Airbus A320-familjen | familj av jetflygplan

Airbus A320-familjen är en familj av jetflygplan. Det har endast två sätesrader, vilket innebär att det är ett smalkroppsplan. Familjen tillverkas av Airbus och består av A318, A319, A320 och A321 samt affärsjetet ACJ. A320-familjen tillverkas i Toulouse i Frankrike och Hamburg i Tyskland. Sedan 2009 har en flygplansfabrik i Tianjin i Folkrepubliken Kina också tillverkat flygplan för kinesiska flygbolag. I juni 2012 meddelade Airbus att man skulle börja tillverka vissa A319-, A320- och A321-plan i Mobile, Alabama. Flygplanen i familjen har plats för upp till 220 passagerare och har en räckvidd på 3 100 till 12 000 km (1 700 till 6 500 nmi). Räckvidden beror på modellen.

Det första planet i A320-familjen var A320, som lanserades i februari 1981. Det flögs för första gången den 22 mars 1984 och den första A320 levererades 1984. Familjen blev större med tiden och det finns nu tre andra flygplan i familjen: A321 (första leveransen 1990), A319 (1996) och A318 (2003). A320 var det första passagerarflygplanet som hade fly-by-wire-flygkontrollsystem. Det var också det första kommersiella passagerarflygplanet som hade sidokontroller. (En sidostick är en liten joystick som används för att flyga planet i stället för ett ok).

Den 1 december 2010 tillkännagav Airbus en ny version av planet, kallad A320neo. I A320neo kommer nya motorer att användas (CFM International LEAP-X och Pratt & Whitney PW1000G) och vissa förbättringar har gjorts på planets utsida. Winglets har också lagts till, som Airbus kallar Sharklets. A320neo kommer att förbruka 15 % mindre bränsle än den nuvarande A320. Virgin America är A320neos första kund. Den 31 december 2011 hade 1 196 A320neo-plan beställts av 21 flygbolag, vilket gör det till det snabbast säljande kommersiella flygplanet i historien.

I juni 2013 hade 5 635 flygplan av Airbus A320-familjen levererats och 5 443 av dessa används fortfarande. Dessutom finns 4 014 flygplan på beställning. A320-familjens främsta konkurrenter är Boeing 737, 717, 757 och McDonnell Douglas MD-80. Även om 717 inte används på de flesta flygbolag.


 

Utveckling

A320 var världens första trafikflygplan där man använde en liten joystick, även kallad sidestick, för att flyga planet i stället för en vanlig yoke (en rattliknande anordning). Detta matchade det nya digitala "fly-by-wire"-systemet, som för första gången användes i ett civilt flygplan, och som gör A320 mycket enklare och säkrare att flyga.

A320 har också en fullständig "glascockpit", där de flesta instrument i cockpit (den främre delen av planet där piloten befinner sig) har ersatts av tv-skärmar. Det mesta av den teknik som först användes på A320 har använts i andra Airbus-flygplan som tillverkats senare. Andra tillverkare, som Boeing, har också använt mycket av tekniken, t.ex. en glascockpit och fly-by-wire i Boeing 777.


 

Design

Motorer

A319, A320 och A321 har motorer som tillverkas av två olika företag: International Aero Engines (IAE) levererar V2500-motorn och CFM International levererar CFM56-motorn. Över 54 % av de A320 som flyger idag har CFM-motorer.

Den betydligt mindre A318 har antingen Pratt & Whitney PW6000-motorer eller CFM56-5-motorer. PW6000-motorn var inte så bra som förväntat och detta kan ha minskat antalet försäljningar; flera flygbolag annullerade sina beställningar innan den effektivare CFM-motorn anlände.


 

Typer

A320 har förkortats till A319 och förlängts till A321. Nyligen förkortades den ännu mer för att skapa A318. Denna version har dock inte sålt lika bra och den enda stora operatören är Frontier Airlines.

Dessa olika versioner kallas "A320-derivat". När man talar om dem alla kallas de för "A320-familjen" eller "A32x".

Storleksförändringar görs genom att ta bort eller lägga till delar av skrovet (den del av flygplanet som passagerarna sitter i) och genom att justera motorernas effekt. Airbus försöker hålla flygplanen oförändrade i möjligaste mån för att minska driftskostnaderna.

Piloter behöver bara en licens (kallad typbehörighet) för att flyga alla A320-derivat.



 En Airbus A320 från Air Bishkek.  Zoom
En Airbus A320 från Air Bishkek.  

Olyckor och problem

A320 har varit mycket pålitlig i drift. Många av de tidiga problemen berodde på att piloterna inte var vana vid den nya "glascockpit" och "fly-by-wire", men detta förekommer inte längre. På senare år har A320 haft ett antal problem med det främre underredet. Följande olyckor är några av dem som inträffat sedan 1988:

  • 26 juni 1988 - Air France Flight 296 kraschade in i trädtopparna utanför landningsbanan under en demonstrationsflygning i Habsheim i Frankrike. Tre passagerare omkom.
  • 14 februari 1990 - Indian Airlines Flight 605, en A320-231 med 146 personer ombord, kraschade vid slutinflygningen till Bangalores flygplats och dödade 88 passagerare och fyra besättningsmedlemmar.
  • 20 januari 1992 - Air Inter Flight 148, en A320-111, kraschade i en hög bergskam nära Sainte-Odile i Vosgesbergen när den var på väg mot Strasbourg i slutet av en reguljär flygning från Lyon. Vid olyckan dog 87 personer (fem besättningsmedlemmar och 82 passagerare).
  • 14 september 1993 - Lufthansa Flight 2904, en A320-211 med 70 personer på väg från Frankfurt am Main, kraschade i Warszawa mot en jordvall i slutet av landningsbanan. En brand startade i den vänstra vingen och trängde in i passagerarkabinen. Copiloten och en passagerare dog.
  • Den 22 mars 1998 kraschade Philippine Airlines Flight 137, ett A320-214-plan, och körde över startbanan på Bacolod City Domestic Airport, RPVB, i Bacolod, och plöjde igenom hus i närheten. Ingen av passagerarna eller besättningen dog, men många skadades och tre personer på marken dödades.
  • 23 augusti 2000 - Gulf Air Flight 072, en A320-212, störtade i Persiska viken vid inflygning till Bahrains flygplats. Alla 143 passagerare och besättningsmedlemmar ombord miste livet.
  • 3 maj 2006 - Armavias flyg 967, en A320-211, störtade i Svarta havet när det försökte göra en go-around efter första inflygningen till Sotji flygplats i Ryssland. Alla 113 passagerare och besättningsmedlemmar ombord miste livet. Olyckan var ett pilotfel/kontrollerad flygning i terräng.
  • 17 juli 2007 - TAM Airlines Flight 3054, A320-233 på rutten, kunde inte stanna vid landning på Congonhas International Airport i São Paulo, Brasilien. Flygplanet kraschade sedan in i en lagerlokal och en bränslestation nära flygplatsen. Orsaken till olyckan var att kaptenen stängde av den vänstra motorn och satte den högra motorn på full effekt, vilket ledde till att planet svängde till vänster och kraschade. Alla 187 passagerare och besättningsmedlemmar dog och 12 personer omkom på marken.
  • 30 maj 2008 - TACA Airlines Flight 390, A320-233 från San Salvador, körde ut över banan vid slutinflygningen till Toncontíns internationella flygplats i Tegucigalpa, Honduras, på grund av dåliga väderförhållanden. Fem personer omkom, inklusive två personer på marken.
  • Den 28 juli 2010 kraschade Airblue Flight 202, en Airbus A321 som flög från Karachi till Islamabad, i Margalla Hills i Islamabad i Pakistan. Vädret var dåligt med dålig sikt. Flygplanet kolliderade med terrängen efter att besättningen ignorerat cockpitvarningar om att dra upp sig. 146 passagerare och sex besättningsmän fanns ombord på flygplanet. Det fanns inga överlevande. Befälhavaren, Pervez Iqbal Chaudry, var en av Airblures mest erfarna piloter med mer än 35 års erfarenhet.
  • Den 22 maj 2020 stannade Pakistan International Airlines Flight 8303, en Airbus A320-200 som flög från Allama Iqbals internationella flygplats under en andra inflygning efter en misslyckad landning på Jinnah International Airport i Karachi, Pakistan. Av de 91 passagerarna och 8 besättningsmedlemmarna ombord på flygplanet dödades 97, och två passagerare överlevde med skador. Åtta personer på marken skadades också i olyckan, och en av dem dog senare av sina skador.

Sju incidenter med fel på nosutrustningen, inklusive JetBlue Airways Flight 292.



 Fel i A320-nosstället på JetBlue Airways Flight 292 på Los Angeles internationella flygplats.  Zoom
Fel i A320-nosstället på JetBlue Airways Flight 292 på Los Angeles internationella flygplats.  

Funktioner

A318

A319-100/-100LR

A320

A321

Besättning i cockpit

Två

Antal passagerare som kan flyga i planet

136 (maximalt)
107-117 (normalt)

156 (maximalt)
124-134 (normalt)

180 (högst)
150-164 (normalt)

220 (högst)
185-199 (normalt)

Längd

31,45 m (103 ft 2 in)

33,83 m (111 ft 0 in)

37,57 m (123 ft 3 in)

146 fot (45 m)

Höjd

12,55 m (41 ft 2 in)

11,76 m (38 ft 7 in)

Kryssningshastighet

Mach 0,78 (511 mph/828 km/h vid 36000 ft)

Topphastighet

Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h)

Tak (hur högt planet kan flyga)

11 900 m (39 000 fot)

Motorer (×2)

CFM International CFM56-5-serien

Pratt & Whitney PW6000

IAE V2500-serien

Denna information kommer från: Airbus.


 

Liknande luftfartyg

  • Boeing 727
  • Boeing 737
  • Boeing 757
  • Douglas DC-9
  • McDonnell-Douglas MD-80
  • Hawker-Siddley HS-121 Trident
  • Tupolev Tu-154
  • Tupolev Tu-204
 

Frågor och svar

F: Vad är Airbus A320-familjen?


S: Airbus A320-familjen är en familj av jetflygplan som tillverkas av Airbus. Den består av A318, A319, A320 och A321 samt affärsjetflygplanet ACJ.

F: Hur många sätesrader har den?


S: Airbus A320-familjen har endast två sätesrader, vilket gör det till ett smalkroppsplan.

F: Var tillverkas planen i denna familj?


S: Flygplanen i Airbus A320-familjen tillverkas i Toulouse i Frankrike, Hamburg i Tyskland och Tianjin i Folkrepubliken Kina. I juni 2012 öppnades också en flygplansfabrik i Mobile, Alabama, för att tillverka vissa modeller ur denna familj.

F: Hur många passagerare kan dessa flygplan ta emot?


S: Flygplanen i Airbus A320-familjen kan ta upp till 220 passagerare.

F: Vilken räckvidd har dessa flygplan?


S: Räckvidden för dessa flygplan beror på modellen, men de har vanligtvis en räckvidd på mellan 3100 km (1700 nmi) och 12000 km (6500 nmi).

F: När började produktionen av denna flygplansserie?


S: Produktionen av denna flygplansserie inleddes med lanseringen av det första planet - A320 - i februari 1981. Det flög första gången den 22 mars 1984 och levererades samma år.

F: Vilka förbättringar gjordes för att skapa den nya versionen som kallas "The Neo"?


S: För att skapa "The Neo"-versionen av denna flygplansserie användes nya motorer (CFM International LEAP-X och Pratt & Whitney PW1000G), förbättringar gjordes av den yttre utformningen, bland annat genom att man lade till vingpartier, så kallade Sharklets, och den använder 15 % mindre bränsle än sin föregångare.

AlegsaOnline.com - 2020 / 2023 - License CC3