1967 Stock — Londons tunnelbanetåg på Victoria-linjen 1968–2011
Upptäck London Underground 1967 Stock — ikoniska Victoria-linjens tåg (1968–2011), byggda av Metro-Cammell, deras driftshistoria och ersättning 2010–2011.
Författare: Leandro Alegsa
London Underground 1967 Stock var ett djupnivåtåg som trafikerade Victoria-linjen i London mellan 1968 och 2011. Tågen introducerades i samband med öppnandet av Victoria-linjen och var speciellt utformade för den nya linjens behov. Dessa tåg körs inte längre på Londons tunnelbana eftersom de ersattes av London Undergrounds 2009-moderna tåg mellan 2010 och 2011. Tågen byggdes av tillverkaren Metro-Cammell och användes tidigare också på Woodford–Hainault-sträckan på Central Line som del av drift och provexploatering.
Design och konstruktion
Djupnivåkaraktär: Som djupnivåtåg var 1967 Stock anpassade efter de smalare tunnelprofilerna i Londons underjordiska tunnlar.
Automatik: Tågen levererades för att kunna köras med automatisk tågstyrning (ATO), en central egenskap då Victoria-linjen var en av de första linjerna för vilken ATO infördes i stor skala på Londons tunnelbana.
Utformning: Vagnarna hade tidstypisk konstruktion för sent 1960-tal med fokus på robusthet och hög acceleration för täta tidtabeller. Vagnsformationerna bestod vanligen av uppsättningar som kopplades ihop till hela tåg.
Drift och tjänstgöring
Introduktion: Tågen togs i trafik i samband med att Victoria-linjen öppnades i etapper 1968–1971 och blev snabbt linjens standardmateriel.
Woodford–Hainault: Ett antal enheter har tidigare även använts på Woodford–Hainault-delen av Central Line, där de kunde utnyttjas vid olika trafikupplägg och provkörningar.
Tjänsteegenskaper: 1967 Stock var kända för god acceleration och förmåga att anpassa sig till ATO-drift, vilket möjliggjorde tätare intervaller och högre kapacitet på linjen jämfört med äldre materiel.
Ersättning och uttåg
Till slutet av 2000-talet planerades en modernisering av materielen på Victoria-linjen. De sista 1967 Stock-tågen togs successivt ur trafik när 2009 Stock infördes mellan 2010 och 2011.
Uttåget markerade slutet på över fyra decennier av tjänst för 1967 Stock på Victoria-linjen.
Arv och betydelse
1967 Stock spelade en viktig roll i införandet och normaliseringen av automatisk tågstyrning på Londons tunnelbana. Erfarenheterna från drift och underhåll av dessa tåg har påverkat utformningen av senare rullande materiel.
De bidrog till att göra Victoria-linjen till en av de effektivare underjordiska linjerna i London under slutet av 1900-talet och början av 2000-talet.
Bevarande
Efter uttåget togs vissa delar av materialet ur bruk och några vagnar eller komponenter kan ha sparats för museer och bevarandeprojekt. Bevarandet av hela enheter beror ofta på tillgång, intresse från museer och kostnader för lagring och underhåll.
Sammanfattningsvis var 1967 Stock en tekniskt viktig och länge tjänstgörande vagnstyp på Victoria-linjen, känd för sin anpassning till ATO-drift och för att ha bidragit till linjens effektiva trafikering under mer än 40 år.
Insidan av ett Stock-tåg från 1967 efter att det renoverats.
Bakgrund
I mars 1964 beställdes 30½ 8-vagnståg av 1967 års rörmateriel för 30½ 8-vagnståg. De byggdes av Metro-Cammell. Varje tåg består av två 4-vagnsenheter som är sammanfogade. Tågen kostade 2,25 miljoner pund att bygga. I dag skulle man för detta belopp kunna köpa bara tre tåg. Den första enheten levererades till West Ruislip depot den 27 september 1967 och flottan köptes in för att trafikera Victoria Line. Enheterna testades sedan i depån innan de flyttades till Hainaults depå och provades i passagerartrafik på pendeltågetWoodford-Hainault på Central Line. När testerna var klara flyttades tågen från Hainault till Northumberland Park Depot med hjälp av ett batterilokomotiv. Tågen sköttes på denna depå tills de skrotades. Det är den enda delen av Victoriabanan som inte är underjordisk, och den är ovanlig eftersom det, till skillnad från resten av Londons tunnelbanenät, finns en personaljärnvägsförbindelse från Seven Sisters station.
Tågen
Tågen hade automatisk tågdrift (ATO). Tågföraren kontrollerar när dörrarna öppnas och stängs och startar tåget genom att trycka på två knappar samtidigt. Dessa knappar startar den automatiska processen att köra tåget. Tågen byggdes med fönster i förarhytterna och var de första tågen i Londons tunnelbana som hade sådana fönster. Tågen levererades med en glänsande grå beläggning, men denna bleknade snart till ett matt grått.
När förlängningen av Victoria-linjen till Brixton öppnades i juli 1971 beställdes ytterligare 72 vagnar av 1967 års tunnelbanemateriel, som utgjorde 9 tåg. Detta innebar att det totala antalet tåg av 1967 års tube stock uppgick till 39½.
Renovering
1989 inleddes ett renoveringsprogram för hela flottan av rullande materiel för Londons tunnelbana efter branden i King's Cross 1987. Man valde att först renovera (reparera, byta ut och göra det nyare) Victoria-linjens materiel. Renoveringen utfördes av Tickford Rail vid Rosyth Dockyard. Renoveringen skulle ta fem år att slutföra, men det sista tåget lämnade inte fabriken förrän 1997, eftersom varje tåg var något annorlunda än nästa tåg. När tågen hade avslutat renoveringen målades utsidan i en vit, blå och röd färgskala. Tågens insidor har brandbeständiga material och är färdiga i Victoria-linjens blå färger, även om vissa har Bakerloo-linjens bruna färg eftersom de också trafikerar den linjen.
Ersättning
Det sista 1967 års fordonet i passagerartrafik kördes den 30 juni 2011. Den har ersatts av 2009 års materiel.
