Boeing 717 (MD-95): Smalkropps twinjet för upp till 117 passagerare

Boeing 717 är ett jetflygplan i smalkroppssegmentet. Det är ett twinjet med två motorer monterade baktill på flygkroppen och har två säten per rad (en smal kabin). Modellen utvecklades av McDonnell Douglas under beteckningen MD-95 som en vidareutveckling i DC-9/MD-80-familjen (DC-9). Boeing 717 har plats för upp till 117 passagerare och en räckvidd på cirka 2 060 nautiska mil (3 820 kilometer). Drivkraften utgörs av två Rolls-Royce BR715 turbofläktmotorer.

Utveckling och historia

MD-95 togs fram som ett modernt kort- och medeldistansflygplan för att ersätta äldre DC-9- och MD-80-flyg i trafik på kortare linjer. Den första beställningen för MD-95 kom i oktober 1995. Innan det första planet byggdes förvärvade Boeing McDonnell Douglas 1997, varefter flygplanet marknadsfördes och levererades under namnet Boeing 717. Det första färdiga exemplaret levererades 1999.

Design och tekniska egenskaper

Fuselie och kabin: Smal kropp med två stolar per rad, utformad för effektiva kortdistansrutter med snabb ombordstigning och hög frekvens.
Motorkonfiguration: Två Rolls-Royce BR715 turbofläktmotorer monterade baktill, vilket ger en tyst och bränsleeffektiv drift jämfört med äldre generationer.
Stjärtparti: Karaktäristisk T-stjärt som är typisk för DC-9/MD-80-familjen, vilket bidrar till stabilitet och god manövrerbarhet vid landning och start.
Prestanda: Typisk räckvidd cirka 2 060 nautiska mil (3 820 km) och en kapacitet som varierar men kan uppgå till 117 passagerare beroende på inredning.

Användning och operatörer

Boeing 717 riktades mot regionala och lågprisflygbolag som behövde ett effektivt kortdistansflygplan med god passagerarkapacitet. Flygplanet användes flitigt på täta rutter där snabb vändtid och pålitlighet är viktiga faktorer. Under sin tid i trafik fanns 717 i flottor hos flera regionala och lågprisaktörer.

Produktion och slutgiltigt avslut

Boeing fortsatte tillverkningen av 717 under en period efter förvärvet av McDonnell Douglas, men efterfrågan blev begränsad. Tillverkningen avslutades i maj 2006 och totalt byggdes 156 exemplar. Trots den begränsade produktionsvolymen har 717 fått ett gott rykte för driftsäkerhet och kostnadseffektivitet på sina nischer.

Arv och eftermäle

Som den sista utvecklingen i DC-9-familjen representerar Boeing 717 slutpunkten på en lång designtradition som inleddes med DC-9 på 1960-talet. Flygplanet kombinerade beprövade aerodynamiska lösningar med moderna motorer och system, vilket gav god passagerarkomfort och ekonomisk drift för kortdistanslinjer. Många flygbolag har med tiden fasat ut sina 717-flygplan eller överfört dem till andra operatörer, men modellen bidrar fortfarande till historien om kortdistansjetar.

Tekniska fakta (översikt)

Klass: Smalkropps twinjet
Ursprungligt namn: MD-95
Kapacitet: Upp till 117 passagerare (varierar med konfigurering)
Räckvidd: Cirka 2 060 nautiska mil (3 820 km)
Motorer: 2 × Rolls-Royce BR715 turbofläktmotorer
Antal byggda: 156 exemplar
Produktion avslutad: Maj 2006

Notering: Denna sammanfattning fokuserar på grundläggande fakta om Boeing 717/MD-95 och dess roll inom kortdistansflyg. För mer detaljerade tekniska specifikationer eller operatörslistor kan facklitteratur och tillverkarens dokumentation ge kompletterande uppgifter.

Utveckling

Bakgrund

Douglas Aircraft tillverkade sin DC-9 för att flyga med DC-8 i början av 1960-talet. DC-9 var en helt ny konstruktion. Den hade två Pratt & Whitney JT8D-turbofläktsmotorer på baksidan av planet och en liten vinge. DC-9 flög för första gången 1965. Flygbolagen började använda den senare samma år. Det tillverkades 976 DC-9:or.

McDonnell Douglas MD-80-serien avslutades 1980. MD-80 var den andra familjen av DC-9. Den var en längre version av DC-9-50 och hade mer bränsle och nya motorer. Nästan 1 200 MD-80 tillverkades mellan 1980 och 1999.

MD-90 utformades utifrån MD-80-serien. Den flögs för första gången 1993. MD-90 var längre och hade en glascockpit. Den hade också nya IAE V2525-D5-motorer. Endast 117 MD-90 tillverkades.

MD-95

I början av 1994 utformades MD-95 av McDonnell Douglas. Planet var 36,37 m långt och hade ett vingspann på 28,47 m. McDonnell Douglas sade att man trodde att MD-95 skulle bli en flygplansfamilj.

MD-95 tillverkades för att ersätta DC-9. MD-95 hade nya motorer, cockpit och var modernare.

Scandinavian Airlines System (SAS) beslutade att använda Boeing 737-600 i stället för MD-95 i mars 1995. I oktober 1995 köpte ValuJet 50 MD-95:or. McDonnell Douglas ansåg att det skulle vara bra att börja tillverka MD-95 efter denna lilla beställning. ValuJet-ordern var den enda beställningen av MD-95 på två år.

Motorer

MD-95 skulle ha en typ av JT8D-200-motor. Den kan också ha haft Rolls-Royce Tay 670. McDonnell Douglas sade att MD-95 inte skulle kosta mycket att tillverka eftersom den var så lik MD-90.

McDonnell Douglas ansåg att BMW Rolls-Royce BR700-motorn var bättre än de andra, så den 23 februari 1994 valdes den till planets motor.

Gör

McDonnell Douglas skulle tillverka alla MD-95 i Kina. År 1994 började McDonnell Douglas emellertid leta efter ett billigt ställe att tillverka planen på. Halla Group i Sydkorea tillverkade planets vingar, Alenia i Italien tillverkade flygplanskroppen, Aerospace Industrial Development Corp. i Taiwan tillverkade stjärten och en del av Korea Air Lines tillverkade nosen och cockpit.

Namnändring

Efter att Boeing köpte McDonnell Douglas i augusti 1997 trodde många att Boeing skulle lägga ned MD-95. Boeing beslutade dock att fortsätta att tillverka den, men att kalla den för något annat: Boeing 717. Ett plan från det amerikanska flygvapnet kallades "717-100" och passagerarflygplanet kallades "717-200". Bristen på en utbredd användning av 717-namnet gjorde det möjligt att byta namn på MD-95.

Till en början var Boeing inte särskilt framgångsrik när det gällde att sälja 717. De första Boeing 717:orna började tillverkas i maj 1997.

Ett litet australiskt flygbolag köpte många 717:or, men slogs så småningom ihop med Qantas. Detta innebar att Qantas hade några 717:or som man inte ville ha.

Qantas insåg dock snart att 717 var ganska bra. Det var större och snabbare än BAe 146, som Qantas använde vid den tiden. Det var också billigare att använda. Många flygbolag som använde 717:orna, däribland Qantas, började köpa fler. Qantas köpte fler 717:or, liksom Hawaiian Airlines och Midwest Airlines.

717:s främsta konkurrenter är Airbus A318 och Embraer E-195.

Slut på tillverkningen

I december 2003 förlorade Boeing ett kontrakt på 2,7 miljarder dollar från Air Canada. Air Canada köpte Embraer E-Jets och Bombardier CRJ i stället för 717. I januari 2005 meddelade Boeing att man skulle sluta tillverka 717 efter att de sista planen hade byggts.

Den sista 717:an färdigställdes i april 2006 för AirTran Airways. AirTran fick den första och sista 717:an. De två sista Boeing 717:orna gick till AirTran och Midwest Airlines. De levererades den 23 maj 2006. 717 var det sista flygplanet som tillverkades vid Boeings fabrik i Long Beach i Kalifornien.

En 717 från Hawaiian Airlines på Kona International Airport, Hawaii 2004.

En Jetstar Airways 717-200 på Sydney flygplats, Australien 2005.

En Boeing 717-200 från AirTran Airways 2006.

Design

717 har en glascockpit. Cockpitdesignen kallas Advanced Common Flightdeck (ACF). MD-11 har samma cockpit.

717 kan göra ILS-landningar av kategori IIIb. 717 har samma typbehörighet som DC-9. Detta innebär att piloter på DC-9 också kan flyga 717.

McDonnell Douglas har inga flygstolar längst bak i planet. Detta gjordes för att planet skulle förbruka mindre bränsle.

En AirTran Airways 717-200-flygplan, 2006

Olika typer av Boeing 717

1993 ville McDonnell Douglas tillverka tre typer av 717 (MD-95):

MD-95-30: Den första typen av flygplan.
MD-95-30ER: Kunde flyga längre och transportera mer bränsle.
MD-95-50: Lite större och kan ta fler passagerare.

Boeing 717 Business Express

Boeing 717 Business Express skulle ha varit en typ av 717-200 som skulle användas som privatjet. Denna version är tillverkad med BBJ-familjen.

Typer som inte tillverkades

Boeing 717-100 (-100X): En mindre version med 86 platser. Den lades ned 2003.

Boeing 717-100X Lite: En mindre version med 75 platser. Den skulle ha haft Rolls-Royce Deutschland BR 710-motorer. Den avbröts.

Boeing 717-300X: Det andra namnet på MD-95-50. Delta Air Lines, Iberia och Northwest Airlines uppges vara intresserade av denna typ.

Användare

I juli 2012 användes 143 Boeing 717-200. De flygbolag som använde den var Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) och Turkmenistan Airlines (6). Delta Air Lines kommer att få 88 717-flygplan från Southwest Airlines under 2013.

En QantasLink 717 som lyfter från Perth International Airport i Australien 2007.

AirTran Airways 717

Olyckor

I mars 2009 hade Boeing 717 haft fem olyckor. Ingen har dött i dessa olyckor, och det har inte skett några olyckor med skrovförlust. En hull-loss-olycka är en olycka där planet skadas så mycket att det inte kan repareras, eller om planet förstörs helt och hållet.

Detaljer

	717-200 Grundläggande bruttovikt	717-200 Hög bruttovikt
Besättning i cockpit	Två
Passagerare, typiska sittplatser	106 (två klasser) 117 (en klass)
Längd	37,8 m (124 ft 0 in)
Vingspännvidd	28,47 m (93 ft 5 in)
Svanshöjd	8,92 m (29 ft 1 in)
Kabinbredd, yttre	334,2 cm (131,6 tum)
Kabinbredd, inre	314,5 cm (123,8 in)
Max startvikt	110 000 lb (49 900 kg)	54 900 kg (121 000 lb)
Maximalt intervall	2 645 km (1 430 nmi)	3 815 km (2 060 nmi)
Typisk marschfart	Mach 0,77 (504 mph, 438 knop, 811 km/h) på en höjd av 34 100 fot (10 400 m).
Tak	37 100 fot (11 300 m) maximal höjd 34 100 fot (10 400 m) typisk höjd
Kraftverk (2x)	Rolls Royce BR715-A1-30	Rolls Royce BR715-C1-30
Motorns dragkraft	82,3 kN (18 500 lbf)	21 000 lbf (93,4 kN)

Källor: Boeing 717 Egenskaper 717 Flygplatsplaneringsrapport Boeing 717 Specifikationer

Jämförelse mellan Boeing 717, McDonnell Douglas DC-9 och olika McDonnell Douglas MD-80

Beställningar och leveranser

Beställningar

2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995
8	8	32	3	21	0	50	0	0	50

Leveranser

2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
5	13	12	12	20	49	32	12	0	0

QantasLink Boeing 717-200 landar på Perths flygplats.

Relaterade sidor

Liknande luftfartyg

Frågor och svar

F: Vilken typ av flygplan är Boeing 717?

S: Boeing 717 är ett jetflygplan.

F: Hur många motorer har det?

S: Boeing 717 har två motorer, vilket gör att det är ett twinjetflygplan.

F: Hur många säten har det?

S: Boeing 717 har endast två säten, vilket gör att det är ett smalkroppsplan.

Fråga: Vem konstruerade och sålde Boeing 717?

S: Boeing 717 konstruerades och såldes av McDonnell Douglas.

F: Vad hette planet ursprungligen innan det blev känt som Boeing 717?

S: Innan planet blev känt som Boeing 717 kallades det ursprungligen MD-95. Det utformades utifrån DC-9.

Fråga: Hur många passagerare får plats på en enda flygning med en Boeing 717?

S: En enda flygning med en Boeing 717 kan ta upp till 117 passagerare.

F: Hur långt kan en Boeing 717 flyga utan att behöva tanka?

Svar: En enda flygning med en Boeing 717 kan flyga 2 060 nautiska mil (3 820 kilometer) utan att behöva tanka.