Boeing 717 (MD-95): Smalkropps twinjet för upp till 117 passagerare

Bakgrund

Douglas Aircraft tillverkade sin DC-9 för att flyga med DC-8 i början av 1960-talet. DC-9 var en helt ny konstruktion. Den hade två Pratt & Whitney JT8D-turbofläktsmotorer på baksidan av planet och en liten vinge. DC-9 flög för första gången 1965. Flygbolagen började använda den senare samma år. Det tillverkades 976 DC-9:or.

McDonnell Douglas MD-80-serien avslutades 1980. MD-80 var den andra familjen av DC-9. Den var en längre version av DC-9-50 och hade mer bränsle och nya motorer. Nästan 1 200 MD-80 tillverkades mellan 1980 och 1999.

MD-90 utformades utifrån MD-80-serien. Den flögs för första gången 1993. MD-90 var längre och hade en glascockpit. Den hade också nya IAE V2525-D5-motorer. Endast 117 MD-90 tillverkades.

MD-95

I början av 1994 utformades MD-95 av McDonnell Douglas. Planet var 36,37 m långt och hade ett vingspann på 28,47 m. McDonnell Douglas sade att man trodde att MD-95 skulle bli en flygplansfamilj.

MD-95 tillverkades för att ersätta DC-9. MD-95 hade nya motorer, cockpit och var modernare.

Scandinavian Airlines System (SAS) beslutade att använda Boeing 737-600 i stället för MD-95 i mars 1995. I oktober 1995 köpte ValuJet 50 MD-95:or. McDonnell Douglas ansåg att det skulle vara bra att börja tillverka MD-95 efter denna lilla beställning. ValuJet-ordern var den enda beställningen av MD-95 på två år.

Motorer

MD-95 skulle ha en typ av JT8D-200-motor. Den kan också ha haft Rolls-Royce Tay 670. McDonnell Douglas sade att MD-95 inte skulle kosta mycket att tillverka eftersom den var så lik MD-90.

McDonnell Douglas ansåg att BMW Rolls-Royce BR700-motorn var bättre än de andra, så den 23 februari 1994 valdes den till planets motor.

Gör

McDonnell Douglas skulle tillverka alla MD-95 i Kina. År 1994 började McDonnell Douglas emellertid leta efter ett billigt ställe att tillverka planen på. Halla Group i Sydkorea tillverkade planets vingar, Alenia i Italien tillverkade flygplanskroppen, Aerospace Industrial Development Corp. i Taiwan tillverkade stjärten och en del av Korea Air Lines tillverkade nosen och cockpit.

Namnändring

Efter att Boeing köpte McDonnell Douglas i augusti 1997 trodde många att Boeing skulle lägga ned MD-95. Boeing beslutade dock att fortsätta att tillverka den, men att kalla den för något annat: Boeing 717. Ett plan från det amerikanska flygvapnet kallades "717-100" och passagerarflygplanet kallades "717-200". Bristen på en utbredd användning av 717-namnet gjorde det möjligt att byta namn på MD-95.

Till en början var Boeing inte särskilt framgångsrik när det gällde att sälja 717. De första Boeing 717:orna började tillverkas i maj 1997.

Ett litet australiskt flygbolag köpte många 717:or, men slogs så småningom ihop med Qantas. Detta innebar att Qantas hade några 717:or som man inte ville ha.

Qantas insåg dock snart att 717 var ganska bra. Det var större och snabbare än BAe 146, som Qantas använde vid den tiden. Det var också billigare att använda. Många flygbolag som använde 717:orna, däribland Qantas, började köpa fler. Qantas köpte fler 717:or, liksom Hawaiian Airlines och Midwest Airlines.

717:s främsta konkurrenter är Airbus A318 och Embraer E-195.

Slut på tillverkningen

I december 2003 förlorade Boeing ett kontrakt på 2,7 miljarder dollar från Air Canada. Air Canada köpte Embraer E-Jets och Bombardier CRJ i stället för 717. I januari 2005 meddelade Boeing att man skulle sluta tillverka 717 efter att de sista planen hade byggts.

Den sista 717:an färdigställdes i april 2006 för AirTran Airways. AirTran fick den första och sista 717:an. De två sista Boeing 717:orna gick till AirTran och Midwest Airlines. De levererades den 23 maj 2006. 717 var det sista flygplanet som tillverkades vid Boeings fabrik i Long Beach i Kalifornien.

717 har en glascockpit. Cockpitdesignen kallas Advanced Common Flightdeck (ACF). MD-11 har samma cockpit.

717 kan göra ILS-landningar av kategori IIIb. 717 har samma typbehörighet som DC-9. Detta innebär att piloter på DC-9 också kan flyga 717.

McDonnell Douglas har inga flygstolar längst bak i planet. Detta gjordes för att planet skulle förbruka mindre bränsle.

1993 ville McDonnell Douglas tillverka tre typer av 717 (MD-95):

• MD-95-30: Den första typen av flygplan.
• MD-95-30ER: Kunde flyga längre och transportera mer bränsle.
• MD-95-50: Lite större och kan ta fler passagerare.

Boeing 717 Business Express

Boeing 717 Business Express skulle ha varit en typ av 717-200 som skulle användas som privatjet. Denna version är tillverkad med BBJ-familjen.

Typer som inte tillverkades

Boeing 717-100 (-100X): En mindre version med 86 platser. Den lades ned 2003.

Boeing 717-100X Lite: En mindre version med 75 platser. Den skulle ha haft Rolls-Royce Deutschland BR 710-motorer. Den avbröts.

Boeing 717-300X: Det andra namnet på MD-95-50. Delta Air Lines, Iberia och Northwest Airlines uppges vara intresserade av denna typ.

I juli 2012 användes 143 Boeing 717-200. De flygbolag som använde den var Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) och Turkmenistan Airlines (6). Delta Air Lines kommer att få 88 717-flygplan från Southwest Airlines under 2013.

I mars 2009 hade Boeing 717 haft fem olyckor. Ingen har dött i dessa olyckor, och det har inte skett några olyckor med skrovförlust. En hull-loss-olycka är en olycka där planet skadas så mycket att det inte kan repareras, eller om planet förstörs helt och hållet.

Källor: Boeing 717 Egenskaper 717 Flygplatsplaneringsrapport Boeing 717 Specifikationer

Beställningar

Leveranser

Liknande luftfartyg

• Airbus A318
• Boeing 737-600