AlegsaOnline.com

Boeing 737 MAX – fakta, modeller, motorer och säkerhetsproblem

Boeing 737 MAX – fakta om modeller, LEAP-1B-motorer, kapacitet och räckvidd samt granskning av säkerhetsproblemen och återinföranden efter olyckorna.

Författare: Leandro Alegsa

08-04-2026

Boeing 737 MAX är en ny familj av Boeing 737-flygplan. Den tillverkas av Boeing Commercial Airplanes. Dessa flygplan ersätter Boeing 737 Next Generation-familjen. Det är den fjärde 737-familjen. Den största förändringen är motorerna. 737 MAX har nya, bättre CFM International LEAP-1B-motorer. Även planets utsida har fått förändringar. Den allra första 737 MAX levererades 2017, 50 år efter att den första Boeing 737 lyfte. Boeing hade 1 285 beställningar på 737 MAX den 14 maj 2013. Större och mindre versioner har olika kapacitet och räckvidd.

Utveckling och lansering

Boeing utvecklade 737 MAX som svar på konkurrensen från Airbus A320neo-familjen. Målet var att erbjuda ett bränslesnålare och mer ekonomiskt flygplan för kort- och medeldistansrutter genom att använda nyare motorer och förbättrade aerodynamiska detaljer. Den första leveransen skedde 2017 (första kund: Malindo Air/Batik Air Malaysia), och flera flygbolag världen över beställde snabbt stora antal.

Modeller och kapacitet

737 MAX-familjen består av flera varianter för olika marknadssegment:

MAX 7 – mindre variant för kortare rutter och lägre kapacitet.
MAX 8 – standardvarianten, populär bland många flygbolag.
MAX 8-200 – en högdensitetsversion (bl.a. använd av lågprisbolag som Ryanair) för fler passagerare på kortare rutter.
MAX 9 – längre skrovversion för fler passagerare.
MAX 10 – den största varianten med högre kapacitet; dess introduktion fördröjdes något på grund av certifierings- och designanpassningar.

Kapacitet och räckvidd varierar mellan modellerna men alla riktar sig mot kort- till medeldistansflygningar. Valet av modell beror på flygbolagets rutter och affärsmodell.

Motorer och aerodynamiska förändringar

Huvudförändringen i MAX jämfört med tidigare 737-generationer är motorerna: CFM International LEAP-1B. Dessa motorer är större och effektivare, vilket gav bättre bränsleekonomi. För att rymma större motorer behövde motorernas placering och landningsställen justeras, vilket i sin tur förändrade flygplanets aerodynamiska egenskaper. För att kompensera infördes bland annat nya winglets, förbättrade vingar och andra yttre justeringar som minskar bränsleförbrukningen.

Säkerhetsproblem och grounding

I oktober 2018 och mars 2019 inträffade två tragiska olyckor med 737 MAX 8: Lion Air Flight 610 (29 oktober 2018) och Ethiopian Airlines Flight 302 (10 mars 2019). Båda olyckorna ledde till att planet störtade och att alla ombord omkom.

Efter den andra olyckan beordrade tillsynsmyndigheter världen över att 737 MAX-flygplan skulle tas ur trafik — en global grounding som varade i många månader. Utredningar pekade på att en automatiserad styrfunktion, MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), hade aktiverats felaktigt på grund av felaktiga data från en sensor (AOA – angle of attack). MCAS designades för att kompensera för förändrade flygegenskaper när de större motorerna ändrade nosens aerodynamik, men dess implementation och piloternas utbildning på funktionen visade sig bristfällig i vissa situationer.

Åtgärder, uppdateringar och återinträde i trafik

Efter utredningarna vidtogs flera tekniska och administrativa åtgärder innan flygplanstypen godkändes att flyga igen:

Omprogrammering av MCAS så att systemet använder signaler från båda AOA-sensorerna och inte kan aktiveras flera gånger i följd med full kontrollutslag.
Gränser för hur mycket MCAS får skjuta ner nosen, samt förbättrad logik och redundans.
Tydligare varningar i cockpit (AOA-disagree) och förbättrade pilotprocedurer.
Uppdaterad utbildning och simulatormoment för besättningar som ska flyga MAX.
Ytterligare inspektioner och modifieringar av befintliga leveranser där så krävdes.

Regleringsmyndigheter återupptog återgången i trafik efter att ha granskat och godkänt förändringarna. Bland annat godkände den amerikanska Federal Aviation Administration (FAA) återinträde för 737 MAX i november 2020, och andra myndigheter följde under slutet av 2020 och början av 2021 (EASA och flera nationella myndigheter godkände efter egna kontroller). Återgången skedde successivt, med olika krav från olika tillsynsmyndigheter.

Påverkan, efterspel och dagens status

Groundingen fick stora ekonomiska och organisatoriska följder för Boeing, flygbolag och leverantörer. Produktion och leveranser stoppades under en period, och förtroendet för både Boeing och vissa certifieringsprocesser hos myndigheter påverkades. Boeing har arbetat med att förbättra kvalitetskontroll, dokumentation och samarbete med myndigheter.

Idag (efter återcertifieringarna) är många MAX-flygplan tillbaka i trafik och används flitigt av ett stort antal flygbolag. Flygplanstypen fortsätter att vara viktig för Boeing kommersiellt, men händelserna kring 2018–2019 ledde till förändringar i hur nya system implementeras, testas och certifieras samt ökade krav på pilotutbildning och redundans i kritiska system.

Sammanfattning

737 MAX är en modern och bränslesnål utveckling av den välkända 737-familjen. Teknikuppgraderingar gav stora ekonomiska fördelar men också nya utmaningar som ledde till allvarliga olyckor och en global grounding. Efter omfattande ändringar i programvara, procedurer och utbildning har flygplanstypen gradvis återgått i tjänst, och den används i dag av många flygbolag runt om i världen.

Utveckling

Sedan 2006 har Boeing funderat på att ersätta 737-flygplanet med en helt ny konstruktion.

2010 meddelade Airbus att man höll på att ta fram Airbus A320neo-familjen, som är en förbättrad version av Airbus A320-familjen. Flygbolagen började beställa många A320neo. AirAsia och IndiGo är exempel på detta. Detta fick Boeings chefer att tillåta att 737 MAX utvecklas den 30 augusti 2011. Boeing sade att 737 MAX kommer att förbruka 16 % mindre bränsle än Airbus A320 och 4 % mindre än Airbus A320neo. Boeing tror att 737 MAX kommer att kunna flyga längre än Airbus A320neo. Det första 737 MAX-flygplanet är tänkt att levereras 2017.

737 MAX har endast tre typer. De är 737 MAX 7, 737 MAX 8 och 737 MAX 9. 737 MAX 7 kommer att ersätta 737-700, 737 MAX 8 kommer att ersätta 737-800 och 737 MAX 9 kommer att ersätta 737-900ER. -700, -800 och -900ER sålde mest av 737 Next Generation-familjen.

Boeing ville först inte säga vilka flygbolag som hade beställt 737 MAX-flygplan (förutom American Airlines). Den 17 november 2011 meddelade Boeing att nio flygbolag hade beställt 700 plan. Den 13 december 2011 sade Southwest Airlines att de hade beställt 150 flygplan. I december 2011 hade Boeing 948 beställningar från 13 flygbolag.

I januari 2012 meddelade Norwegian Air Shuttle att man hade beställt 100 Boeing 737 MAX-flygplan. Detta är den första beställningen av 737 MAX från Europa. I juli 2012 meddelade Virgin Australia att man skulle köpa 23 MAX-flygplan. Senare samma månad meddelade Air Lease Corporation (ALC) att man skulle köpa 75 MAX-flygplan. Den 12 juli 2012 meddelade United Airlines att man skulle beställa 100 Boeing 737 MAX 9- och 50 737-900ER-flygplan. Hela denna beställning kostar 14,8 miljarder dollar.

I slutet av juli 2012 meddelade Aeromexico att företaget skulle köpa 90 flygplan av typen 737 MAX 8. I augusti 2012 meddelade Silk Air att man skulle beställa 31 737 MAX 8- och 23 737-800-flygplan. I september 2012 meddelade Avolon att man hade beställt 10 737 MAX 8-flygplan, 5 737 MAX 9-flygplan och 10 737-800-flygplan.

Den 1 oktober 2012 meddelade Gol Transportes Aéreos att man hade beställt 60 737 MAX 8-flygplan. Den 3 oktober beställde GECAS 75 737 MAX 8-flygplan och 10 737-800-flygplan. Samma dag beställdes 22 Boeing 737 MAX 8. Vilket flygbolag som beställde dessa plan är inte känt. Den 11 oktober 2012 beställde Alaska Airlines 50 Boeing 737, 20 737 MAX 8, 17 737 MAX 9 och 13 Boeing 737-900ER.

Den 4 november 2012 beställde ALAFCO 20 Boeing 737 MAX 8. Den 5 november 2012 köpte Aeromexico 90 Boeing 737 MAX 8 och 9.

Den 6 december 2012 köpte Icelandair 12 Boeing 737 MAX-flygplan (8 MAX 8 och 4 MAX 9).

Den 2 januari 2013 köpte Aviation Capital Group (ACG) 60 737 MAX-flygplan. 50 av dem är MAX 8. 10 är MAX 9. Denna beställning är den 1 000:e beställningen.

Den 7 februari 2013 meddelade American Airlines att man definitivt skulle köpa 100 Boeing 737 MAX 8. Den 13 februari 2012 gjorde Icelandair sin beställning större. De har nu köpt 16 flygplan (9 Boeing 737 MAX 8 och 7 Boeing 737 MAX 9).

Den 14 maj 2013 beställde Turkish Airlines 50 737 MAX-flygplan (40 MAX 8 och 10 MAX 9).

Design

Boeing ägnade en stor del av 2011 åt att titta på två olika diametrar på CFM International LEAP-1B-motorn: 168 cm (66,1 tum) eller 173 cm (68,1 tum). Båda dessa skulle innebära att Boeing skulle behöva göra vissa ändringar av hjulen, eftersom motorerna måste vara 42,9 cm (16,9 in) över marken. Boeing sade att den större motorn skulle förbruka mindre bränsle. Eftersom den är större skulle den dock ge större motståndskraft och bli tyngre. Detta skulle innebära att ännu fler förändringar skulle behövas.

Båda motorerna är större än CFM56-7B-motorerna på 157 cm (61,8 tum) i Boeing 737 Next Generation. Den nya motorn kommer att förbruka 10-12 % mindre bränsle än motorerna i 737NG. Det har sagts att Boeing tittar på delar av planet som kan ändras för att minska luftmotståndet och förbruka mindre bränsle.

I november 2011 meddelade Boeing att man skulle använda motorn med en diameter på 173 cm (68,1 tum). Landningsstället måste göras 15-20 cm längre. Detta för att se till att motorerna håller sig ovanför marken. Boeing kommer förmodligen att säga exakt hur 737 MAX ser ut någon gång under 2013. Den 17 maj 2012 sade Boeing att motorns diameter hade gjorts större. Detta innebär att den nu är 69,4 tum (176 cm).

737 MAX kommer att ha Boeing Sky Interior. Boeing Sky Interior liknar kabinen på Boeing 787 Dreamliner. 737 MAX kommer också att ha winglets.

Vingletterna som används på 737 MAX kommer att vara annorlunda än vingletterna på 737NG. Boeing säger att de nya winglets kommer att hjälpa planet att förbruka 1,5 % mindre bränsle.

Boeing vill inte ändra cockpiten eftersom de vill att den ska likna cockpiten i 737NG. Boeing vill också lägga till lite mer fly-by-wire i 737 MAX. Boeing säger dock att förändringarna kommer att vara "mycket minimala".

Typer av Boeing 737 MAX

737 MAX 7 - ersätter Boeing 737-700.
737 MAX 8 - ersätter Boeing 737-800.
737 MAX 9 - ersätter Boeing 737-900ER.
737 MAX 10

Detaljer

Detaljer om Boeing 737 MAX
	737 MAX 7	737 MAX 8	737 MAX 9
Längd	33,6 m (110 ft 4 in)	39,5 m (129 ft 6 in)	42,1 m (138 ft 2 in)
Vingspännvidd	35,9 m (117 ft 9 in)
Höjd	12,5 m (41 ft 0 in)
Kryssningshastighet	Mach 0,79 (522 mph, 842 km/h)
Motor (× 2)	CFM LEAP-1B

Källor: Boeing 737-specifikationer

Beställningar

Fasta beställningar av Boeing 737 MAX
Beslut fattat den	Land	Kund	Typ	Belopp
13 december 2011	Förenta staterna	Southwest Airlines	737 MAX 8	150
24 januari 2012	Norge	Norwegian Air Shuttle	737 MAX 8	100
22 februari 2012	Indonesien	Lion Air	737 MAX 9	201
6 juli 2012	Australien	Virgin Australia	737 MAX 8	23
3 juli 2012	Förenta staterna	Air Lease (ALC)	60 737 MAX 8, 15 737 MAX 9	75
Jul 12, 2012	Förenta staterna	United Airlines	737 MAX 9	100
20 september 2012	Irland	Avolon	10 737 MAX 8, 5 737 MAX 9	15
1 oktober 2012	Okänd	Okänd	737 MAX	57
1 oktober 2012	Brasilien	Gol Transportes Aéreos	737 MAX 8	60
3 oktober 2012	USA/Irland	GECAS	737 MAX 8	75
11 oktober 2012	Förenta staterna	Alaska Airlines	20 737 MAX 8, 17 737 MAX 9	37
4 november 2012	Kuwait	ALAFCO	737 MAX 8	20
5 november 2012	Mexiko	Aeromexico	737 MAX 8	60
14 november 2012	Singapore	SilkAir	737 MAX 8	31
2 januari 2013	Förenta staterna	Aviation Capital Group	50 737 MAX 8, 10 737 MAX 9	60
7 februari 2013	Förenta staterna	American Airlines	737 MAX 8	100
13 februari 2013	Island	Icelandair	9 737 MAX 8, 7 737 MAX 9	16
14 maj 2013	Turkiet	Turkish Airlines	40 737 MAX 8, 10 737 MAX 9	50
Totalsumma				1,285

Relaterade sidor

Flygplan relaterade till detta

Boeing 737 nästa generation

Frågor och svar

F: Vad är Boeing 737 MAX?

S: Boeing 737 MAX är en ny familj av Boeing 737 som tillverkas av Boeing Commercial Airplanes och som ersätter Boeing 737 Next Generation-familjen. Det är den fjärde 737-familjen.

F: Vilka är några av förändringarna i planet?

S: Den största förändringen är motorerna, som har ersatts med nya, bättre CFM International LEAP-1B-motorer. Planets utsida har också fått förändringar.

F: När skedde den första leveransen av en 737 MAX?

S: Den allra första 737 MAX levererades 2017, 50 år efter att den första Boeing 737 lyfte.

F: Hur många beställningar hade Boeing på den här modellen den 14 maj 2013?

S: Den 14 maj 2013 hade Boeing 1 285 beställningar på 737 MAX.

F: Finns det olika storlekar och kapaciteter?

S: Ja - större och mindre versioner har olika kapacitet och räckvidd.

F: Varför beordrades flygbolagen att sluta använda vissa modeller 2018/2019?

S: Efter två dödsolyckor med MAX 8-flygplan i oktober 2018 och mars 2019 beordrade tillsynsmyndigheter runt om i världen flygbolag att sluta använda MAX 8- och MAX 9-flygplan tills orsaken till olyckorna har hittats.

F: När återupptogs produktionen av dessa plan? S: Produktionen återupptogs i långsam takt i början av 2020 efter att olika tillsynsmyndigheter godkänt en återgång till tjänstgöring i december 2020 och januari 2021.