Airbus SE – europeisk flygplanstillverkare bakom A320 och A380

Ursprung

Airbus Industrie startade som ett konsortium (grupp) av europeiska flygplanstillverkare. Företagen gick samman för att konkurrera med amerikanska företag som Boeing, McDonnell Douglas och Lockheed.

Även om många europeiska flygplan hade många nya funktioner, tillverkades inte ens de mest framgångsrika planen länge. År 1991 angav Jean Pierson, som då var VD och koncernchef för Airbus Industrie, några skäl till varför de amerikanska flygplanstillverkarna var större: eftersom USA är så stort föredrog folk att flyga, ett avtal från 1942 mellan Storbritannien och USA innebar att USA skulle tillverka transportflygplan och andra världskriget hade gett USA "en lönsam, kraftfull, stark och strukturerad flygindustri".

På 1960-talet funderade några flygplanstillverkare på att gå samman. Vissa flygplansföretag hade redan tänkt att detta skulle behöva ske. År 1959 funderade Hawker Siddeley på att göra en "Airbus"-version av Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Denna version skulle "kunna transportera så många som 126 passagerare på extremt korta sträckor till en direkt driftskostnad på 2d. per sätesmil". De europeiska flygplanstillverkarna visste dock att det skulle vara farligt att tillverka detta plan. De visste att de skulle behöva samarbeta för att tillverka ett sådant plan. Vid flygutställningen i Paris 1965 började de stora europeiska flygbolagen fundera på specifikationerna för "airbus". Samma år gick Hawker Siddeley samman med Breguet och Nord för att konstruera "airbus". År 1966 samarbetade Sud Aviation (som blev Aérospatiale) (Frankrike), Arbeitsgemeinschaft Airbus (som blev Deutsche Airbus) (Tyskland) och Hawker Siddeley (Storbritannien). I oktober 1966 bad partnerna om pengar från de franska, tyska och brittiska regeringarna. Den 25 juli 1967 gav de tre regeringarna pengarna och beslutade att fortsätta med Airbus.

Under de två åren efter detta trodde både den brittiska och den franska regeringen att projektet skulle misslyckas. 75 beställningar behövdes före den 31 juli 1968. Den franska regeringen funderade på att lämna partnerskapet, eftersom den var orolig för kostnaderna för Airbus A300, Concorde och Dassault Mercure. Den franska regeringen övertalades att stanna kvar. Den brittiska regeringen lämnade partnerskapet den 10 april 1969. Hawker Siddeley hjälpte till tills den brittiska regeringen lämnade, och Frankrike och Tyskland ville inte konstruera Airbus vinge (vilket Hawker Siddeley gjorde). Hawker Siddeley fick fortsätta att hjälpa till, men fick ingen hjälp från den brittiska regeringen.

Airbus-industrins början

Airbus Industrie startades officiellt som en Groupement d'Interet Économique (ekonomisk intressegrupp eller GIE) den 18 december 1970. Namnet "Airbus" är hämtat från ett ord som användes av flygbolag på 1960-talet. Det betydde ett flygplan med en viss storlek och räckvidd. Aérospatiale och Deutsche Airbus ägde vardera 36,5 % av företaget, Hawker Siddeley 20 % och Fokker-VFW 7 %. Varje företag tillverkade sina egna delar av planet och de var helt färdiga när de levererades. I oktober 1971 tog det spanska företaget CASA 4,2 % av Airbus Industrie. Aérospatiale och Deutsche Airbus sänkte sin andel till 47,9 %. I januari 1979 tog British Aerospace, som hade tagit över Hawker Siddeley 1977, 20 procent av Airbus Industrie. Aérospatiale och Deutsche Airbus minskade sin andel ytterligare, till 37,9 %. CASA behöll sina 4,2 %.

Utformning av Airbus A300

Airbus A300 skulle bli det första flygplanet som konstruerades, tillverkades och såldes av Airbus Industrie. År 1967 gavs beteckningen "A300" till ett flygplan med 320 sittplatser och två motorer som Airbus Industrie funderade på att tillverka. Roger Béteille utsågs till teknisk chef för A300-konstruktionen. Béteille bestämde vilka företag som skulle tillverka vilka delar av planet: Frankrike skulle göra cockpit, flygkontroller och en del av flygplanskroppen, Hawker Siddeley skulle göra vingarna, Tyskland skulle göra en del av flygplanskroppen, holländarna skulle göra klaffar och spoilers och Spanien skulle göra det horisontella stjärtpartiet. Den 26 september 1967 undertecknade de tyska, franska och brittiska regeringarna ett avtal i London, vilket gjorde det möjligt för Airbus Industrie att fortsätta att konstruera planet. Rolls-Royce tillverkade motorerna.

Flygbolagen ville inte riktigt ha en Airbus A300 med över 300 platser, så Airbus Industrie lade fram förslaget A250. Detta blev senare A300B, som hade 250 platser och inte behövde någon ny motorkonstruktion. Detta gjorde planet mycket billigare att konstruera, eftersom Rolls-Royce RB207 som skulle ha använts i A300 stod för en stor del av kostnaderna. RB207 hade också haft konstruktionsproblem och förseningar, eftersom Rolls-Royce koncentrerade sig på att konstruera en annan jetmotor, RB211, för Lockheed L-1011. A300B var mindre men lättare än sina amerikanska rivaler.

År 1972 gjorde A300 sin första flygning. Den första typen av A300, A300B2, började användas av flygbolagen 1974. A300 uppmärksammades dock inte särskilt mycket på grund av lanseringen av Concorde. Till en början var A300 inte särskilt framgångsrik. Flygbolagen började dock beställa fler och fler. En del av detta berodde på Airbus industris vd Bernard Lathière, som försökte sälja planet till flygbolag i Amerika och Asien. År 1979 hade Airbus Industrie 256 beställningar på A300. Airbus Industrie hade också konstruerat ett mer avancerat flygplan, Airbus A310, året innan. Det var A320 år 1981 som gjorde Airbus Industrie till en mycket stor flygplanstillverkare. Mer än 400 beställningar gjordes på A320 innan det ens flög. Endast 15 beställningar gjordes för A300 innan det flögs för första gången.

Byte till Airbus

Eftersom Airbus industris flygplan tillverkades av olika företag sålde och marknadsförde Airbus Industrie egentligen bara flygplanen. Det blev uppenbart att Airbus inte längre var en tillfällig grupp som bara tillverkade ett plan. Det hade blivit ett stort företag som kunde tillverka fler flygplan. I slutet av 1980-talet arbetade Airbus Industrie med två medelstora flygplan: Airbus A330 och Airbus A340. I början av 1990-talet sa Airbus VD Jean Pierson att partnerskapet borde avslutas och att Airbus Industrie borde bli ett eget företag. Svårigheterna med att integrera och värdera tillgångarna i fyra företag samt juridiska frågor försenade dock initiativet. I december 1998, när British Aerospace och DASA var nära att gå samman, avbröt Aérospatiale förhandlingarna. Det franska företaget trodde att om BAe och DASA slogs samman skulle det företaget äga 57,9 % av Airbus. Aérospatiale insisterade på att varje företag skulle äga hälften av Airbus vardera. Problemet löstes dock i januari 1999, då BAe i stället gick samman med Marconi Electronic Systems. Detta företag blev BAE Systems. År 2000 slogs sedan tre av de företag som bildade Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, det nya Deutsche Airbus, Aérospatiale-Matra, det nya Sud-Aviation, och CASA) samman. Genom denna sammanslagning skapades EADS. EADS ägde nu Airbus France, Airbus Deutschland och Airbus España, vilket var 80 % av Airbus Industrie. BAE Systems och EADS skapade det nya företaget Airbus SAS. Båda företagen ägde en del av Airbus.

Utformning av Airbus A380

Under 1988 började några Airbus-ingenjörer under ledning av Jean Roeder i hemlighet att konstruera ett mycket stort plan. Det skulle göra det möjligt för Airbus att konkurrera med Boeing, vars 747 hade varit det enda mycket stora planet sedan 1970-talet. Airbus offentliggjorde projektet vid flygmässan i Farnborough 1990. Airbus ville göra planet 15 % billigare att använda än Boeing 747-400. I juni 1994 gav Airbus planet namnet A3XX.

Fem A380 tillverkades för testning och för att demonstrera planet för flygbolag och allmänheten. Den första A380 visades för allmänheten den 18 januari 2005 och flög för första gången den 27 april 2005. Den ledande testpiloten sade att det var som att flyga A380 "som att hantera en cykel". Den 1 december 2005 nådde A380 sin högsta hastighet, Mach 0,96. Den 10 januari 2006 gjorde A380 sin första flygning över Atlanten till Medellín i Colombia.

Den 3 oktober 2006 sade Airbus vd Christian Streiff att Airbus A380 försenades på grund av problem med den programvara som användes för att konstruera flygplanet. Fabriken i Toulouse använde den senaste versionen av CATIA (från Dassault), men de som konstruerade planet i fabriken i Hamburg använde en äldre version. De 530 km kablar som går genom flygplanet måste få en helt ny utformning. Inga flygbolag annullerade sina beställningar, men Airbus fick ändå betala mycket pengar på grund av förseningen.

Den första A380 levererades till Singapore Airlines den 15 oktober 2007. Det började användas den 25 oktober 2007, då det flög mellan Singapore och Sydney. Två månader senare sade Singapore Airlines vd Chew Choong Seng att A380 var bättre än vad både flygbolaget och Airbus trodde. Den förbrukade 20 procent mindre bränsle per passagerare än Boeing 747-400. Emirates var det andra flygbolaget som fick en A380 den 28 juli 2008 och använde A380 för att flyga mellan Dubai och New York den 1 augusti 2008. Qantas fick A380 den 19 september 2008 och dess A380-flygplan flög mellan Melbourne och Los Angeles den 20 oktober 2008.

BAE säljer sin del av Airbus

Den 6 april 2006 tillkännagavs att BAE Systems skulle sälja sina 20 procent av Airbus. Dess andel var värd cirka 3,5 miljarder euro (4,17 miljarder dollar). BAE ville först informellt komma överens om priset med EADS.

Den 2 juli 2006 ansågs BAE:s del av företaget vara värd omkring 1,9 miljarder pund (2,75 miljarder euro), vilket var mycket mindre än vad BAE, analytiker och till och med EADS trodde. I september 2006 sålde BAE sin del av Airbus för 1,87 miljarder pund (2,75 miljarder euro, 3,53 miljarder dollar). Den 4 oktober beslutade BAE:s aktieägare att försäljningen skulle genomföras, vilket innebär att Airbus nu helt ägs av EADS.

Omstrukturering 2007

Den 28 februari 2007 sade VD Louis Gallois att Airbus planerade att göra vissa förändringar. Programmet kallades Power⁸ , och det innebar att 10 000 arbetstillfällen försvann under fyra år: 4 300 i Frankrike, 3 700 i Tyskland, 1 600 i Storbritannien och 400 i Spanien. Airbusfabrikerna i Saint Nazaire, Varel och Laupheim kan komma att säljas eller stängas, medan Meaulte, Nordenham och Filton är "öppna för investerare". Fackföreningar i Frankrike och Tyskland hotade med att gå ut i strejk på grund av nedskärningarna.

Rekordbeställningar av A320neo för 2011

Vid flygmässan i Paris 2011 fick Airbus 730 beställningar på Airbus A320neo-plan. Dessa beställningar var värda 72,2 miljarder dollar och antalet beställningar är ett nytt rekord inom luftfarten. A320neo tillkännagavs i december 2010 och fick 667 beställningar. Tillsammans med beställningarna innan dess gjordes 1029 beställningar inom sex månader efter det att planet lanserades, vilket också är ett nytt rekord.

Det första Airbusplanet var A300, världens första tvåmotoriga flygplan med två gångar. En kortare version av A300 kallas Airbus A310. Airbus lanserade A320, som är speciell eftersom det är det första kommersiella planet som använder ett digitalt fly-by-wire-styrsystem. A320 har varit, och är fortfarande, en mycket stor framgång. A318 och A319 är kortare versioner, och A321 är en längre version, av A320. A320:s främsta rival är Boeing 737-familjen.

De långdistansplan med bred kropp som Airbus A330 och Airbus A340 har effektiva vingar som också har winglets. Airbus A340-500 kan flyga 16 700 kilometer (9 000 nmi), vilket är den näst längsta räckvidden för ett kommersiellt plan, efter Boeing 777-200LR. Alla Airbus-flygplan efter A320 har liknande cockpits, vilket gör det lättare att utbilda piloter. Airbus slutade tillverka A340 år 2011 eftersom det inte såldes tillräckligt många plan jämfört med andra plan som Boeing 777.

Airbus undersöker en ersättare till A320. Planet kallas Airbus NSR, för "New Short-Range aircraft" (nytt flygplan med kort räckvidd). Enligt dessa studier skulle NSR kunna förbruka 9-10 % mindre bränsle än den nuvarande A320. I stället för att göra ett helt nytt plan beslutade Airbus att göra ändringar i den nuvarande A320 genom att lägga till winglets och andra förbättringar. Denna uppdaterade typ av A320 kallas "A320 Enhanced" och den bör förbruka 4-5 % mindre bränsle.

I juli 2007 gav Airbus den sista A300:an till FedEx, och då slutade Airbus att tillverka A300/A310-flygplan.

Airbus tillverkade delar och hjälpte till att underhålla Concorde tills det lades ned 2003.

Airbus Executive and Private Aviation är den del av Airbus som tillverkar privata jetplan. Efter att Boeing började med Boeing Business Jet tillverkade Airbus 1997 A319 Corporate Jet. I december 2008 användes 121 företags- och privatjetflygplan och 164 flygplan har beställts.

I slutet av 1990-talet började Airbus intressera sig för att konstruera och sälja flygplan till militären. Airbus tillverkade flygplan för lufttankning med Airbus A310 MRTT och Airbus A330 MRTT samt taktiska flygtransporter med A400M.

I januari 1999 startade Airbus ett annat företag, Airbus Military SAS, för att konstruera och tillverka ett taktiskt transportflygplan, Airbus Military A400M. A400M utformades av flera Nato-medlemmar: Belgien, Frankrike, Tyskland, Luxemburg, Spanien, Turkiet och Storbritannien, så att dessa länder inte skulle behöva använda utländska transportplan. A400M har haft många förseningar.

* Alla modeller ingår.

Uppgifter från och med den 31 maj 2013.

Airbus är i hård konkurrens med Boeing. Airbus fick fler flygplansbeställningar 2003 och 2004. År 2005 fick Airbus 1111 beställningar och Boeing 1029. År 2006 hade Airbus sitt näst bästa år någonsin, då företaget fick 824 beställningar. Året innan dess var ännu bättre. I augusti 2010 sade Airbus att man skulle tillverka fler A320-flygplan, så att 40 skulle tillverkas varje månad till 2012, medan Boeing tillverkade fler 737-flygplan, så att 35 skulle tillverkas varje månad.

I april 2013 användes 7 264 Airbus-flygplan. Det finns 21 % fler Boeing-flygplan än Airbus-flygplan, eftersom Airbus inte har funnits lika länge som Boeing. Airbus håller dock på att komma ikapp, eftersom äldre Boeing-flygplan tas ur bruk.

På senare tid har fler Boeing 777-flygplan sålts än Airbus-flygplan som A330-300. A330-200 är 767:ans främsta rival och A330-200 har sålts mer än 767:an.

Airbus har också tagit fram Airbus A350 XWB som en konkurrent till Boeing 787 Dreamliner. Detta gjordes eftersom flygbolagen bad Airbus att göra ett plan som kunde konkurrera med 787:an.

Boeing har klagat på att Airbus får orättvis hjälp från europeiska regeringar. Airbus har dock sagt att Boeing får pengar olagligt från den amerikanska regeringen, eftersom den amerikanska regeringen köper många av Boeings militära produkter.

I augusti 2010 och i maj 2011 konstaterade WTO att Airbus fick orättvis hjälp av regeringarna i de europeiska länderna. I februari 2011 konstaterade WTO att Boeing hade fått hjälp av amerikanska regeringar, vilket bröt mot WTO:s regler.

Airbus har många olika fabriker för olika flygplan. Dessa är:

• Toulouse, Frankrike (A320, A330, A350 och A380)
• Hamburg, Tyskland (A320-serien)
• Sevilla, Spanien (A400M)
• Tianjin, Kina (A320-serien).
• Mobile, Alabama, (föreslås byggas) (A320)

Airbus använder "Beluga" för att flytta olika delar av Airbus-flygplan från en fabrik till en annan. Boeing använder också vissa Boeing 747-flygplan för att transportera delar till 787-flygplanet. Vissa delar av Airbus A380 är dock för stora för att transporteras av Beluga. Dessa stora A380-delar transporteras till Bordeaux på ett fartyg. Därefter transporteras de till Toulouse med Itinéraire à Grand Gabarit.

Airbus öppnade en fabrik i Tianjin i Folkrepubliken Kina 2009.

Airbus började bygga en fabrik i Harbin i Kina i juli 2009 för 350 miljoner dollar. När den är klar kommer 1 000 personer att arbeta där.

Airbus har inlett "Flightpath 2050", som ska minska Airbusplanens buller, koldioxid₂ och kväveoxidutsläpp.

Biobränsle

Airbus har gått samman med Honeywell och JetBlue Airways för att minska mängden föroreningar och den mängd olja som flygplanen behöver använda. De försöker ta fram ett biobränsle som skulle kunna användas senast 2030.

Airbus genomförde nyligen den första flygningen med specialbränsle. Den använde 60 % fotogen och 40 % GTL-bränsle (gas to liquids). Det gav samma mängd kol, men mindre svavel. Det speciella bränslet fungerade med Airbus motor, så denna typ av bränsle borde inte kräva nya motorer. Denna flygning anses vara ett bra framsteg mot miljövänliga flygplan.

Anställda i olika fabriker

(Uppgifter per den 31 december 2006)

Airbus namnger sina flygplan på ett speciellt sätt. Formatet är: flygplansnamnet, ett bindestreck och ett tresiffrigt nummer.

Det tresiffriga numret efter flygplansnamnet anger flygplansserien, det företag som tillverkar motorerna och motorernas version. En A320-200 med version ett av International Aero Engines (IAE) V2500-motorer skulle till exempel kallas A320-231.

Motorkoder

• Boeing