Airbus A320-familjen: modeller, specifikationer och A320neo
Utforska Airbus A320-familjen: modeller, tekniska specifikationer och A320neo — effektivare motorer, sharklets och 15% lägre bränsleförbrukning.
Airbus A320-familjen är en serie smalkroppsjetflygplan byggda av Airbus. Familjen består av A318, A319, A320 och A321 samt affärsjetet ACJ. Flygplanen har två sätesrader (en gång per rad) och är därför klassificerade som smalkroppsplan. A320-familjen produceras vid flera slutmonteringslinjer, främst i Toulouse i Frankrike och Hamburg i Tyskland, och sedan 2009 också i Tianjin i Kina. I juni 2012 meddelade Airbus att man skulle starta produktion av vissa A319-, A320- och A321-plan i Mobile, Alabama, USA.
Modeller och kapacitet
De fyra huvudvarianterna skiljer sig framför allt i längd, passagerarkapacitet och räckvidd:
- A318 – kortaste modellen, används framför allt av regionala/affärskonfigurationer. Typisk kapacitet omkring 100 passagerare i en vanligt förekommande tvåklassuppsättning.
- A319 – förkortad version av A320, vanligen cirka 120–140 platser beroende på kabinslayout.
- A320 – standardmodellen och den mest spridda; typisk tvåklasslayout för cirka 140–160 passagerare, i högdensitetuppsättning cirka 180–190.
- A321 – utsträckt version med störst kapacitet i familjen, tvåklass från cirka 185 platser och upp till omkring 220 i högdensitetlayout.
Alla modeller delar samma grunddesign och cockpitfilosofi, vilket gör att piloter ofta kan få en gemensam typbehörighet för flera varianter inom familjen.
Teknik och motorer
A320 var det första kommersiella passagerarflygplanet som införlivade ett fullständigt digitalt fly-by-wire-styrsystem och sidokontroller (sidestick) i standardutförande. Den första A320 flögs den 22 mars 1984 och första leveransen skedde samma år.
Under årens lopp har Airbus erbjudit A320-familjen med flera motoralternativ. De ursprungliga versionerna (s.k. ceo = current engine option) utrustades ofta med CFM56- eller IAE V2500-motorer. Den nyare generationen, kallad A320neo (new engine option), infördes 2010 och använder mer bränsleeffektiva motorer (bland andra CFM International LEAP-1A och Pratt & Whitney PW1000G/PW1100G). Airbus har även infört winglets (marknadsförda som Sharklets) för att ytterligare förbättra aerodynamik och bränsleförbrukning.
A320neo-familjen ger enligt Airbus cirka 15 % lägre bränsleförbrukning per plats jämfört med motsvarande äldre A320-utförande, tillsammans med lägre utsläpp och lägre ljudnivå.
Utökade varianter: A321LR och A321XLR
För att möta efterfrågan på flygningar med längre punkt-till-punkt-räckvidder har Airbus utvecklat långdistansversioner av A321. A321LR (Long Range) och A321XLR (Extra Long Range) erbjuder betydligt utökad räckvidd jämfört med de ursprungliga A321-varianterna, vilket gör det möjligt för flygbolag att använda ett smalkroppsplan för längre rutter, även över Atlanten eller för långflygningar som tidigare krävde bredkroppsplan.
Produktion, leveranser och marknad
A320-familjen har blivit en av världens mest populära flygplanstyper för kort- och medeldistansflygning och konkurrerar främst med Boeing 737-familjen. Flexibiliteten i modellerna (från kort till långt skrov) samt common type rating för piloter har gjort den attraktiv för både lågpris- och nätverksflygbolag. Produktens framgång har lett till många beställningar och leveranser världen över.
Prestanda och kabin
Räckvidden och arbetstopologin varierar beroende på modell, motorval, kabinlayout och last. En typisk A320-familj kan användas för kort- och medeldistansrutter, men med de nya långdistansvarianterna kan familjen även täcka längre point-to-point-rutter som tidigare var ovanliga för smalkroppsplan.
Airbus har också introducerat modernare kabinkoncept (t.ex. Airspace) med förbättrade handbagagehyllor, bättre belysning och uppgraderade stolar för att höja komforten och effektiviteten i kabinen.
Säkerhet och drift
A320-familjen har varit i trafik i flera decennier och har en bred global närvaro. Familjen har ett gott säkerhetsrykte, men som alla flygplanstyper har den varit inblandad i olyckor och incidenter under sin långa tjänstgöring; dessa utreds noggrant av berörda myndigheter och lärdomar implementeras i drift och underhåll.
Konkurrenter
A320-familjens främsta konkurrent är Boeing 737-familjen. Andra historiska konkurrenter har inkluderat bl.a. 717, 757 och McDonnell Douglas MD-80, även om vissa av dessa modeller i dag är mindre vanliga i reguljär trafik.
Sammanfattningsvis är Airbus A320-familjen ett mångsidigt och tekniskt modernt program som täcker ett brett spektrum av marknadssegment — från kortdistansflygningar till långdistansrutter med de utökade A321-varianterna — och som fortsatt utvecklas genom motoruppgraderingar, kabinförbättringar och nya konfigurationer.
Utveckling
A320 var världens första trafikflygplan där man använde en liten joystick, även kallad sidestick, för att flyga planet i stället för en vanlig yoke (en rattliknande anordning). Detta matchade det nya digitala "fly-by-wire"-systemet, som för första gången användes i ett civilt flygplan, och som gör A320 mycket enklare och säkrare att flyga.
A320 har också en fullständig "glascockpit", där de flesta instrument i cockpit (den främre delen av planet där piloten befinner sig) har ersatts av tv-skärmar. Det mesta av den teknik som först användes på A320 har använts i andra Airbus-flygplan som tillverkats senare. Andra tillverkare, som Boeing, har också använt mycket av tekniken, t.ex. en glascockpit och fly-by-wire i Boeing 777.
Design
Motorer
A319, A320 och A321 har motorer som tillverkas av två olika företag: International Aero Engines (IAE) levererar V2500-motorn och CFM International levererar CFM56-motorn. Över 54 % av de A320 som flyger idag har CFM-motorer.
Den betydligt mindre A318 har antingen Pratt & Whitney PW6000-motorer eller CFM56-5-motorer. PW6000-motorn var inte så bra som förväntat och detta kan ha minskat antalet försäljningar; flera flygbolag annullerade sina beställningar innan den effektivare CFM-motorn anlände.
Typer
A320 har förkortats till A319 och förlängts till A321. Nyligen förkortades den ännu mer för att skapa A318. Denna version har dock inte sålt lika bra och den enda stora operatören är Frontier Airlines.
Dessa olika versioner kallas "A320-derivat". När man talar om dem alla kallas de för "A320-familjen" eller "A32x".
Storleksförändringar görs genom att ta bort eller lägga till delar av skrovet (den del av flygplanet som passagerarna sitter i) och genom att justera motorernas effekt. Airbus försöker hålla flygplanen oförändrade i möjligaste mån för att minska driftskostnaderna.
Piloter behöver bara en licens (kallad typbehörighet) för att flyga alla A320-derivat.
En Airbus A320 från Air Bishkek.
Olyckor och problem
A320 har varit mycket pålitlig i drift. Många av de tidiga problemen berodde på att piloterna inte var vana vid den nya "glascockpit" och "fly-by-wire", men detta förekommer inte längre. På senare år har A320 haft ett antal problem med det främre underredet. Följande olyckor är några av dem som inträffat sedan 1988:
- 26 juni 1988 - Air France Flight 296 kraschade in i trädtopparna utanför landningsbanan under en demonstrationsflygning i Habsheim i Frankrike. Tre passagerare omkom.
- 14 februari 1990 - Indian Airlines Flight 605, en A320-231 med 146 personer ombord, kraschade vid slutinflygningen till Bangalores flygplats och dödade 88 passagerare och fyra besättningsmedlemmar.
- 20 januari 1992 - Air Inter Flight 148, en A320-111, kraschade i en hög bergskam nära Sainte-Odile i Vosgesbergen när den var på väg mot Strasbourg i slutet av en reguljär flygning från Lyon. Vid olyckan dog 87 personer (fem besättningsmedlemmar och 82 passagerare).
- 14 september 1993 - Lufthansa Flight 2904, en A320-211 med 70 personer på väg från Frankfurt am Main, kraschade i Warszawa mot en jordvall i slutet av landningsbanan. En brand startade i den vänstra vingen och trängde in i passagerarkabinen. Copiloten och en passagerare dog.
- Den 22 mars 1998 kraschade Philippine Airlines Flight 137, ett A320-214-plan, och körde över startbanan på Bacolod City Domestic Airport, RPVB, i Bacolod, och plöjde igenom hus i närheten. Ingen av passagerarna eller besättningen dog, men många skadades och tre personer på marken dödades.
- 23 augusti 2000 - Gulf Air Flight 072, en A320-212, störtade i Persiska viken vid inflygning till Bahrains flygplats. Alla 143 passagerare och besättningsmedlemmar ombord miste livet.
- 3 maj 2006 - Armavias flyg 967, en A320-211, störtade i Svarta havet när det försökte göra en go-around efter första inflygningen till Sotji flygplats i Ryssland. Alla 113 passagerare och besättningsmedlemmar ombord miste livet. Olyckan var ett pilotfel/kontrollerad flygning i terräng.
- 17 juli 2007 - TAM Airlines Flight 3054, A320-233 på rutten, kunde inte stanna vid landning på Congonhas International Airport i São Paulo, Brasilien. Flygplanet kraschade sedan in i en lagerlokal och en bränslestation nära flygplatsen. Orsaken till olyckan var att kaptenen stängde av den vänstra motorn och satte den högra motorn på full effekt, vilket ledde till att planet svängde till vänster och kraschade. Alla 187 passagerare och besättningsmedlemmar dog och 12 personer omkom på marken.
- 30 maj 2008 - TACA Airlines Flight 390, A320-233 från San Salvador, körde ut över banan vid slutinflygningen till Toncontíns internationella flygplats i Tegucigalpa, Honduras, på grund av dåliga väderförhållanden. Fem personer omkom, inklusive två personer på marken.
- Den 28 juli 2010 kraschade Airblue Flight 202, en Airbus A321 som flög från Karachi till Islamabad, i Margalla Hills i Islamabad i Pakistan. Vädret var dåligt med dålig sikt. Flygplanet kolliderade med terrängen efter att besättningen ignorerat cockpitvarningar om att dra upp sig. 146 passagerare och sex besättningsmän fanns ombord på flygplanet. Det fanns inga överlevande. Befälhavaren, Pervez Iqbal Chaudry, var en av Airblures mest erfarna piloter med mer än 35 års erfarenhet.
- Den 22 maj 2020 stannade Pakistan International Airlines Flight 8303, en Airbus A320-200 som flög från Allama Iqbals internationella flygplats under en andra inflygning efter en misslyckad landning på Jinnah International Airport i Karachi, Pakistan. Av de 91 passagerarna och 8 besättningsmedlemmarna ombord på flygplanet dödades 97, och två passagerare överlevde med skador. Åtta personer på marken skadades också i olyckan, och en av dem dog senare av sina skador.
Sju incidenter med fel på nosutrustningen, inklusive JetBlue Airways Flight 292.
Fel i A320-nosstället på JetBlue Airways Flight 292 på Los Angeles internationella flygplats.
Funktioner
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Besättning i cockpit | Två | |||
| Antal passagerare som kan flyga i planet | 136 (maximalt) | 156 (maximalt) | 180 (högst) | 220 (högst) |
| Längd | 31,45 m (103 ft 2 in) | 33,83 m (111 ft 0 in) | 37,57 m (123 ft 3 in) | 146 fot (45 m) |
| Höjd | 12,55 m (41 ft 2 in) | 11,76 m (38 ft 7 in) | ||
| Kryssningshastighet | Mach 0,78 (511 mph/828 km/h vid 36000 ft) | |||
| Topphastighet | Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h) | |||
| Tak (hur högt planet kan flyga) | 11 900 m (39 000 fot) | |||
| Motorer (×2) | CFM International CFM56-5-serien | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | IAE V2500-serien | |||
Denna information kommer från: Airbus.
Liknande luftfartyg
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupolev Tu-154
- Tupolev Tu-204
Frågor och svar
F: Vad är Airbus A320-familjen?
S: Airbus A320-familjen är en familj av jetflygplan som tillverkas av Airbus. Den består av A318, A319, A320 och A321 samt affärsjetflygplanet ACJ.
F: Hur många sätesrader har den?
S: Airbus A320-familjen har endast två sätesrader, vilket gör det till ett smalkroppsplan.
F: Var tillverkas planen i denna familj?
S: Flygplanen i Airbus A320-familjen tillverkas i Toulouse i Frankrike, Hamburg i Tyskland och Tianjin i Folkrepubliken Kina. I juni 2012 öppnades också en flygplansfabrik i Mobile, Alabama, för att tillverka vissa modeller ur denna familj.
F: Hur många passagerare kan dessa flygplan ta emot?
S: Flygplanen i Airbus A320-familjen kan ta upp till 220 passagerare.
F: Vilken räckvidd har dessa flygplan?
S: Räckvidden för dessa flygplan beror på modellen, men de har vanligtvis en räckvidd på mellan 3100 km (1700 nmi) och 12000 km (6500 nmi).
F: När började produktionen av denna flygplansserie?
S: Produktionen av denna flygplansserie inleddes med lanseringen av det första planet - A320 - i februari 1981. Det flög första gången den 22 mars 1984 och levererades samma år.
F: Vilka förbättringar gjordes för att skapa den nya versionen som kallas "The Neo"?
S: För att skapa "The Neo"-versionen av denna flygplansserie användes nya motorer (CFM International LEAP-X och Pratt & Whitney PW1000G), förbättringar gjordes av den yttre utformningen, bland annat genom att man lade till vingpartier, så kallade Sharklets, och den använder 15 % mindre bränsle än sin föregångare.
Sök