Boeing 737 Next Generation (737NG) – familj, varianter och fakta

Bakgrund

Efter att Airbus lanserade Airbus A320 började Boeing konstruera en ny serie Boeing 737. Programmet 737 Next Generation (NG) tillkännagavs den 17 november 1991. Boeing gjorde många ändringar jämfört med 737 Classic. Vingen ändrades. Dessa förändringar gjorde att dess yta blev 25 % större. Vingspännvidden ökade med 4,88 m (16 ft). Dessa förändringar innebar att den kunde ta med sig 30 % mer bränsle. CFM56-7B-motorer användes. Dessa förbättringar gjorde att 737 kunde flyga 900 nmi längre.

Inuti

Insidan av 737 Next Generation var bättre än den stil som användes i Boeing 757-200 och Boeing 737 Classic. Den använde vissa delar av Boeing 777:s inredning. Stilen på 737 Next Generation gjordes till den vanliga stilen på Boeing 757-300.

År 2010 ändrades insidan av 737NG för att se ut som Boeing 787 Dreamliner. Den nya designen kallades Boeing Sky Interior. Sky Interior kan endast installeras i nya flygplan. Ett annat företag har dock gjort en stil för 737- och 757-flygplan som ser ut som Sky Interior.

Tillverkning och provning

Den första 737NG var en 737-700. Prototypen -800 färdigställdes den 30 juni 1997 och flög för första gången den 31 juli 1997. Den minsta 737NG, 737-600-serien, är lika stor som -500. Enligt FAA fick den flyga den 18 augusti 1998.

Ytterligare utveckling

I juli 2008 lanserade Boeing nya bromsar för 737NG. De ska ersätta stålbromsarna. De kommer att göra bromsarna 250-320 kg lättare. 320 kg mindre vikt på en Boeing 737-800 innebär att 0,5 % mindre bränsle förbrukas. Delta Air Lines fick den första 737NG med dessa bromsar. Planet var en 737-700.

Den 21 augusti 2006 rapporterade Sky News att vissa 737NG-plan hade felaktiga delar. Enligt rapporten hade Boeing upptäckt att vissa delar av planet var felaktiga, men att de inte hade åtgärdat dem. Boeing sade att dessa påståenden var "utan grund". Detta innebär att Boeing anser att Sky News har fel. Ett annat program tittade dock på 737NG:s och ansåg också att vissa saker var felaktiga.

Sedan 2006 har Boeing funderat på att ersätta 737-flygplanet med en helt ny konstruktion.

Den 20 juli 2011 meddelade Boeing att man skulle tillverka en ny version av 737-flygplanet. Den skulle ha CFM International LEAP-X-motorn. American Airlines meddelade att man skulle beställa 100 av dessa plan. Planet kommer förmodligen att vara färdigt 2016 eller 2017.

Den 30 augusti 2011 meddelade Boeing att man definitivt skulle tillverka det nya planet. De kallade det Boeing 737 MAX. CFM International LEAP-1B-motorerna som kommer att användas för att förbränna 16 % mindre bränsle än Airbus A320. 737 MAX:s främsta rival kommer att vara Airbus A320neo-familjen.

737-600

737-600 ersätter 737-500. Dess främsta konkurrent är Airbus A318. 69 737-600 har tillverkats.

Från och med 2012 har Boeing tagit bort 737-600 från sin prislista. Detta kan betyda att 737-600 inte längre tillverkas.

737-700

737-700 ersätter 737-300. Den började användas 1998. Dess främsta konkurrent är Airbus A319. Southwest Airlines har flest 737-700. De har mer än 400 av dem.

737-700C är en version där sätena kan tas ut för att transportera last i stället. Det finns en stor dörr till vänster på flygplanet. Den amerikanska flottan fick den första 737-700C. Flottans flygplan kallas C-40 Clipper.

737-700ER

737-700ER ("ER" betyder "extended range") kom ut den 31 januari 2006. Den kan flyga 10 200 km (5 510 nautiska mil). 737-700ER:s främsta konkurrent är Airbus A319LR.

737-800

737-800 är en längre version av 737-700. Den ersätter 737-400. För många flygbolag i USA ersatte 737-800 Boeing 727-200 med 737-800.

737-800 är ett av de plan som ersätter McDonnell Douglas MD-80. Det förbrukar 3 200 liter bränsle per timme. Det är ungefär 80 % mindre bränsle än ett MD-80.

Den 14 augusti 2008 meddelade American Airlines att man beställde 26 737-800. 2 135 -800 har levererats.

737-800:s främsta rival är Airbus A320.

737-900

737-900 är den längsta 737 som någonsin tillverkats. Alaska Airlines fick den första -900 den 15 maj 2001. 737-900 har samma MTOW som -800. Den kan inte heller ta med sig mer bränsle. 737-900 kan ta med sig mer bagage men kan inte flyga lika långt. Detta innebar att det inte kunde vara en konkurrent till Airbus A321.

737-900ER

737-900ER ("ER" för "extended range") är den nyaste Boeing 737:an. Den tillverkades för att ersätta 757-200. Den tillverkades också för att vara en konkurrent till Airbus A321.

737-900ER kan transportera mer bränsle än andra 737-flygplan. Den har också winglets.

Den första 737-900ER färdigställdes den 8 augusti 2006. Lion Air fick sin första 737-900ER den 27 april 2007. Lion Air har beställt 166 737-900ER i augusti 2011.

Den 22 augusti 2011 meddelades att Delta Air Lines hade beställt 100 737-900ER. Det är den största enskilda beställningen av denna typ av 737.

I juli 2010 användes 3 119 Boeing 737 Next Generation-flygplan av flygbolag. Det finns 62 -600, 1 019 -700, 1 915 -800 och 123 -900.

Uppgifter till och med den 31 december 2012. Uppdaterad den 7 januari 2013.

Boeing 737 Next Generation-serien har varit inblandad i 8 olyckor med förlust av skrov och 7 kapningar. 527 personer har dött i dessa. En hull-loss-olycka är en olycka där planet skadas så mycket att det inte kan repareras, eller om det förstörs helt och hållet.De mest anmärkningsvärda olyckorna visas här.

• När Southwest Airlines Flight 1248, en B737-7H4, landade på Chicago Midway International Airport den 8 december 2005 kunde den inte stanna innan banans slut.Den kraschade sedan några bilar på en gata och dödade en sexårig pojke.Personerna ombord på flygplanet hade endast skador som inte var allvarliga.Planet blev senare N286WN efter reparationer.
• Den 29 september 2006 kraschade Gol Transportes Aéreos Flight 1907, en 737-8EH, med en Embraer Legacy 600 över Mato Grosso, en delstat i Brasilien.737:an kraschade i regnskogen, medan Legacy kunde nödlanda.154 personer dog i olyckan (alla på 737:an) och 7 överlevde (alla på Legacy).
• Kenya Airways Flight 507 störtade strax efter start från Douala flygplats i Kamerun i ett träsk den 5 maj 2007 på natten.Piloterna visste inte att planet svängde till höger av sig självt, och efter att kaptenen svängde planet ytterligare började planet sjunka och kraschen följde. Alla 114 personer ombord omkom.
• China Airlines Flight 120 fattade eld och exploderade efter landning på Naha flygplats den 20 augusti 2007.Det fanns ett bränsleläckage på höger vinge som skadades när klaffarna drogs in efter landning.Bränslet flödade till områden med hög temperatur i närheten av den högra motorn och orsakade en brand.Alla 165 personer överlevde olyckan eftersom de lämnade planet innan branden spred sig till passagerarkabinen.

• På grund av en fågelattack skadades nosen, vingarna och motorerna på Ryanairs flyg 4102 när planet landade på Ciampino-flygplatsen i Rom den 10 november 2008. Planet stannade på landningsbanan med det vänstra huvudlandningsstället utfällt. Ingen av de 172 ombord skadades, men planet blev avskrivet.
• Turkish Airlines flight 1951 kraschade vid landning på Amsterdams flygplats Schiphol den 25 februari 2009. Utredarna upptäckte senare att en av höjdmätarna, som visar hur högt planet flyger, var felaktig. Detta ledde till att autopiloten slog över motorerna till "tomgång", och motorerna producerade endast en liten mängd dragkraft. När planet flög vidare stannade det till slut och började sjunka. Piloterna insåg inte detta förrän varningen började, och kontrollerade inte planet ordentligt för att återhämta sig från avstängningen, vilket orsakade kraschen. Nio personer omkom.

• Strax efter starten från Beiruts internationella flygplats i Libanon den 25 januari 2010 störtade Ethiopian Airlines Flight 409 i havet och alla 90 personer omkom. Medan de libanesiska utredarna anklagade piloterna för att inte ha kontrollerat planet ordentligt, vilket ledde till kontrollförlust, ansåg Ethiopian Airlines att libaneserna hade fel och menade att planet kunde ha träffats av blixten eller till och med skjutits ned av en missil.
• Air India Express Flight 812, en Boeing 737-8HG, lyckades inte stanna före banans slut vid landningen på Mangalores flygplats i Indien den 22 maj 2010. Planet fortsatte ut från flygplatsen och föll ner i en ravin, varvid 158 personer omkom. Det konstaterades att olyckan berodde på ett pilotfel. Detta är den värsta kraschen någonsin för ett Boeing 737-flygplan.

Källor: Boeing 737 Specifikationer, 737 Airport Planning Report.

Flygplan relaterade till detta

• Boeing 737
• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 MAX

Liknande luftfartyg

• Airbus A320-familjen
• Boeing 717
• Embraer E-Jets