Boeing 727 | jetflygplan
Boeing 727 är ett jetflygplan. Det tillverkas av Boeing Commercial Airplanes. Det kan transportera 149-189 passagerare. Det kan flyga mellan 4 400 och 5 000 km (2 400 och 2 700 nautiska mil). Boeing 727 tillverkades för att flyga korta sträckor. Det kan också lyfta från korta landningsbanor på mindre flygplatser. Den har tre Pratt & Whitney JT8D-motorer. En motor finns på baksidan och de andra två på sidorna av planet. 727 är det enda plan som tillverkas av Boeing som har tre motorer.
Boeing 727 tillverkades efter Boeing 707. 727 och 707 har vissa liknande egenskaper. 727-100 flög första gången i februari 1963. Det första flygbolaget som använde den var Eastern Air Lines. 727-200, en längre version av 727, flögs första gången i juli 1967. Den användes för första gången av Northeast Airlines i december 1967.
727 tillverkades under 1970-talet. Den sista 727 tillverkades 1984. I juli 2011 användes 23 727-100 och 227 727-200 av flygbolag. 727 är ett mycket bullrigt flygplan, så vissa 727:or har fått ljuddämpande kit för att göra dem tystare.
Utveckling
Boeing 727 var avsedd att flyga från små städer som hade flygplatser med kortare landningsbanor. Det transporterade också färre passagerare. United Airlines ville ha ett plan med fyra motorer för att kunna flyga till flygplatser på hög höjd. Ett exempel på en sådan flygplats är Stapleton International Airport i Denver, Colorado. American Airlines ville ha ett plan med två motorer. Eastern Airways ville ha ett plan med tre motorer för att kunna flyga till Karibien. Flygbolagen bestämde sig för att be om en trijet, vilket är ett plan med tre motorer.
1959 sa Lord Douglas att Boeing och de Havilland Aircraft Company borde samarbeta för att tillverka trehjuliga flygplan. Boeing tillverkade 727 och de Havilland tillverkade D.H.121 Trident. De två flygplanen var ganska lika varandra, men 727:an var lite större. Boeing ville använda Allison AR963-turbofläktmotorer till 727:an. De Havillandplanet använde också dessa motorer. Boeing och de Havilland skickade ingenjörer för att titta på varandras konstruktioner. Boeing bestämde sig dock för att inte samarbeta med de Havilland och bytte motor.
1960 ville Pratt & Whitney sälja sin nya turbofläktmotor JT8D. United och Eastern var intresserade av denna motor, så Pratt & Whitney beslutade att fortsätta att konstruera den. Eddie Rickenbacker från Eastern berättade för Boeing att flygbolaget ville ha JT8D-motorer till sina 727-flygplan. Till en början ville Boeing inte använda JT8D till 727:an, men till slut bestämde man sig för att använda JT8D.
727:an har särskilda delar på vingarna som hjälper den att få mer lyftkraft. Detta innebär att den kan lyfta från kortare landningsbanor än de flesta andra jetplan.
Senare tillverkades några längre 727:or för att transportera fler passagerare. De ersatte andra jetflygplan som Boeing 707 och Douglas DC-8. De ersatte också propellerflygplan som DC-4, DC-6, DC-7 och Lockheed Constellation.
Boeing slutade tillverka 727 år 1984. 1 832 exemplar tillverkades. 1 831 av dessa gavs till ett flygbolag.
Produktion av 727
Design
727 var avsedd för små flygplatser. Detta innebar att den måste klara sig utan vissa saker, t.ex. trappor. Boeing byggde in flygstolar i 727:an. Till en början kunde luftstegen öppnas medan planet flög. D. B. Cooper, som var en kapare, hoppade dock ut ur en 727. Detta hände när planet flög över nordvästra Stilla havet. Boeing ändrade då konstruktionen så att luftstegen inte kunde öppnas medan planet flög. 727:an hade också en hjälpkraftsaggregat (APU). Detta innebar att 727:an kunde driva sina system utan någon ström från marken. APU:n är placerad i närheten av underredet. Detta är ganska ovanligt.
En sak som gjorde det möjligt för 727 att landa på korta landningsbanor var utformningen av vingarna. 727 hade inga motorer på vingarna, så klaffar kunde användas på hela vingen. Det fanns också några andra saker som gav mer lyftkraft. Tillsammans ger dessa saker en lyftkoefficient på 3,0.
Buller
727 är ett av de mest bullriga flygplanen. 727:s JT8D-motorer har låg bypass-nivå. Detta gör dem mycket bullrigare än motorer med hög bypass. Boeing funderade på att ge 727:an tystare motorer. De sa att JT8D-200-motorn skulle kunna användas.
Alla 727:or som används i dag måste få en hush kit. En hush kit är något som gör en jetmotor tystare. FedEx tillverkar ett sådant kit. Över 60 företag har köpt detta. Winglets har också tillverkats för 727:an av olika företag.
727:or (inklusive 727:or som har en ljuddämpande utrustning) är förbjudna på vissa flygplatser i Australien på grund av det buller de orsakar.
Bakre delen av en Boeing 727 från Pan Am
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 på Jorge Wilstermans flygplats. Den bakre lufttrappan syns vid 727:ans stjärt.
Lufthansas Boeing 727 på Paris Orly-flygplatsen 1981.
Boeing 727-200 från Air Algérie i september 1981.
Historia
727:an kunde flyga till olika länder och till platser i samma land. Den är användbar på flygplatser där landningsbanan är gjord av grus. Eftersom motorerna sitter så högt upp finns det inte så stor risk att de skadas av saker på marken.
727 användes också av militären. Eftersom luftstolarna kunde öppnas medan planet flög använde Central Intelligence Agency dem för att föra agenter och förnödenheter till Vietnam.
Boeing C-22 användes av Air National Guard och National Guard Bureau för att transportera människor med flyg. Tre C-22B användes. Alla tillhörde 201st Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard.
Boeing 757 ersatte 727:an. 757 är dock mycket större än 727. På grund av detta ersatte vissa flygbolag 727 med 737-800 eller Airbus A320.
En FedEx 727 på Portland International Jetport med öppna lastdörrar.
N281FE, en FedEX 727-233, lämnar Portland International Airport.
Cockpit i en flygsimulator Boeing 727 vid Pan Am International Flight Academy
Olika typer av Boeing 727
Källa: Boeing Flygplan sedan 1916
Det finns två typer av 727. Den första kallas 727-100. Flygbolagen började använda den i februari 1964. Flygbolagen började använda nästa typ, 727-200, i december 1967.
727-100
727-100 flög första gången den 9 februari 1963. United Airlines fick det första planet den 29 oktober 1963.
571 727-100 tillverkades (407 -100, 53 -100C och 111 -100QC). Den sista tillverkades i oktober 1972. Boeing behöll en 727-100. Detta innebär att det verkliga antalet är 572.
727-100C
Denna typ kunde ändras till ett fraktflygplan och ett passagerarplan.
727-100QC
QC står för Quick Change (snabbväxling). Detta är en 727-100C som kan ändras till ett fraktflygplan mycket snabbare (på 30 minuter).
727-100QF
QF står för Quiet Freighter (tyst fraktfartyg). Det tillverkades för United Parcel Service.
727-200
727-200 är en längre version av 727-100. -200 är 6,1 meter längre (153 fot, 2 tum, 46,7 meter) än -100 (133 fot, 2 tum, 40,6 meter).
727-200 flög för första gången den 27 juli 1967. Northeast Airlines fick den första 727-200. 310 727-200 tillverkades. 727-200 Advanced ersatte 727-200 1972.
727-200 Advanced
Denna typ kan flyga längre. Den har också vissa förbättringar i kabinen.
727-200F Avancerad
En typ av 727-200 Advanced som kunde transportera gods.
Super 27
Denna typ har 80 km/h högre hastighet. Detta beror på att motorerna byttes ut mot kraftfullare motorer. Den hade också winglets. Denna typ tillverkades först av Valsan Partners, men Quiet Wing Technologies i Redmond, Washington, började senare tillverka den.
Ett DHL 727-200F fraktflygplan i San Diego
En Kalitta Charters II 727-200 på LEX-flygplatsen i Lexington, Kentucky.
Syrian Air 727-200Adv
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Användare
I december 2012 används fortfarande 208 727-flygplan. Dessa flygbolag har fem eller fler 727:or:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 inaktiv)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Totalt Linhas Aéreas (6)
- Transmile Air Services (7)
Regering och militär
727 har använts av vissa regeringar. Den har använts av de belgiska, jugoslaviska, mexikanska, nyzeeländska och panamanska flygvapnen. USA:s militär använde också 727; det kallades C-22.
- Militären i Benin (1)
- Force Aérienne de Burkina Faso (1)
- Colombianska regeringen
- Colombianska flygvapnet (2)
- Force Aérienne du Congo (4)
Djibouti
- Djiboutis flygvapen
- Ecuadors flygvapen (3)
- Mexikanska flygvapnet (5)
- Federala förebyggande polisen (4)
- Mongolian Air Force (2)
Olyckor
Fram till och med 2010 har Boeing 727 haft 325 olyckor. Det har inträffat 112 olyckor med skrovförlust. 3 783 personer har dött i dessa olyckor. Boeing 727 har kapats 178 gånger, och 345 personer har dött i dessa.
Beställningar och leveranser
Information från:
727 modeller
| Typ | Beställningar | Leveranser |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Totalt | 1831 | 1831 |
Boeing
Frågor och svar
F: Vilken typ av flygplan är Boeing 727?
S: Boeing 727 är ett jetflygplan.
F: Hur många passagerare kan det ta med sig?
S: Boeing 727 kan transportera 149 till 189 passagerare.
Fråga: Hur långt kan det flyga?
S: Boeing 727 kan flyga mellan 4 400 och 5 000 km (2 400 och 2 700 nautiska mil).
F: Vad var syftet med att göra 727:an?
Svar: Boeing 727 tillverkades för att kunna flyga korta sträckor och starta från korta landningsbanor på mindre flygplatser.
F: Hur många motorer har den?
S: Boeing 727 har tre Pratt & Whitney JT8D-motorer; en motor sitter baktill och de andra två på sidorna av planet.
F: När använde det första flygbolaget det?
S: Eastern Air Lines var det första flygbolaget som använde det i februari 1963.
F: När tillverkades det sista flygplanet? Svar: Den sista Boeing 727 tillverkades 1984.
