Boeing 737 | dubbelt smalkroppigt flygplan byggt av Boeing

Utveckling

Bakgrund

Boeing undersökte konstruktioner för flygplan som kunde flyga korta sträckor. Boeing ville tillverka ytterligare ett flygplan som skulle ersätta 727:an på korta flygningar. Man började konstruera 737 den 11 maj 1964. Boeing gjorde mycket forskning och kom fram till att flygbolagen ville ha ett flygplan som kunde ta 50-60 passagerare. Detta flygplan skulle också kunna flyga 80-1 609 km långa sträckor. Lufthansa var det första flygbolaget som beställde en Boeing 737 den 19 februari 1965. De beställde 21 flygplan till ett värde av 67 miljoner dollar (1965, 190,28 miljoner dollar 2008). Efter att Boeing talat med Lufthansa vintern 1964 gjorde de 737 större så att den kunde ta 100 passagerare.

Den 5 april 1965 meddelade Boeing att United Airlines hade beställt 40 737-flygplan. United ville ha ett flygplan som var lite större än 737-100. Boeing tillverkade en annan typ av 737 för United, som var längre. Detta andra plan kallades 737-200. Boeing ändrade namnet på den ursprungliga 737:an till 737-100.

Tillverkning och testning av 737

De första 737:orna tillverkades i närheten av Boeing Field (numera officiellt King County International Airport) eftersom fabriken i Renton var för upptagen med att bygga 707 och 727. Efter att 271 flygplan tillverkats på Boeing Field flyttade Boeing 737:orna till Renton. Detta skedde 1970.

Den första prototypen av Boeing 737-100 var klar 1966. Den gjorde sin första flygning den 9 april 1967. Den 15 december 1967 meddelade Federal Aviation Administration att -100 fick tillåtelse att flyga med passagerare. De gav den typcertifikatet A16WE. Lufthansa fick sin första 737 den 28 december 1967. Den 10 februari 1968 blev Lufthansa det första icke-amerikanska flygbolaget att flyga med ett nytt Boeing-flygplan. Det var det enda stora flygbolaget som köpte 737-100. Endast 30 -100 tillverkades någonsin.

737-200 flög första gången den 8 augusti 1967. FAA godkände att det fick flyga med passagerare den 21 december 1967. Den första flygningen för United Airlines gjordes den 28 april 1968. Den flög från Chicago till Grand Rapids i Michigan. Flygbolagen gillade 737-200 mycket mer än 737-100.

737-200 Advanced

En "dragkraftsomvändare" är en del av ett flygplans motor. Den ändrar luftflödet genom motorn så att det slutar med att den försöker driva planet bakåt i stället för framåt. De första tryckomkastarna på 737 var inte särskilt bra. Det sades att de lyfte flygplanet från landningsbanan när de användes. Detta innebar att hjulen inte trycktes ner på marken särskilt mycket, vilket gjorde bromsarna mindre användbara. År 1968 förbättrade Boeing tryckomvändaren. Denna förbättring sattes in på alla flygplan efter mars 1969. Flygplan som tillverkades före förbättringen kunde få den installerad. Boeing förbättrade även klaffarna. Denna förbättring gjorde att klaffarna kunde användas mer under start och landning. Alla dessa förändringar innebar att 737:an kunde rymma mer last och flyga längre. I maj 1971, efter att det 135:e flygplanet hade byggts, sattes alla dessa förbättringar, liksom bättre motorer och mer bränsle, in i 737-200. Detta gav den 15 % mer nyttolast och räckvidd än de första 737-200:orna. Denna typ av 737-200 blev känd som 737-200 Advanced.

År 1970 fick Boeing endast 37 beställningar på 737-flygplan. Eftersom Boeing började få slut på pengar funderade de på att sluta tillverka 737:or och sälja konstruktionen till japanska företag. Boeing ställde in Boeing Supersonic Transport och började tillverka färre Boeing 747. Genom att göra detta behöll Boeing tillräckligt med pengar för att hålla igång 737-projektet.

1988 slutade Boeing att tillverka 737-200. 1 114 flygplan tillverkades och det sista levererades till Xiamen Airlines den 8 augusti 1988.

737 Classic

1979 började Boeing arbeta på en stor förbättring av 737:an. Boeing ville göra det möjligt för flygplanet att ta emot fler passagerare och resa längre. Man ville också göra förbättringar för att göra flygplanet mer modernt. Men man ville också att det skulle fortsätta att likna de äldre 737:orna. År 1980 gavs information om denna nya typ av 737 (kallad 737-300) på Farnborough Airshow.

CFM56-3B-1-motorn valdes som motor för den nya 737-typen. Denna motor förbrukade mycket mindre bränsle och var mycket mindre bullrig. Det var dock också svårt att montera dessa motorer på flygplanet. Detta berodde på att 737:ans vingar inte var särskilt höga över marken, och CFM56 hade en större diameter än de ursprungliga motorerna. Boeing och CFM löste problemet genom att placera motorn något framför vingen, i stället för precis under den. De flyttade också vissa delar av motorn, som normalt sett skulle sitta på botten, till sidorna. Detta fick motorn att se lite ut som en hamsterpåse, eftersom motorn inte är formad som en cirkel.

Planet kunde nu ta 149 passagerare, eftersom flygplanskroppen hade gjorts större. Många ändringar gjordes på vingarna. Vingens spets blev 23 cm längre. Vingspännvidden blev också större. Vingarnas klaffar ändrades. Flygdäcket (cockpit) förbättrades med elektroniska displayer. Flygbolagen kunde dock välja att inte ha dessa i sina plan. Huvudkabinen (där passagerarna sitter) gjordes också bättre. Den liknade kabinen på en Boeing 757. Prototypen av 737-300 flög första gången den 24 februari 1984. Dess pilot var Jim McRoberts.

I juni 1986 meddelade Boeing att man arbetade på 737-400. Med 737-400 blev flygkroppen ännu större (3,0 m). Denna förändring innebar att -400 kunde ta 170 passagerare. 737-400:s första flygning skedde den 19 februari 1988. Det första flygbolaget som använde den var Piedmont Airlines.

Boeing tillverkade en 737-500 eftersom kunderna ville ha en sådan. Det var en ersättning för 737-200. -500 är 48 cm längre än 737-200. Upp till 132 passagerare kan resa med 737-500. Cockpits med elektroniska skärmar kunde installeras på -500, men flygbolagen kunde välja att använda den äldre cockpiten om de ville.

737-500 beställdes först av Southwest Airlines 1987. Southwest Airlines beställde 20 flygplan. 737-500 flög för första gången den 30 juni 1989. Den 28 februari 1990 fick Southwest Airlines sin första leverans.

Efter att Boeing 737 Next Generation-flygplanen togs i bruk kallade Boeing 737-300/-400/-500-flygplanen för 737 Classic-serien.

737 Next Generation

1991 började Boeing arbeta på en uppdaterad grupp 737-flygplan. De gjorde detta för att få ett plan som kunde konkurrera med Airbus A320. Boeing meddelade att 737 Next Generation (NG)-programmet hade påbörjats den 17 november 1991. Modellerna -600, -700, -800 och -900 ingår alla i 737 Next Generation-programmet. 737 har förändrats så mycket genom 737NG-programmet att det nästan är som ett nytt flygplan. Vissa viktiga delar av planet behölls dock liknande de äldre 737:orna.

Vingen ändrades igen. Många olika ändringar gjordes. Ett exempel på en sådan ändring är ett större vingspann (4,9 m). Eftersom vingarna gjordes större kunde 30 % mer bränsle få plats i planet. CFM56-7B-motorer användes, som var nyare, tystare och förbrukade mindre bränsle. Förbättringarna av vingarna, motorn och bränslet innebär att 737NG kan resa 900 nautiska mil längre. Detta innebär att det kan resa över 3 000 nautiska mil (5 600 km) totalt, vilket innebär att 737NG kan resa mellan olika kontinenter. Winglets kan läggas till på de flesta 737NG-modeller. Flygdäcket fick modern elektronik (så kallad avionik). Huvudkabinen förbättrades också.

Den första NG som byggdes var en 737-700. Den stod klar den 8 december 1995. Detta flygplan var den 2 843:e 737 som byggdes. Det flög första gången den 9 februari 1997. Prototypen 737-800 färdigställdes den 30 juni 1997 och flög första gången den 31 juli 1997. Det minsta av 737NG-flygplanen, -600, har samma storlek som -500. Det var den sista NG som lanserades (den lanserades i december 1997). Det flög första gången den 22 januari 1998. FAA certifierade det den 18 augusti 1998. A

Boeing levererade den 5 000:e 737:an till Southwest Airlines den 13 februari 2006. Den 6 000:e 737:an levererades till Norwegian Air Shuttle i april 2009. Airbus A320-familjen har sålt fler flygplan än 737NG under de senaste tio åren. I denna totalsumma ingår dock försäljningen av A321 och A318. A321 har varit rival till Boeings 757 och A318 har varit rival till 717. Next Generation-serien bidrog till att se till att 737 förblev den mest sålda flygplansfamiljen sedan den först flögs.

737 MAX

Sedan 2006 har Boeing funderat på att ersätta 737-flygplanet med en helt ny konstruktion. Denna kallades Boeing Y1 av personer som arbetade på Boeing. Denna nya design skulle lanseras efter Boeing 787 Dreamliner. Boeing har inte beslutat om man ska gå vidare med detta eller inte. De sa att de skulle besluta om detta 2011.

Den 20 juli 2011 meddelade Boeing att man arbetade på en ny 737-version som skulle ha CFM International LEAP-motorn. American Airlines sa att de skulle beställa 100 av dessa flygplan. Den 30 augusti 2011 sade Boeing att en ny 737 definitivt skulle lanseras. Den kallades 737 MAX. Det skulle också definitivt ha CFM International LEAP-1B-motorer.

MAX 8 transporterade betalande passagerare för första gången i maj 2017. Under 2019 kraschade två MAX 8-flygplan, vilket dödade alla ombord och fick luftfartsmyndigheterna att förbjuda kommersiell drift av 737 MAX-flygplanet tills de är lagade.

 
En Air Berlin 737-700 i Boeing-färger. Det visar de winglets som kan användas på 737NG-flygplan.  


En Transaero 737-400 under flygning.  


Den första typen av Boeing 737 Classic var 737-300.  


En Boeing 737-200 Advanced från underifrån. Det är faktiskt det amerikanska flygvapnets T-43.  


En United Airlines 737-200 som använder sina tryckomkastare.  


Prototypen 737. Det var en -100 som NASA använde för tester.  


En Boeing 737-100 från Lufthansa  

Design

737:ans huvudlandningsställ (hjul) sitter i hål i botten av planet. Hjulen har ingen dörr som stängs över dem. Däcken kan lätt ses när en 737:a lyfter eller flyger lågt.

737-flygplanet har inget system för bränslemottagning. Ett bränsledumpningssystem är ett system som gör sig av med onödigt bränsle om flygplanet måste nödlanda medan det fortfarande har mycket bränsle ombord. Detta är användbart eftersom flygplan endast kan landa säkert vid en viss vikt eller lägre. Genom att göra sig av med onödigt bränsle kan man komma upp till en säker vikt för flygplanet att landa. De första 737:orna var för små för att behöva dessa system. Om ett system för bränsledumpning skulle läggas till i de större 737:orna skulle planet bli mycket tyngre. Om nödsituationen inte är särskilt allvarlig flyger 737:orna i stället runt i cirklar för att bli av med bränslet. Om nödsituationen är allvarlig behöver 737:an bara landa med en osäker vikt. Om det måste landa med en osäker vikt måste planet undersökas för att se om det är skadat. Om det inte finns några skador kan planet tas i bruk igen.

Motorer

Motorerna i 737 Classic-serien (300, 400, 500) och Next Generation-serien (600, 700, 800, 900) är inte formade som en cirkel som de flesta plan. 737 Classics hade CFM56-turbofläktmotorer. Dessa förbrukade mycket mindre bränsle och bullrade mycket mindre än Pratt & Whitney JT8D-motorerna som användes i -100 och -200. Men eftersom 737:ans vingar och skrov inte är särskilt högt över marken var det omöjligt att få motorerna att passa på vingarna. Boeing och CFM löste problemet genom att placera motorerna något framför vingarna i stället för att placera dem precis under. De flyttade också vissa delar av motorerna som normalt skulle sitta längst ner till sidorna. Det är detta som gör att motorerna inte är runda.

Motorns växellåda flyttades från botten av motorn till sidan. Växellådan gör att motorn ser ut som en triangel. Eftersom motorn ligger nära marken är det möjligt att de kan skadas av saker som ligger på marken. CFM56-7-motorn i 737 Next Generation förbrukar ännu mindre bränsle än motorerna i 737 Classics. Boeing 737 MAX-flygplanen kommer att ha CFM International LEAP-1B-motorer. Dessa motorer ska förbruka 10-12 % mindre bränsle än CFM56-7B-motorerna i 737 Next Generation-familjen.

Flygsystem

Kontrollerna i 737:an är mycket säkra. Om hydrauliken eller båda motorerna skulle sluta fungera, används automatiskt servoflasterna. Servoflappar är små gångjärn som flyttar viktiga delar av ett flygplan. Flikarna styrs av oket (det som används för att styra planet). För 737 Next Generation tillverkades en ny cockpit med LCD-skärmar. Dessa cockpits har också modern avionik (autopilot etc.).

De flesta 737-cockpits har "ögonbrynsfönster". Det är mindre fönster som är placerade ovanför huvudfönstren. Det finns två på varje sida. Ögonbrynsfönster användes på Boeing 707. De hjälpte piloten att se bättre när planet svängde. Eftersom autopilot, avancerad radar osv. finns behövs de dock inte längre. De togs bort från 737:s cockpit 2004. De 737-flygplan som används av militären har dem dock fortfarande installerade. Om kunden vill kan Boeing installera ögonbrynsfönster för dem.

Uppgraderingar

Winglets kan monteras på 737-flygplan som inte redan har dem installerade. De kan också läggas till när flygplanet byggs. Winglets är cirka 2,4 meter höga. De monteras i vingens ände och hjälper motorerna att förbruka mindre bränsle eftersom de minskar luftmotståndet. De bidrar också till mindre buller vid start. Winglets kan hjälpa ett flygplan att förbruka upp till 5 % mindre bränsle.

Från och med juli 2008^{[uppdatering]} har 737-flygplanet kolbromsar. Dessa tillverkas av Messier-Bugatti. Dessa nya bromsar har godkänts av Federal Aviation Administration. De väger 250-320 kg (550-700 lb) mindre än de stålbromsar som normalt monteras på 737 Next Generation-familjen. Om en Boeing 737-800 får en viktminskning på 700 pund förbrukar den 0,5 % mindre bränsle.

Huvudstuga

Hur kabinen ser ut har ändrats i alla olika typer av 737-flygplan (Classic och Next Generation). Kabinutformningen på 737 Original ändrades 737 Classic med hjälp av mönster från 757. Design från Boeing 777 användes för att utforma kabinen för Next Generation 737. Den nyaste kabinutformningen kallas Sky Interior. Den har böjda väggar. Den har också omgjorda fönster. Sky Interior har mer huvudutrymme och LED-stämningsbelysning. Det har installerats rörliga fack över huvudet. Dessa fack liknar de fack som finns på 777 och Boeing 787 Dreamliner. De har mer utrymme för bagage än de andra konstruktionerna. Sky Interior är också utformad för att göra kabinen mindre bullrig med 2-4 dB. Den första 737:an med Sky Interior levererades till Flydubai 2010. Malaysia Airlines, TUIFly och Continental Airlines har också beställt 737-flygplan med Sky Interior.

 

 
En winglet på en 737 Next Generation  



 
En motor på en 737-800, som visar att den inte är formad som en cirkel. Denna form har fått smeknamnet "hamsterpåsar".  


En planritning av en Boeing 737-700.  

Typer av 737

737 är uppdelade i tre "generationer". Dessa är Original, Classic och Next Generation. Originalmodellerna är 737-100, 737-200/-200 Advanced. De klassiska modellerna är 737-300, 737-400 och 737-500. Nästa generationsmodellerna är 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 och 737-900/-900ER.

Den fjärde generationen av 737 kallas 737 MAX. Den håller fortfarande på att utarbetas, men när den är klar kommer den att bestå av 737-MAX-7, 737-MAX-8 och 737-MAX-9. MAX-7 kommer att ersätta 737-700, MAX-8 kommer att ersätta 737-800 och MAX-9 kommer att ersätta 737-900 och 739-900ER.

737 original

737-100

Den allra första 737-modellen var 737-100. Den beställdes först av Lufthansa 1965. -100 färdigställdes den 17 januari 1967. Den togs i bruk 1968. Flygplanet är den minsta typen av 737. Endast 30 737-100 beställdes och levererades. Inga 737-100 används fortfarande av flygbolag. Prototypen av 737-100 finns i Museum of Flight i Seattle.

737-200

737-200 är en 737-100 med en större flygplanskropp. Den skapades på grund av en beställning från United Airlines 1965. -200 var färdigställd den 29 juni 1967. Den togs i bruk 1968. 737-200 Advanced är en förbättrad version av -200. Dess första användare var All Nippon Airways. Företaget började använda -200 Advanced den 20 maj 1971. -200 Advanced har många förbättringar. Till exempel kraftfullare motorer och mer bränsle. 737-200 Advanced kan också flyga längre än 737-200. Den sista leveransen av ett 737-200-flygplan skedde i augusti 1988 till Xiamen Airlines. Detta var den 1 095:e 737-200 som byggdes. Många 737-200 används fortfarande av flygbolag.

Efter 40 år lades de sista 737-200-flygplanen i USA ut den 31 mars 2008. Detta skedde i samband med Aloha Airlines sista flygningar.

737 Classic

Boeing 737 Classic är namnet på 737-300/-400/-500. De kallades dock endast 737 Classics efter att 737 Next Generation (737-600/700/800/900) tillverkades. Fram till dess kallades 737 Classics för den "nya generationen" av 737. 737 Classics tillverkades mellan 1984 och 2000. Under den tiden levererades 1 988 flygplan. Den 1 januari 2001 var 1 945 flygplan i drift.

737-300

737-300 togs i bruk 1981. Det användes av både US Airways och Southwest Airlines. 737-300 är den första modellen i 737 Classic-serien. -300 har vanligtvis plats för 128 passagerare. 737-300-serien tillverkades fram till 1999. Den sista -300 levererades till Air New Zealand den 17 december 1999. Detta var den 1 113:e 737-300 som tillverkades.

737-400

737-400 togs i bruk 1985. Det var bara en längre version av 737-300. Piedmont Airlines var den första kunden. De beställde 25 flygplan 1986. De första 737-400 togs i bruk 1988 hos Piedmont. Den sista -400 levererades till CSA Czech Airlines. Detta var den 486:e -400 som byggdes.

737-400F var en 737-400 ombyggd till fraktflygplan. Boeing levererade inte -400F. De ändrades till fraktflygplan av de flygbolag som ägde dem. Alaska Airlines var det första flygbolaget som bytte ut en -400 till en -400F. Den kunde ta med sig 10 lastpallar.

737-500

737-500 färdigställdes 1987. Den togs i bruk av Southwest Airlines 1990. 737-500 är ungefär lika lång som 737-200. Det var en modern, fullständig ersättning av 737-200. Den sista 737-500 levererades till All Nippon Airways den 26 juli 1999. Det var det 389:e exemplaret som byggdes.

737 Next Generation

På 1990-talet insåg Boeing att Airbus A320-familjen var ett allvarligt hot. Boeing kunde förlora kunder på grund av den. I november 1991 inledde Boeing programmet Next Generation. Next Generation-flygplanen skulle ersätta 737 Classics. Planerna var 737-600, 737-700 och 737-800.

737-600

737-600 ersatte 737-500. Den skulle också ersätta McDonnell Douglas DC-9. 737-600 var färdigställd 1995. Det första flygplanet levererades till Scandinavian Airlines den 18 september 1998. 737-600 är den enda Boeing 737 som fortfarande tillverkas och som inte kan utrustas med winglets.

Konkurrenterna till 737-600 är Airbus A318, Embraer 195 och Sukhoi Superjet 100. Bombardier CSeries kommer också att vara en konkurrent. 69 -600 har levererats. Det finns inga beställningar som inte har levererats (från och med 2010).

737-700

737-700 lades till i nästa generations plan när Southwest Airlines beställde ett i november 1991. -700 var baserad på 737-300. Det togs i bruk 1998. Det ersatte 737-300. Dess främsta rival är A319. Det ryms 126 personer i 737-700 om det finns två klasser (första klass och ekonomiklass). Det ryms dock 149 personer om flygplanet endast har en ekonomiklass. Boeing lanserade 737-700ER den 30 januari 2006. "ER" står för "extra räckvidd". Det betyder att planet kan flyga längre än en normal 737-700. All Nippon Airways var lanseringskund för -700ER. Det har kroppen av en 737-700, men vingarna och landningsstället av en 737-800. Det kan flyga 5 510 nautiska mil (10 205 kilometer). Det finns plats för 126 passagerare på planet.

I juli 2008 fick Delta Air Lines den första -700 som hade Messier-Bugattis kolbromsar.

737-800

737-800 är en längre version av 737-700. Den ersätter 737-400. -800 färdigställdes 1994. Den togs i bruk av Hapag-Lloyd Flug (numera TUIfly) 1998. 162 passagerare får plats i en 737-800 om den har två klasser. Upp till 189 passagerare kan rymmas i en 737-800 om den bara har en klass. Dess främsta konkurrent är A320.

737-900

737-900 är den längsta 737:an. Alaska Airlines var den första kunden för 737-900 när den lanserades 1997. Företaget fick sitt första flygplan den 15 maj 2001.

737-900ER är den nyaste och största Boeing 737. Den tillverkades för att kunna ersätta 757-200. Den tillverkades också för att vara en konkurrent till Airbus A321. 180 passagerare kan flyga på en 737-900ER med två klasser. 215 passagerare kan flyga om planet bara har en klass. -900ER kan ta med sig mer bränsle och har winglets. Det kan flyga i cirka 3200 nm. 737-900 tillverkas inte längre; Boeing tillverkar endast 737-900ER nu.

737 MAX

2011 meddelade Boeing att man arbetade med 737 MAX-programmet. Boeing kommer att tillverka tre typer av 737 MAX. Dessa är MAX-7, MAX-8 och MAX-9. MAX-7 kommer att ersätta 737-700, MAX-8 kommer att ersätta 737-800 och MAX-9 kommer att ersätta 737-900ER. 737 MAX kommer att ha CFM International LEAP-1B-motorer. Hjulet i flygplanets nos har gjorts längre. Leveranserna är tänkta att börja under 2017. Southwest Airlines blev lanseringskund den 13 december 2011. Lion Air och andra har gjort beställningar på 737 MAX-flygplan.

 
Sky Airlines 737-900ER  


Jet Airways Boeing 737-800 på Changi flygplats  


En 737-600 från Scandinavian Airlines  


EN TAROM 737-700  


LOT Polish Airlines 737-500 landar på London Heathrow Airport.  


En Jet2.com 737-300  


En Britannia Airways 737-200 Advanced  


En Boeing 737-200C från Canadian North  


Lufthansa 737-100  

Företag som använder 737

737 används av mer än 500 flygbolag. 737:orna flyger till 1 200 platser i 190 länder. Över 10 000 737-flygplan har beställts av flygbolag. 7 283 har levererats. Över 4 500 används fortfarande av flygbolag. I genomsnitt är det alltid 1 250 737-flygplan som flyger. I genomsnitt lyfter eller landar en 737:a var femte sekund. 25 % av världens jetflygplan är Boeing 737.

Flygbolag

I juli 2010 användes 383 Boeing 737-200 fortfarande av flygbolag.

Militär

Många länder använder 737 som militärflygplan. Några länder med 737:or är:

 

 

Beställningar och leveranser

Totalt

Över 7 400 Boeing 737-flygplan har byggts och levererats. Detta är korrekt per den 31 december 2012.

2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	281	320	281	135	76	89	121	152	218	215	174	146

 

1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967
165	161	141	115	67	83	95	108	92	77	40	25	41	51	55	23	22	29	37	114	105	4

Enligt typ

I december 2012^{[uppdatering]} hade över 10 400 Boeing 737-flygplan beställts. Det återstår att leverera 3 020 plan. Detta är en lista över hur många plan som har byggts för varje typ av 737.

737 original Typ Byggd Första flygning 737-100 30 9 april 1967 737-200 1010 8 augusti 1967 737-200C 104 18 september 1968 737-T43A 19 10 mars 1973 737 Classic 737-300 1,113 24 februari 1984 737-400 486 19 februari 1988 737-500 389 30 juni 1989

737 Next Generation Typ Byggda (beställningar) Första flygning 737-600 69 22 januari 1998 737-700 1,086 (230) 3 9 februari 1997 737-700C 15 (2) 737-700W 14 737-800 2,753 (1379) 31 juli 1997 737-800A 20 (20) 737-900 52 3 augusti 2000 737-900ER 150 (370) 1 september 2006

737 MAX Typ Byggda (beställningar) Första flygning 737 Max 0 (1064) 2017

Denna information kommer från Boeing.com.

 

Olyckor

I april 2012 hade 737 varit inblandad i 315 incidenter. 159 av dessa har varit "olyckor med förlust av skrovet". En skrovförlustolycka är när planet är så skadat att det inte längre kan användas, eller om planet har förstörts helt och hållet. 4 236 personer har dött på grund av dessa krascher. 737 har också varit med om 106 kapningar. 324 personer har dött i samband med kapningar.

 

Funktioner

	737-100	737-200	737-200 Advanced	737 Classic (-300/-400/-500)	737 Next Generation (-600/-700/-800/-900ER)
Besättning i cockpit	Två
Antal passagerare som kan flyga i planet	124 (högst) 85 (normalt)	136 (högst) 97 (normalt)	136 (maximalt) 102 (normalt)	149 - 189 (maximalt) 108 - 146 (normalt)	130 - 215 (maximalt) 108 - 177 (normalt)
Längd	28,65 m (94 fot)	30,53 m (100 ft 2 in)		31-37 m (102-120 fot)	102-138 fot (31-42 m)
Vingens area	102,0 m2 (1 098 kvm)			105,4 m2 (1 135 kvm)	124,58 m2 (1 341,0 kvm)
Höjd	11,23 m (36 ft 10 in)			11,07 m (36 ft 4 in)	12,57 m (41 ft 3 in)
Kryssningshastighet	Mach 0,74 (485 mph, 780 km/h)				Mach 0,78 (511 mph, 823 km/h)
Topphastighet	Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h)
Tak (hur högt planet kan flyga)	10 700 m (35 000 ft)			11 300 m (37 000 fot)	12 500 m (41 000 fot)
Motorer (×2)	Pratt & Whitney JT8D			CFM International 56-3-serien	CFM International CFM56-7-serien

Denna information kommer från: Boeing 737-specifikationer, 737 Airport Planning Report, webbplatsen b737.org.uk.

 

Relaterade sidor

Flygplan relaterade till detta

• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 nästa generation
• Boeing 737 MAX

Liknande luftfartyg

• Airbus A320-familjen
• Boeing 717
• Embraer E-Jets