London Underground 1967 Stock

Bakgrund

I mars 1964 beställdes 30½ 8-vagnståg av 1967 års rörmateriel för 30½ 8-vagnståg. De byggdes av Metro-Cammell. Varje tåg består av två 4-vagnsenheter som är sammanfogade. Tågen kostade 2,25 miljoner pund att bygga. I dag skulle man för detta belopp kunna köpa bara tre tåg. Den första enheten levererades till West Ruislip depot den 27 september 1967 och flottan köptes in för att trafikera Victoria Line. Enheterna testades sedan i depån innan de flyttades till Hainaults depå och provades i passagerartrafik på pendeltåget Woodford-Hainault på Central Line. När testerna var klara flyttades tågen från Hainault till Northumberland Park Depot med hjälp av ett batterilokomotiv. Tågen sköttes på denna depå tills de skrotades. Det är den enda delen av Victoriabanan som inte är underjordisk, och den är ovanlig eftersom det, till skillnad från resten av Londons tunnelbanenät, finns en personaljärnvägsförbindelse från Seven Sisters station.

Tågen

Tågen hade automatisk tågdrift (ATO). Tågföraren kontrollerar när dörrarna öppnas och stängs och startar tåget genom att trycka på två knappar samtidigt. Dessa knappar startar den automatiska processen att köra tåget. Tågen byggdes med fönster i förarhytterna och var de första tågen i Londons tunnelbana som hade sådana fönster. Tågen levererades med en glänsande grå beläggning, men denna bleknade snart till ett matt grått.

När förlängningen av Victoria-linjen till Brixton öppnades i juli 1971 beställdes ytterligare 72 vagnar av 1967 års tunnelbanemateriel, som utgjorde 9 tåg. Detta innebar att det totala antalet tåg av 1967 års tube stock uppgick till 39½.

Renovering

1989 inleddes ett renoveringsprogram för hela flottan av rullande materiel för Londons tunnelbana efter branden i King's Cross 1987. Man valde att först renovera (reparera, byta ut och göra det nyare) Victoria-linjens materiel. Renoveringen utfördes av Tickford Rail vid Rosyth Dockyard. Renoveringen skulle ta fem år att slutföra, men det sista tåget lämnade inte fabriken förrän 1997, eftersom varje tåg var något annorlunda än nästa tåg. När tågen hade avslutat renoveringen målades utsidan i en vit, blå och röd färgskala. Tågens insidor har brandbeständiga material och är färdiga i Victoria-linjens blå färger, även om vissa har Bakerloo-linjens bruna färg eftersom de också trafikerar den linjen.

Ersättning

Det sista 1967 års fordonet i passagerartrafik kördes den 30 juni 2011. Den har ersatts av 2009 års materiel.

Nummer