Sydney Airport | i förorten Mascot i Sydney, Australien

Historia

1920-30: Tidig historia

Innan flygplatsen byggdes var det ett fält för oxdjur. Nigel Love, en före detta pilot från första världskriget, ville börja bygga flygplan. Han behövde en fabrik och en flygfältsplats nära staden. Han hittade mark som ägdes av Kensington Race Club. Den hade använts av ett lokalt slakteri, som höll på att stänga, för att låta får och boskap beta. Ytan var helt plan och täckt av en betesmark med buffelgräs. Gräset hade betats så jämnt av fåren och boskapen som sprang på det att det var lätt att göra det lämpligt för att landa flygplan. Dessutom var det fritt fram för flygplan på alla fyra sidorna. På sidorna av fältet fanns en kapplöpningsbana, trädgårdar, en flod och Botany Bay.

Love startade Mascot som ett privat företag och hyrde 200 acres (0,81 km² ) av Kensington Race Club i tre år. Till en början hade han en liten canvastruktur men senare ställde han upp en importerad Richards-hangar. Den första flygningen från Mascot skedde den 19 november 1919 då Love tog upp filmkameramannen Billy Marshall i en Avro. Den officiella invigningsflygningen ägde rum den 9 januari 1920, även den utförd av Love.

1921 köpte den australiska regeringen 161 acres (0,65 km² ) i Mascot för att anlägga ett offentligt flygfält. När Love hade fått ett treårigt hyresavtal tog regeringen marken från racingklubben 1923. De första regelbundna flygningarna inleddes 1924.

1930-60

År 1933 byggdes de första grusbanorna. Cooks River flyttades bort från området 1947-52 för att få mer mark för flygplatsen och andra små vattendrag fylldes upp. När Mascot förklarades vara en flygplats 1920 kallades den för Sydney Airport. År 1953 döptes den om till Sydney (Kingsford Smith) Airport efter Charles Kingsford Smith, en banbrytande australisk flygare. Den första asfalterade landningsbanan var 07-25 och nästa landningsbana som byggdes var 16R, som stack ut i Botany Bay från och med 1959 för att landa stora jetplan. 07-25 används främst av lättare flygplan, även om stora fyrmotoriga jetflygplan fortfarande landar på banan från öster när sydvästliga vindar blåser i Sydney. 16R är för närvarande den längsta operativa banan i Australien, med 14 300 fot (4 400 m) asfalterad längd och 12 850 fot (3 920 m) mellan zebratrösklarna.

1960-2000

På 1960-talet behövdes en ny internationell terminal och arbetet inleddes i slutet av 1966. Den nya byggnaden invigdes officiellt den 3 maj 1970 av drottning Elizabeth II.

Den första Boeing 747 "Jumbo Jet" som landade på flygplatsen, Pan American's Clipper Flying Cloud (N734PA), anlände den 4 oktober 1970. På 1970-talet förlängdes den nord-sydliga landningsbanan så att den blev en av de längsta landningsbanorna på södra halvklotet. Den internationella terminalen gjordes större 1992 och har moderniserats flera gånger sedan dess.

Att bara ha två banor som korsade varandra blev ett problem och olika regeringar försökte under många år öka kapaciteten på Sydneys flygplats. Till slut fattades ett beslut om att bygga en tredje landningsbana. Detta var inte populärt bland de människor som bodde i närheten av flygplatsen. Den tredje banan byggdes parallellt med den befintliga huvudbanan i nord-sydlig riktning, helt och hållet på återvunnen mark från Botany Bay.) En föreslagen ny flygplats i utkanten av Sydney utvecklades inte.

Den "tredje banan" förblev ett problem på grund av de ökade flygplansrörelserna, särskilt över många förorter. På 1990-talet bildades No Aircraft Noise Party, som dock inte fick några platser i parlamentet. Förändringar för driften av Sydney Airport infördes av Howard-regeringen 1996. Dessa omfattade följande:

• Utegångsförbud som inte tillåter förflyttning av jetplan mellan 2300-0600H.
• rotera banor
• låta flygplan flyga in på flygplatsen från olika håll
• Använd flygvägar över vatten, särskilt Botany Bay.
• Begränsa bullret genom att minska effekten vid start.

2000-10

År 2002 sålde Australiens regering Sydney Airport till Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. 82,93 % av SACL ägs av MAp Airports International Limited, en del av Macquarie Bank. Sydney Airport Intervest GmbH äger 12,11 % och Ontario Teachers' Australia Trust äger 4,96 %. SACL har ett 99-årigt hyresavtal för flygplatsen, som fortfarande är kronmark.

Den internationella terminalen har byggts ut flera gånger. Nästa ombyggnad kommer att ske stegvis under tjugo år (2005-25). Den kommer att omfatta ett högt kontorshus, ett parkeringshus i flera våningar och större internationella och inhemska terminaler. Denna ombyggnad och Macquarie Banks andra planer för flygplatsen anses vara kontroversiella. De behöver inte den rättsliga tillsynen från de lokala råden, som vanligtvis agerar som lokal planeringsmyndighet för sådan utveckling.

Sedan april 2006 har en del av den föreslagna utvecklingen minskats.

Sydney Airports internationella terminal genomgick en ombyggnad på 500 miljoner dollar som avslutades i mitten av 2010. Den omfattade ett nytt bagagesystem, ytterligare 7 300 m² (78 577 kvm) utrymme för butiker och väntrum för passagerare samt andra förbättringar.

I mars 2010 konstaterade den australiska konkurrens- och konsumentkommissionen att priserna på Sydneys flygplats var för höga. Enligt rapporten hade Sydney flygplats de högsta genomsnittspriserna på 13,63 dollar per passagerare, jämfört med de lägsta priserna på 7,96 dollar på Melbournes flygplats. Priset för korttidsparkering hade nästan fördubblats under räkenskapsåret 2008-2009, från 28 dollar till 50 dollar för fyra timmar. Enligt rapporten missbrukade flygplatsen sin monopolställning.

2010-20

I december 2011 meddelade Sydney Airport att man skulle dela upp flygplatsen i två flygbolagsbaserade områden som skulle ha internationella, inhemska och regionala tjänster under samma tak senast 2019. Terminal 2 och terminal 3 skulle användas av Qantas, Jetstar och medlemmar av flygbolagsalliansen oneworld. Terminal 1 skulle användas av Virgin Australia och dess internationella partner. Andra internationella flygbolag skulle fortsätta att flyga från T1.

 
Sydney Airport från luften  


Royal Tongan Airlines Boeing 757-200 på Sydney flygplats med Sydney i bakgrunden (2004)  


Ansett B727 i terminal 2 1970  

Terminaler

Sydney Airport har tre passagerarterminaler. Den internationella terminalen är åtskild från de andra två genom en landningsbana. Passagerare som måste ta ett annat flyg måste räkna med längre omstigningstider. Sydney Airport kräver minimala anslutningstider:

• Från inrikesflyg till inrikesflyg: 30 minuter
• Från inrikesflyg till internationellt flyg: 1 timme
• Från internationellt flyg till inrikesflyg: 1 timme och 15 minuter
• Från internationellt flyg till internationellt flyg: 1 timme

Flygplatsen erbjuder en buss mellan terminalerna som kostar 5,50 A$.

Terminal 1

Terminal 1 öppnades den 3 maj 1970 och ersatte den gamla passagerarterminalen. Terminal 1 har byggts ut kraftigt sedan dess. I dag är den känd som den internationella terminalen, i flygplatsens nordvästra område. Den har 30 gater (Concourse B med 8-37 och Concourse C med 50-63) som betjänas av aerobridges, samt ett antal avlägsna banor. Den har plats för Airbus A380, som flyger linjer till Singapore (Singapore Airlines), London via Singapore och Los Angeles (Qantas), Dubai och Auckland (Emirates). Terminalbyggnaden har tre våningar, en vardera för ankomster, avgångar och flygbolagens kontor. På avgångsnivån finns 20 rader med incheckningsdiskar, var och en med 10 enskilda diskar, vilket ger totalt 200 incheckningsdiskar. Terminalen har också en observationsdäck på taket. Terminalen har sex flygbolagslounger: Två för Qantas och en för Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines och Emirates. Terminalen genomgick en omfattande ombyggnad på 500 miljoner dollar som avslutades 2010. Shoppingområdet blev större, utrikestullverksamheten samlades på ett ställe och terminalens golvyta ökade till 254 000 kvadratmeter.

Terminal 2

Terminal 2, som ligger i flygplatsens nordöstra del, var tidigare Ansett Australias hemvist för inrikesverksamheten. Den har 15 parkeringsplatser med aerobridges och ett antal kontaktfria platser. Idag betjänar terminalen Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services och Qantaslink-tjänster som drivs av Eastern Australia Airlines. Det finns lounger för Qantas, Virgin Australia och Regional Express Airlines.

Terminal 3

Terminal 3 är en inrikesterminal för Qantas- och Qantaslink-flyg till Canberra. Den var hemvist för Trans Australia Airlines (senare omdöpt till Australian Airlines). Liksom terminal 2 ligger den i den nordöstra delen. Den nuvarande terminalbyggnaden är till stor del resultatet av utbyggnader som gjordes i slutet av 1990-talet. Det finns 14 parkeringsplatser med aerobridges, varav två med dubbla aerobridges. Terminal 3 har en stor Qantas Club-lounge och en Business Class- och Chairmans-lounge. Terminal 3 har också en "Heritage Collection" med föremål från Qantas 90 år av verksamhet. Från den finns också en utsikt över flygplatsen och den används av flygplansspanare. Den ligger bredvid gate 13.

Andra terminaler

Sydney Airport hade en gång i tiden en fjärde passagerarterminal öster om terminal 2. Den kallades tidigare Domestic Express och användes av Regional Express Airlines, Virgin Blue (numera Virgin Australia) och Impulse Airlines. Nu används den dock av DHL Express och Tasman Cargo Airlines som kontorsbyggnad.

Godsterminalen ligger norr om terminal 1. Den används för internationell fraktverksamhet, med undantag för Tasman Cargo Airlines' Trans-Tasman-tjänster.

 
Ett par Boeing 727 fraktflygplan framför den tidigare Domestic Express-terminalen.  


Flygfoto av den inhemska delen av flygplatsen.  


Fasaden på den internationella terminalen  

Flygbolag och destinationer

• AirAsia X
• Aircalin
• Air Canada
• Air China
• Air India
• Air New Zealand
• Air Niugini
• Air Vanuatu
• All Nippon Airways
• American Airlines
• Asiana Airlines
• British Airways
• Cathay Pacific
• China Airlines
• China Eastern Airlines
• China Southern Airlines
• Delta Air Lines
• Emirates
• Etihad Airways
• Fiji Airways
• Garuda Indonesien
• Hainan Airlines
• Hawaiian Airlines
• Japan Airlines
• Jetconnect
• Jetstar
• Korean Air Lines
• LAN Airlines
• Malaysia Airlines
• Philippine Airlines
• Qantas
• QantasLink
• Qatar Airways
• Singapore Airlines
• Thai Airways International
• Tigerair
• United Airlines
• Vietnam Airlines
• Virgin Australia
• Jungfru Samoa
• Xiamen Airlines

Tidigare flygbolag

Dessa flygbolag flög tidigare till Sydney:

• Aeroflot
• Aerolíneas Argentinas
• Air Austral
• Air France
• Air Paradise International
• Air Tahiti Nui
• Alitalia
• Ansett Australien
• AOM French Airlines
• Austrian Airlines
• Canadian Pacific Air Lines
• Freedom Air
• Hazelton Airlines
• Kiwi Travel International Airlines
• KLM Royal Dutch Airlines
• Lauda Air
• Lufthansa
• Northwest Airlines
• Martinair
• Mellanösterns flygbolag
• Olympic Airways
• Pan Am
• Polynesian Airlines
• South African Airways
• Trans Australia Airlines
• UTA French Airlines
• Virgin Atlantic

Last

Flygbolag	Destinationer	Terminal
Cathay Pacific Cargo	Hongkong, Melbourne	Frakt
DHL Express som trafikeras av Tasman Cargo Airlines.	Auckland	Anmärkning 3
Emirates SkyCargo	Dubai, Hongkong, Singapore	Frakt
FedEx Express	Guangzhou, Los Angeles, Honolulu	Frakt
Korean Air Cargo	Guangzhou, Seoul-Incheon	Frakt
MASkargo	Kuala Lumpur	Frakt
Qantas Freight som drivs av Atlas Air	Hong Kong, Honolulu, Shanghai-Pudong	Frakt
Qantas Freight drivs av Express Freighters Australia.	Auckland, Christchurch	Frakt
Singapore Airlines Cargo	Singapore	Frakt
Thai Airways Cargo	Bangkok	Frakt
Prioriterade vägtullar som sköts av Airwork	Brisbane, Melbourne	Anmärkning 3
UPS Airlines	Anchorage, Nadi, Honolulu, Los Angeles	Frakt

Anteckningar:

• ^1 Trots att detta är en internationell destination avgår flyget från terminal 2 (inrikes) och gör en mellanlandning på vägen för behandling.
• ^2 Dessa flygningar får göra en inrikes mellanlandning på vägen till den angivna slutdestinationen, men flygbolagen har inga trafikrättigheter att transportera passagerare enbart mellan Sydney och den australiska mellanlandningen.
• ^3 Var och en av dessa fraktföretag har sina egna anläggningar (som alla ligger på olika delar av flygplatsen) och bedriver inte verksamhet från den internationella fraktterminalen.

 
Australian Air Express Facility  

Utegångsförbud

1995 antog den australiska regeringen en lag i parlamentet som kallas "The Sydney Airport Curfew Act". Denna lag begränsar flygplatsens öppettider. Detta gjordes i ett försök att stoppa klagomålen om flygplansbuller. Utegångsförbudet förbjuder flygplan att starta eller landa mellan klockan 23.00 och 06.00. Vissa specialflygningar är dock tillåtna mellan 23:00 och midnatt och 05:00 och 06:00 enligt avsnitt 12 i lagen.

Vid dåligt väder är flygningarna ofta försenade och de som sitter på försenade flygningar kan inte resa under en viss dag. År 2009 hade fyra flygbolag bötfällts för att ha landat under de stängda tiderna. Det högsta bötesbeloppet är 550 000 dollar.

 

Transport

Järnväg

Flygplatsen kan nås från staden med tunnelbanelinjen Airport Link. Den internationella järnvägsstationen ligger under den internationella terminalen, medan den inhemska järnvägsstationen ligger under parkeringen mellan de inhemska terminalerna (terminal 2 och terminal 3). Även om stationerna ingår i Cityrailnätet är de privatägda och drivs av Airport Link. Passagerarna måste betala en stationsavgift eller "gate fee" på 11,80 dollar. Denna avgift läggs till priset på tågbiljetten.

Tågen som går till flygplatsen är vanliga förortståg. Till skillnad från speciella flygplatståg på andra flygplatser har de inga särskilda bestämmelser för kunder med bagage. De kör inte express till flygplatsen och kan ha alla platser upptagna av pendlare innan tågen anländer till flygplatsen.

Buss

Sydney Buses trafikerar linje 400 från Burwood till Bondi Junction järnvägsstationer och stannar vid de internationella och inhemska terminalerna. Den förbinder de östra förorterna, Inner West och St George-områdena med flygplatsen. Privata pendelbussar trafikerar också flygplatsen från Sutherland Shire, Blue Mountains och Central Coast.

Väg

Sydney Airport har vägförbindelser i alla riktningar. Southern Cross Drive (M1), en motorväg, är den snabbaste förbindelsen med stadens centrum. Den enda andra motorvägen, M5 South Western Motorway (inklusive M5 East Freeway), förbinder flygplatsen med Sydneys sydvästra förorter.

Det finns en ringväg runt flygplatsen. General Holmes Drive har en tunnel under huvudbanan i nord-sydlig riktning och tre taxibanor samt ett område där man kan se flygplan. Inne på flygplatsen finns en del av ringvägen som förbinder inrikesterminalen med kontrolltornet, området för allmänflyget, biluthyrningsföretagens lagerplatser, långtidsparkeringen, helikopterflygplatsen, olika detaljhandelsverksamheter och ett hotell. En områdesväg löper in i det säkrade området för flygplatsfordon.

Flygplatsen har flera officiella parkeringsplatser:

• Inrikes Kortsiktigt
• Inrikes Fjärrkontroll Långsiktigt
• Internationellt Kort/lång sikt.

Det finns också många privata parkeringsföretag runt flygplatsen som är billigare än de officiella parkeringarna. De har gratis pendelbussar till flygplatsen.

Fotgängare och cyklister

Den internationella terminalen ligger intill en bred gång- och cykelväg. Den förbinder Mascot och Sydney City i nordost med Tempe (via en gångbro över Alexandra Canal) och Botany Bay i sydväst. Alla terminaler har cykelställ och kan också lätt nås till fots från närliggande områden.

 
Ingång till T3 Airport Link  

Olyckor och tillbud

• Den 18 juni 1950 körde en Douglas DC-3 från Ansett Airways som förberedde sig för start från Sydneys tidigare landningsbana 22 in i ett koltåg på järnvägen som korsade landningsbanan och spårade ur. Endast andrepiloten skadades.
• Den 30 november 1961 störtade Ansett-ANA Flight 325, ett Vickers Viscount-flygplan, i Botany Bay strax efter start. Styrbords vinge gick sönder efter att flygplanet flugit in i ett åskväder. Alla 15 personer ombord omkom.
• Den 1 december 1969 körde Boeing 707-321B N892PA på Pan Am Flight 812 över landningsbanan under starten på grund av fågelangrepp. Motor nummer 2 skadades och förlorade sin effekt. Starten avbröts. Flygplanet stannade 170 meter utanför slutet av bana 34 (numera bana 34L). Vid kraschen träffade motor nummer 2 marken och skadades. Nosen och det vänstra huvudlandningsstället gick sönder och flygplanet stannade med stöd av motorerna 1 och 2, nosen och resten av huvudlandningsstället. De 125 passagerarna och 11 besättningsmedlemmarna skadades inte.
• Den 21 februari 1980 startade VH-AAV, ett Beechcraft Super King Air-flygplan från Sydney flygplats och drabbades av ett motorfel. Piloten flög flygplanet tillbaka till flygplatsen och försökte landa, men kraschade mot havsvallen. Alla 13 personer ombord dog i olyckan.
• Den 24 april 1994 drabbades Douglas DC-3 VH-EDC från South Pacific Airmotive av ett motorhaveri strax efter start på en charterflygning till Norfolk Island. Planet landade i Botany Bay. Alla fyra besättningsmedlemmar och 21 passagerare räddades på ett säkert sätt.