och måste ersättas av konteramiral Raymond A. Spruance. Nimitz återkallade också konteramiral Frank Jack Fletchers styrka, inklusive hangarfartyget Yorktown (som fick stora skador vid Coral Sea), från det sydvästra Stillahavsområdet. Den nådde Pearl Harbor precis i tid för att segla.

Den skadade Yorktown var dock inte helt förstörd. Pearl Harbor Naval Shipyard arbetade dag och natt, och på 72 timmar var hon redo att strida i två eller tre veckor. Hennes flygdäck lappades, sektioner av inre ramar byttes ut och flera skvadroner flygplan togs från Saratoga. Piloterna fick inte tid att träna. Reparationer på Yorktown fortsatte även när hon seglade ut.

På Midway hade USN den 4 juni stationerat fyra grupper av PBY:s - totalt 31 flygplan - för spaningsuppdrag på långdistans, och sex nya Grumman TBF-1 Avengers. Avengers togs från Hornets VT-8. Marinkåren hade 19 Douglas SBD Dauntlesses, sju Grumman F4F-3 Wildcats, 17 Vought SB2U-3 Vindicators och 21 Brewster F2A-3. USAAF skickade en grupp med 17 B-17 Flying Fortresses och åtta B-26 Marauders med torpeder: totalt 126 flygplan.

Japanska brister

Under slaget i Korallhavet en månad tidigare hade det japanska lätta hangarfartyget Shōhō sänkts och flotta hangarfartyget Shōkaku hade träffats av tre bomber och låg i torrdocka för reparation. Även om hangarfartyget Zuikaku var oskadat hade det förlorat nästan hälften av sina flygplan och låg i hamn i Kure i väntan på nya flygplan och piloter. Inga nya piloter fanns tillgängliga eftersom ingen hade utbildats. Flyginstruktörer användes i ett försök att kompensera den saknade flygbesättningen.

Japans två mest avancerade hangarfartyg var inte tillgängliga och amiral Nagumo skulle därför bara ha fyra hangarfartyg: Kaga och Akagi, Hiryū och Sōryū. Åtminstone delvis berodde detta på överarbete; japanska hangarfartyg hade varit i ständig drift sedan den 7 december 1941, bland annat genom attacker mot Darwin och Colombo.

De viktigaste japanska hangarfartygsbaserade flygplanen var Aichi D3A1 dykbombare och Nakajima B5N2, som användes antingen som torpedbombare eller som bombplan. Produktionen av D3A hade dock minskat, medan produktionen av B5N hade upphört. Ingen var tillgänglig för att ersätta förlusterna. Dessutom hade många av de flygplan som användes under operationerna i juni 1942 varit i drift sedan slutet av november 1941; många var nästan slitna och hade blivit alltmer opålitliga. Dessa faktorer innebar att alla hangarfartyg i Kido Butai hade färre flygplan än normalt och det fanns inte tillräckligt med reservflygplan eller reservdelar. I Japans främsta hangarfartygsjaktplan var den snabba Mitsubishi A6M2 "Zero".

Den japanska spaningen före slaget var oorganiserad. En rad japanska ubåtar kom sent i position. Detta gjorde att de amerikanska hangarfartygen kunde nå sin mötesplats nordost om Midway (känd som "Point Luck") utan att upptäckas av ubåtarna. Ett andra försök till spaning med hjälp av fyrmotoriga Kawanishi H8K-flygbåtar som skulle flyga till Pearl Harbor före slaget och se om de amerikanska hangarfartygen fanns där fungerade inte eftersom japanska ubåtar inte kunde tanka planen. Japan visste inte var de amerikanska hangarfartygen befann sig före slaget.

De japanska radioapparaterna tog upp mer amerikansk ubåtsverksamhet och meddelanden. Yamamoto visste detta före slaget, men de japanska planerna ändrades inte. Yamamoto, som befann sig till sjöss på Yamato, antog att Nagumo hade fått samma meddelande från Tokyo, och han skickade inte meddelandet eftersom han inte ville att USA skulle höra det. Nagumos radioantenner kunde inte ta emot meddelandet från Tokyo.

De allierades kodknäckning

Amiral Nimitz hade en fördel: kodexperter hade knäckt den japanska flottans JN-25b-kod. Sedan den tidiga våren 1942 hade USA avkodat meddelanden där det stod att det snart skulle ske en operation vid mål "AF". De gissade att det var Midway och skickade ett okodat radiomeddelande om att Midway behövde färskvatten. Kodknäckarna fångade då upp ett japanskt meddelande om att "AF hade brist på vatten". HYPO kunde också fastställa datumet för attacken som antingen den 4 eller 5 juni och berätta för Nimitz exakt vilka japanska fartyg som skulle komma. Japan hade en ny kodbok, men den användes inte på flera dagar. Den nya koden, som ännu inte hade räknats ut, användes strax innan anfallet inleddes, men den viktiga informationen hade redan räknats ut.

Amerikanerna visste var, när och i vilken styrka japanerna skulle anlända till Midway. Nimitz visste att japanerna hade förstört sin fördel i antal fartyg genom att dela upp sina fartyg i fyra grupper, som alla var alltför åtskilda för att kunna stödja varandra. Nimitz räknade ut att flygplanen på hans tre hangarfartyg, plus de på Midway Island, gav USA en ungefärlig jämbördighet med Yamamotos fyra hangarfartyg, främst på grund av att de amerikanska hangarfartygens flyggrupper var större än de japanska. Japanerna däremot förblev nästan helt omedvetna om sin motståndares verkliga styrka och dispositioner även efter att slaget hade börjat.

 
USS Yorktown vid Pearl Harbor dagarna före slaget.  


Akagi , flaggskeppet för den japanska hangarfartygsstyrka som attackerade Pearl Harbor samt Darwin, Rabaul och Colombo i april 1942 före slaget.  

Battle

Första luftangrepp

Vid 09:00 den 3 juni upptäckte ett patrullflygplan från den amerikanska flottan den japanska ockupationsstyrkan 500 nautiska mil (580 miles; 930 kilometer) västsydväst om Midway. Tre timmar senare hittade amerikanerna den japanska transportgruppen 570 nautiska mil (660 miles; 1 060 kilometer) västerut. De attackerade, men ingen av bomberna träffade och inga större skador uppstod. Tidigt följande morgon träffades den japanska oljetankern Akebono Maru av en torped från en angripande PBY. Detta var den enda framgångsrika luftskjutna torpedattacken från USA:s sida under hela slaget.

Klockan 04.30 den 4 juni inledde Nagumo sitt anfall mot Midway. Det bestod av 36 störtbombare och 36 torpedobombare, eskorterade av 36 Mitsubishi Zero jaktplan. Samtidigt inledde han en defensiv stridsflygpatrull. Hans åtta spaningsplan startade 30 minuter för sent.

De japanska spaningsplanerna var dåliga, med för få flygplan för att täcka sökområdena. Yamamotos beslut hade nu blivit ett allvarligt problem.

Samtidigt som Nagumos bombplan och jaktplan lyfte lämnade 11 PBY:s Midway för att söka efter japanska fartyg. De rapporterade att de såg två japanska hangarfartyg med tomma däck, vilket innebar att ett luftangrepp var på väg. Amerikansk radar upptäckte fienden på flera mils avstånd och flygplan skickades iväg för att försvara Midway. Bombplanen gav sig iväg för att attackera den japanska hangarfartygsflottan. Amerikanska jaktplan stannade kvar för att försvara Midway. Klockan 06:20 bombade japanska hangarfartygsflygplan den amerikanska basen och skadade den kraftigt. Midway-baserade marina jaktpiloter, som flög F4Fs och föråldrade F2As, avlyssnade japanerna och hade många förluster. De flesta av de amerikanska planen sköts ner under de första minuterna, flera skadades och endast två kunde flyga. Totalt sköts 3 F4F och 13 F2A ned. Amerikansk luftvärnseld var träffsäker och skadade många japanska flygplan och förstörde fyra.

Av de 108 japanska flygplanen som deltog i attacken förstördes 11, 14 skadades svårt och 29 skadades. Den första japanska attacken förstörde inte Midway: Amerikanska bombplan kunde fortfarande använda flygbasen för att tanka och attackera den japanska invasionsstyrkan. De flesta av Midways landbaserade försvar var intakta. Ytterligare en flygattack för att förstöra Midways försvar skulle bli nödvändig om trupperna skulle kunna gå i land den 7 juni.

Amerikanska bombplan baserade på Midway gjorde flera attacker mot den japanska hangarfartygsflottan. Bland dessa fanns sex Grumman Avengers från Hornets VT-8 (Midway var det första stridsuppdraget för VT-8-flygarna och det var TBF:s första stridsuppdrag), Marine Scout-Bombing Squadron 241 (VMSB-241), som bestod av elva SB2U-3 och sexton SBD, samt fyra USAAF B-26, beväpnade med torpeder, och femton B-17. Japanerna avvärjde dessa attacker. USA förlorade två jaktplan, fem TBF:er, två SB2U:er, åtta SBD:er och två B-26:or.

Efter att ha blivit allvarligt skadad av luftvärnseld dök en B-26 rakt mot Akagi. Planet missade precis hangarfartygets brygga, vilket kunde ha dödat Nagumo och hans befälsstab. Detta kan ha fått Nagumo att bestämma sig för att inleda ett nytt angrepp på Midway, mot Yamamotos order att behålla reservstyrkan för antigående operationer.

Nagumos beslut

Amiral Nagumo hade hållit hälften av sina flygplan i reserv. Dessa var två divisioner med störtbombare och torpedobombare. Klockan 07:15 beordrade Nagumo att hans reservplan skulle ombeväpnas med bomber för användning mot landmål. Klockan 07:40 såg ett spaningsplan från Tone en stor amerikansk flottstyrka i öster. Det verkar som om Nagumo inte fick rapporten förrän kl. 08.00. Nagumo upphävde sin order, men det tog 40 minuter innan Tones spaningsflygplan till slut meddelade via radio att det fanns ett hangarfartyg i den amerikanska styrkan. Detta var ett av hangarfartygen från TF 16. Det andra hangarfartyget siktades inte.

Nagumo var nu osäker på vad han skulle göra. Konteramiral Tamon Yamaguchi rekommenderade att Nagumo skulle slå till med de styrkor som fanns till hands: 18 Aichi D3A dykbombare vardera på Sōryū och Hiryū och hälften av de täckande patrullflygplanen. Nagumos möjlighet att träffa de amerikanska fartygen var dock nu begränsad. Midway-anfallsstyrkan skulle snart återvända och behövde landa eller störta i havet. På grund av den ständiga flygdäcksaktiviteten fick japanerna inte upp sina reservflygplan på flygdäcket för start. De få flygplan som var redo var defensiva jaktflygplan. Det skulle ha tagit minst 30 till 45 minuter att starta upp flygplan. Genom att starta direkt skulle Nagumo använda en del av sin reserv utan ordentliga fartygsbekämpningsvapen. Han hade just sett hur lätt obevakade amerikanska bombplan hade skjutits ned. Dålig disciplin gjorde att många av de japanska bombplanen gjorde sig av med sina bomber och försökte slåss mot avlyssnande F4F:or. Japanska hangarfartygsregler föredrog fullständiga attacker, och eftersom Nagumo inte visste att den amerikanska styrkan innehöll ett hangarfartyg följde hans svar de japanska reglerna. Dessutom fick ankomsten av ytterligare en amerikansk flygattack klockan 07:53 Nagumo att vilja attackera ön igen. Nagumo beslöt att vänta tills hans första attackstyrka landat och sedan skicka iväg reservstyrkan, som då skulle vara beväpnad och redo.

Fletchers hangarfartyg hade startat sina plan från 07:00, så de plan som attackerade Nagumo var redan på väg. Det fanns ingenting som Nagumo kunde göra åt saken. Detta var felet med Yamamotos planer.

Attacker mot den japanska flottan

Amerikanerna hade redan skickat ut sina hangarfartyg mot japanerna. Amiral Fletcher, som förde befälet på Yorktown, och som hade fått rapporter om PBY-observationer tidigt på morgonen, beordrade en attack mot japanerna så snart som möjligt. Han höll Yorktown i reserv ifall andra japanska hangarfartyg skulle upptäckas. (Fletchers instruktioner till Spruance skickades av Nimitz, som hade stannat i land).

Spruance trodde att även om avståndet var långt, kunde en attack lyckas. Han gav order om att inleda anfallet omkring kl. 06.00. Fletcher följde efter att ha avslutat sina egna spaningsflygningar klockan 08:00 från Yorktown.

Amiral Fletcher, som ledde Yorktowns insatsstyrka, tillsammans med kapten Elliott Buckmaster, Yorktowns befälhavare, och deras staber hade erfarenhet av att genomföra ett fullskaligt anfall mot en fientlig styrka i Korallhavet. Men de kunde inte förmedla vad de hade lärt sig till Enterprise och Hornet som fick order om att inleda det första anfallet. Spruance beordrade flygplanen att genast gå till målet, eftersom det var viktigt för hans fartygs säkerhet att förstöra fiendens hangarfartyg. Spruance beslutade att det var viktigare att attackera så snart som möjligt än att samordna attacken med flygplan av olika typer och hastigheter (jaktplan, bombplan och torpedobombplan). Amerikanska skvadroner gick till målet i flera olika grupper. Han hoppades att han skulle hitta Nagumo med sina flygdäck fulla med flygplan.

Amerikanska hangarfartyg hade svårt att lokalisera målet. Anfallet från Hornet, som leddes av kommendörkapten Stanhope C. Ring, flög inte i rätt riktning. Air Group Eights störtbombare missade de japanska hangarfartygen. Torpedoskvadron 8 flög i rätt riktning. De 10 F4F:orna från Hornet hade dock fått slut på bränsle och var tvungna att störta i havet. Waldrons skvadron såg de fientliga hangarfartygen och började attackera kl. 09.20, följt av Torpedoskvadron 6 (VT-6, från Enterprise) vars Wildcat jakteskort också fick ont om bränsle och var tvungna att vända om kl. 09.40. Utan jakteskort sköts alla femton TBD Devastators från VT-8 ned utan att kunna göra någon skada, med fänrik George Gay som enda överlevande. VT-6 förlorade 10 av sina 14 Devastators och 10 av Yorktowns VT-3:s 12 Devastators sköts ner utan att få någon träff. En del av problemet var den dåliga prestandan hos Mark 13-torpederna. Högre officerare inom flottan och Bureau of Ordnance frågade aldrig varför sex torpeder, som släpptes så nära de japanska hangarfartygen, inte gav några träffar. Den japanska flygpatrullen som flög Mitsubishi A6M2 Zeros sköt ner de obevakade, långsamma och underbeväpnade TBD:erna. Några få TBD:er lyckades komma tillräckligt nära för att släppa sina torpeder och skjuta sina kulsprutor mot de fientliga fartygen. Detta fick de japanska hangarfartygen att göra skarpa svängar. TBD Devastator användes aldrig mer i strid.

Trots att de amerikanska torpedattackerna inte fick några träffar gjorde de japanska hangarfartygen oförmögna att förbereda och inleda sina egna attacker. De drog också den japanska flygpatrullen ur position. Dessutom fick många Zeros brist på ammunition och bränsle. Uppkomsten av en tredje torpedplansattack från sydost från Torpedoskvadron 3 (VT-3 från Yorktown) klockan 10:00 fick den japanska CAP att flyga till det sydöstra hörnet av flottan. Bättre disciplin och användning av fler Zeroes för CAP kunde ha gjort det möjligt för Nagumo att förhindra de skador som orsakades av de kommande amerikanska attackerna.

Tre skvadroner av SBD:er från Enterprise och Yorktown (VB-6, VS-6 respektive VB-3) närmade sig från sydväst och nordost. De två skvadronerna från Enterprise höll på att få ont om bränsle på grund av den tid de ägnat åt att leta efter fienden. Skvadronchefen beslutade dock att fortsätta sökandet. Han upptäckte den japanska jagaren Arashi. Den var på väg att återförenas med Nagumos hangarfartyg efter att utan framgång ha djupdykt den amerikanska ubåten Nautilus. Nautilus hade tidigare utan framgång angripit slagskeppet Kirishima. Några bombplan gick förlorade på grund av bränslebrist innan anfallet påbörjades.

McCluskys beslut att fortsätta sökandet var till stor hjälp för den amerikanska hangarfartygsstyrkan och styrkorna vid Midway. Alla de tre amerikanska dykarbomberskvadronerna (VB-6, VS-6 och VB-3) anlände vid rätt tidpunkt för att attackera. De flesta av de japanska CAP:arna letade efter torpedplanen. Beväpnade japanska attackflygplan fyllde hangardäcken, bränsleslangar låg på däcken och bomber och torpeder fanns nära hangarerna, vilket gjorde att de japanska hangarfartygen löpte stor risk att skadas.

Från och med klockan 10.22 delade de två skvadronerna i Enterprises flyggrupp upp sig och attackerade två mål. Av en slump attackerade båda grupperna Kaga. Kommendörkapten Richard Halsey Best och två andra plan gick norrut för att attackera Akagi. Då Kaga blev attackerad av nästan två hela skvadroner träffades Kaga av fyra eller fem bomber, vilket orsakade stora skador och startade bränder som inte kunde släckas. En av bomberna landade nära bron och dödade de flesta av de högre officerarna.

Några minuter senare dök Best och två flygplan ner mot Akagi. Även om Akagi fick en direktträff (som fälldes av kaptenlöjtnant Best). Den träffade däckshissen och gick hela vägen igenom till det övre hangardäcket. Den exploderade bland de beväpnade och tankade flygplanen. En annan bomb exploderade under vattnet vilket böjde flygplansdäcket och orsakade skador på rodret.

Yorktowns VB-3, under ledning av Max Leslie, attackerade Sōryū. De fick minst tre träffar och orsakade stora skador. VT-3 tog sikte på Hiryū men fick inga träffar.

Inom sex minuter brann Sōryū och Kaga. Akagi skadades också allvarligt. Japanerna hoppades att Akagi skulle kunna räddas eller bogseras tillbaka till Japan. Till slut övergavs och sänktes alla tre hangarfartygen till slut.

Japanska motattacker

Hiryū, det enda överlevande japanska hangarfartyget, attackerades. Hiryūs första attack bestod av 18 störtbombare och sex jakteskorter. De följde de retirerande amerikanska flygplanen och attackerade Yorktown och träffade henne med tre bomber, vilket sprängde ett hål i däcket, släckte hennes pannor och förstörde flera luftvärnskanoner. Trots skadorna kunde reparationsteam reparera flygdäcket och laga flera pannor på en timme. Tolv japanska störtbombare och fyra eskorterande jaktplan gick förlorade i denna attack.

Ungefär en timme senare genomförde Hiryū sin andra attack. Det bestod av tio torpedobombplan och sex eskorterande A6M:s. USA:s reparationsarbete hade varit så väl utfört att japanerna antog att hon måste vara ett annat, oskadat hangarfartyg. I attacken träffades Yorktown av två torpeder; hon förlorade all kraft och utvecklade en lutning åt babord, vilket satte henne ur spel. Amiral Fletcher flyttade sin kommandostab till den tunga kryssaren Astoria. Inget av hangarfartygen i Spruances Task Force 16 skadades.

Nyheten om de två attackerna, med rapporterna om att vart och ett av dem hade sänkt ett amerikanskt hangarfartyg (Yorktown i båda fallen), förbättrade avsevärt moralen i Kido Butai. Dess få överlevande flygplan återfanns alla ombord på Hiryū där de förbereddes för en attack mot vad man trodde var det enda kvarvarande amerikanska hangarfartyget.

Amerikanskt motangrepp

Sent på eftermiddagen lokaliserade ett spaningsflygplan från Yorktown Hiryū. Enterprise inledde ett anfall av störtbombare (inklusive 10 SBD:er från Yorktown). Trots att Hiryū försvarades av mer än ett dussintal Zero jaktplan var Enterprise attack framgångsrik: fyra, möjligen fem bomber träffade Hiryū, vilket gjorde att hon brann och inte kunde använda flygplan. (Hornet's attack riktade sig mot eskortfartygen men fick inga träffar.) Efter hopplösa försök att kontrollera elden fördes de flesta av den besättning som fanns kvar på Hiryū av fartyget. Resten av flottan fortsatte att segla mot nordost för att fånga de amerikanska hangarfartygen. Hiryū höll sig flytande i ytterligare flera timmar. Hon upptäcktes av ett flygplan från det lätta hangarfartyget Hōshō. Detta ledde till förhoppningar om att hon skulle kunna räddas eller bogseras tillbaka till Japan. Kort efter att ha blivit upptäckt sjönk dock Hiryū. Konteramiral Yamaguchi valde att sjunka med sitt fartyg, vilket kostade Japan hennes bästa hangarfartygsofficer.

När mörkret föll tänkte båda sidor på situationen och gjorde upp planer för hur de skulle agera. Amiral Fletcher var tvungen att överge Yorktown. Han ansåg att han inte kunde befalla från en kryssare. Han gav befälet till Spruance. Spruance visste att USA hade vunnit en stor seger, men han var fortfarande osäker på vilka japanska styrkor som fanns kvar. Han ville skydda Midway och sina hangarfartyg. Han följde Nagumo under dagen och fortsatte att följa honom när natten föll. Till slut drog sig Spruance tillbaka österut, eftersom han fruktade en eventuell nattlig strid med japanska fartyg och trodde att Yamamoto fortfarande hade för avsikt att invadera. Han vände tillbaka västerut mot fienden vid midnatt. Yamamoto beslutade att fortsätta attackerna och skickade sina återstående fartyg för att söka österut efter de amerikanska hangarfartygen. Han skickade också en kryssarstyrka för att bomba ön. De japanska fartygen lyckades inte få kontakt med amerikanerna på grund av Spruances beslut att dra sig tillbaka österut, och Yamamoto beordrade ett tillbakadragande västerut.

Spruance lyckades inte återfå kontakt med Yamamotos styrkor den 5 juni trots att han gjorde många sökningar. Mot slutet av dagen inledde han ett angrepp mot alla fartyg från Nagumos hangarfartygsstyrka. Detta angrepp missade Yamamotos huvudgrupp av fartyg. Den träffade inte en japansk destroyer. Anfallsplanerna återvände till hangarfartygen efter mörkrets inbrott. Spruance beordrade Enterprise och Hornet att tända sina lampor för att underlätta landstigningen.

Klockan 02:15 natten mellan den 5 och 6 juni gjorde kommendörkapten John Murphys Tambor, som befann sig i vattnet 90 nautiska mil (100 miles; 170 kilometer) väster om Midway, det andra av ubåtsstyrkans viktigaste bidrag till slagets utgång. Murphy och hans befälhavare Ray Spruance Jr. fick syn på flera fartyg, men varken Murphy eller hans befälhavare Ray Spruance Jr. kunde identifiera dem. Eftersom Murphy trodde att det kunde vara amerikanska fartyg sköt han inte, utan rapporterade fartygen till amiral Robert English, befälhavare för ubåtsstyrkan vid Stillahavsflottan (COMSUBPAC). Denna rapport skickades till Nimitz, som sedan skickade den till Spruance. Spruance antog att detta var invasionsstyrkan och flyttade för att blockera den samtidigt som han höll sig 100 nautiska mil (120 miles; 190 kilometer) nordost om Midway.

De fartyg som Tambor såg var de fyra kryssare och två jagare som Yamamoto hade skickat för att bomba Midway. Klockan 02:55 fick dessa fartyg Yamamotos order att dra sig tillbaka och ändrade kurs. Ungefär samtidigt med kursändringen siktades Tambor, och för att undvika en ubåtsattack körde Mogami och Mikuma in i varandra, vilket orsakade allvarliga skador på Mogamis fören. Den mindre allvarligt skadade Mikuma saktade ner till 12 knop (22 kilometer i timmen; 14 miles i timmen). Detta var den största skadan som någon av de 18 ubåtar som sattes in i slaget fick. Först kl. 04.12 klarnade himlen tillräckligt mycket för att Murphy skulle kunna vara säker på att fartygen var japanska, men då var det farligt att hålla sig upp till ytan och han dök för att närma sig för en attack. Anfallet misslyckades, och runt 06:00 rapporterade han slutligen två västgående kryssare av Mogami klassen.

Under de följande två dagarna inledde först Midway och sedan Spruances hangarfartyg flera attacker. Mikuma sänktes av Dauntlesses, medan Mogami överlevde skadorna och återvände hem för reparation. Destrojarna Arashio och Asashio bombades och maskinsköts också under den sista av dessa attacker.

Yorktown bogserades av USS Vireo. Sent på eftermiddagen den 6 juni avfyrade dock I-168 torpeder; två träffade Yorktown, men en tredje träffade och sänkte förstöraren USS Hammann, som hade försett Yorktown med ström. Hammann bröts i två med 80 dödsoffer som följd. Yorktown sjönk strax efter klockan 05.00 den 7 juni.

 
Hiryū , strax innan det sjönk. Fotot togs av fänrik Kiyoshi Ōniwa från en Yokosuka B4Y från hangarfartyget Hōshō.  


Yorktown när en torped från en Nakajima B5N från löjtnant Hashimotos 2:a chūtai slog ned.  


VT-6:s Devastators ombord på USS Enterprise förbereds för start under slaget.  


Fänrik George Gay (till höger), enda överlevande från VT-8:s TBD Devastator-skvadron, framför sitt flygplan den 4 juni 1942.  


B-17-attack missar Hiryū; detta togs någon gång mellan 08:00-08:30. En Shotai med tre Zeros är uppradade nära bron. Detta var en av flera flygstridspatruller som inleddes under dagen.  


Den östra ön attackeras.  

Japanska förluster

När slaget avslutades hade 3 057 japaner dött. Förlusterna ombord på de fyra hangarfartygen var: Akagi: 267, Kaga: 811, Hiryu: 392, Soryu: 711, totalt 2 181. De tunga kryssarna Mikuma (sänkt; 700 döda) och Mogami (svårt skadad; 92) stod för ytterligare 792 döda.

Dessutom skadades förstörarna Arashio (bombad; 35) och Asashio (beskjuten av flygplan; 21) under flygattackerna som sänkte Mikuma och orsakade ytterligare skador på Mogami. Flottarplan förlorades från kryssarna Chikuma (3) och Tone (2). Döda ombord på förstörarna Tanikaze (11), Arashi (1), Kazagumo (1) och flotta oljebåten Akebono Maru (10) utgjorde de återstående 23 förlusterna.

 
En räddad flygare på Midway.  

Efterverkningar

Efter att ha vunnit en seger, och eftersom det blev för farligt att förfölja de japanska fartygen nära Wake, drog sig de amerikanska styrkorna tillbaka. Spruance drog sig tillbaka österut för att tanka sina förstörare och träffa hangarfartyget Saratoga, som förde med sig ersättningsflygplan. De amerikanska hangarfartygen återvände så småningom till Pearl Harbor. Historikern Samuel E. Morison skrev 1949 att Spruance kritiserades för att han inte förföljde de retirerande japanerna och lät deras flotta fly. Clay Blair hävdade 1975 att om Spruance hade följt efter Yamamoto skulle han inte ha kunnat avfyra sina flygplan efter mörkrets inbrott, och hans kryssareskort skulle ha förstörts av Yamamotos större och kraftfullare fartyg, inklusive slagskeppet Yamato, med 18-tums kanoner.

Den 10 juni gav den japanska flottan en redogörelse för resultaten av slaget som inte berättade hela historien. Nagumos stridsrapport gavs till överbefälhavaren den 15 juni. Den var endast avsedd för de högsta officerarna i den japanska flottan och regeringen. Den bevakades noga under hela kriget. Nagumo konstaterade att fienden inte kände till våra planer. Den japanska allmänheten och en stor del av militären fick inte veta om nederlaget: Japanska nyheter meddelade en stor seger. Endast kejsar Hirohito och de högsta officerarna i flottan fick veta om förlusterna av hangarfartyg och piloter. Arméns planerare fortsatte att tro att flottan var i gott skick.

När den japanska flottan återvände till Hashirajima den 14 juni fördes de sårade till marinsjukhus. De flesta kallades "hemliga patienter" och hölls borta från andra patienter och deras familjer. Marinen gjorde detta för att hålla detta stora nederlag hemligt. De kvarvarande officerarna och männen spreds snabbt ut till andra enheter i flottan och skickades till södra Stilla havet, där majoriteten dödades. Ingen av flaggofficerarna eller personalen vid den kombinerade flottan straffades, och Nagumo fick senare befälet över den återuppbyggda hangarfartygsstyrkan.

Den japanska flottan lärde sig en del av Midway. Flygplanen tankades och ombeväpnades på flygdäcket i stället för i hangarerna. Alla oanvända bränsleledningar tömdes. De nya hangarfartygen byggdes med endast två flygdäckshissar och ny brandbekämpningsutrustning. Fler besättningsmedlemmar på hangarfartygen utbildades i skadekontroll och brandbekämpningsteknik. Förlusterna senare under kriget av Shōkaku, Hiyō och Taihō visade att det fortfarande fanns problem på detta område. Ersättningspiloter genomgick ett kort utbildningsprogram som tillgodosåg flottans kortsiktiga behov. Detta ledde till en försämring av utbildningens kvalitet. Dessa oerfarna piloter skickades till frontlinjenheter, medan de veteraner som var kvar efter Midway och Solomons-fälttåget fortsatte att flyga kontinuerligt. Som ett resultat av detta sjönk kvaliteten på de japanska marinflyggrupperna under kriget.

Krigsförbrytelser

Tre amerikanska flygare, fänrik Wesley Osmus (pilot på Yorktown), fänrik Frank O'Flaherty (pilot på Enterprise) och flygmekaniker B.F. (eller B.P.) Bruno Gaido (radioman och skytt på O'Flahertys SBD) tillfångatogs av japanerna under slaget. Osmus hölls kvar på Arashi, medan O'Flaherty och Gaido hölls kvar på kryssaren Nagara (eller förstöraren Makigumo, källorna varierar), och dödades senare. O'Flaherty och Gaido bands fast i femgallons fotogenburkar fyllda med vatten och dumpades överbord flera dagar efter slaget.

 
Överlevande från Hiryu som plockades upp av USS Ballard.  

Effekt

Slaget vid Midway har kallats "vändpunkten i Stilla havet". Men även efter Midway fortsatte japanerna att försöka få mer territorium i södra Stilla havet. USA blev inte den mäktigare flottan förrän efter ytterligare flera månader av hårda strider. Midway var de allierades första stora seger mot japanerna.

Det ändrade dock inte krigets förlopp i sig självt. Det var de kombinerade effekterna av slagen vid Korallhavet och Midway som minskade Japans förmåga att genomföra större attacker. Dessutom bidrog Midway till att göra USA:s landstigning på Guadalcanal möjlig. Det utdragna slitningskriget (en typ av strid där varje sida försöker trötta ut den andra sidan) under kampanjen på Salomonöarna gjorde det möjligt för de allierade att inta en offensiv hållning under resten av Stillahavskriget. Slutligen gav Midway Förenta staterna tid tills de första av de nya flottskeppen i Essex-klassen blev tillgängliga i slutet av 1942.

Slaget visade också hur värdefullt det var att bryta koder och samla in underrättelser från flottan före kriget. Dessa ansträngningar fortsatte i både Stilla havet och Atlanten. Det fanns många framgångar. Flottans kodbrytning gjorde det möjligt att skjuta ned amiral Yamamotos flygplan.

Vissa författare har hävdat att de tunga förlusterna av hangarfartyg och veteranbesättningar vid Midway permanent försvagade den kejserliga japanska flottan. Parshall och Tully har dock hävdat att förlusterna av veteranbesättningar, även om de var stora (110, knappt 25 % av flygbesättningarna ombord på de fyra hangarfartygen), inte var lika allvarliga för den japanska flygflottan som helhet. Den japanska flottan hade 2 000 flygbesättningar som var kvalificerade för hangarfartyg i början av Stillahavskriget. Några månader efter Midway hade JNAF liknande förlustsiffror i både slaget vid östra Salomonöarna och slaget vid Santa Cruz. Det var dessa strider, i kombination med den ständiga döden av veteraner under kampanjen på Solomons, som försvagade Japan. Förlusten av fyra stora hangarfartyg och över 40 % av hangarfartygens flygplansmekaniker och tekniker samt besättningarna på flygdäck var dock mycket skadlig för den japanska hangarfartygsflottan. Efter slaget var Shōkaku och Zuikaku de enda stora hangarfartygen från den ursprungliga Pearl Harbor-anfallsstyrkan som fanns kvar för offensiva aktioner. Av Japans övriga hangarfartyg var Taihō det enda flotta hangarfartyg som kunde användas tillsammans med Shōkaku och Zuikaku, medan Ryūjō, Junyo och Hiyō, var andra klassens fartyg. Vid tiden för slaget i Filippinska havet hade japanerna visserligen återuppbyggt sina hangarfartygsstyrkor i viss mån, men planen flögs av oerfarna piloter.

Under den tid det tog Japan att bygga tre hangarfartyg, tog USA:s flotta i bruk mer än två dussin flottfartyg och lätta flottfartyg samt ett stort antal eskortfartyg. År 1942 var USA redan tre år in i en skeppsbyggnadsplan som syftade till att göra flottan större än Japans. Ett större antal av USN:s flygare överlevde slaget vid Midway och efterföljande slag 1942, och i kombination med växande pilotutbildningsprogram hade USA många skickliga piloter.

 

Framgång i kodknäckningen

Yamamoto visste inte att USA hade knäckt den viktigaste japanska sjökoden (JN-25). Detta gjorde att den amerikanska flottan kunde gå till rätt plats vid rätt tidpunkt.

Yamamoto spred ut sina styrkor för att hålla anfallet hemligt, men det innebar att hans formationer inte kunde hjälpa varandra. Nagumos flotta hade till exempel få stora fartyg. När hangarfartygen utförde attackerna var hangarfartygen relativt oförsvarade. Yamamotos och Kondos flottiljer hade däremot fler stora fartyg, men inget av dem såg någon insats vid Midway. Deras avstånd från Nagumos hangarfartyg innebar också att han inte kunde använda deras spaningsplan, så han visste inte mycket om vad som hände.