London Underground 2009 Stock

Tågen ingår i ett kontrakt på 3,4 miljarder pund som Metronet tilldelade Bombardier. Kontraktet gällde leverans av nya tåg med automatisk tågdrift och signalering för Victoria- och underjordiska linjer. När uppgraderingen är klar bör den göra linjerna och tågen mer tillförlitliga. Restiden mellan stationerna bör också minska med 8 % och den totala restiden med 16 %. Denna minskning beror delvis på att de nya tågen har bättre prestanda än den tunnelbaneutrustning från 1967 som de ersätter. De nya tågen har en högre topphastighet på 80 km/h (49,710 mph), en snabbare maximal acceleration på 1,3 m/s² , en normal bromsning på 1,14 m/s ²och en nödbromsbromsning på 1,4 m/s ². Detta är samma som för 1992 års rörlager.

Under de mest trafikerade tiderna på dagen, eller "topparna", bör 43 tåg vara tillgängliga i trafik. Detta är en ökning med 6 tåg jämfört med de 37 enheterna i 1967 års rörmateriel. Tågen har sittplatser för 252 personer och ståplatser för uppskattningsvis 1196 passagerare. Detta ger en ökning av kapaciteten med 19 %. De nya tågen har också bredare dörrar som gör det lättare för passagerarna att stiga på och av (att gå ner eller kliva ner) för att minska den tid som tågen måste vänta på stationerna.

De nya tågen byggs 40 millimeter bredare än det nuvarande rörmaterialet från 1967. Detta beror på att Victoria-linjen har en större lastprofil än normalt jämfört med de andra djupa tunnelbanelinjerna. Den större storleken innebär att de nya tågen inte kan lämna Victoria-linjen annat än på väg, eftersom de är för breda för att trafikera de andra djupa tunnelbanelinjerna i Londons tunnelbana. För att flytta enheterna måste varje vagn kopplas loss, lastas på en lastbil och sedan kopplas ihop igen när de levereras. Tågen har byggts med hjälp av Bombardiers teknik kallad FICAS, som ger dem en tunnare kaross. Tillsammans med den större storleken ger detta mer utrymme för passagerarna.

Det är det första fordonet som utformats sedan bestämmelserna om tillgänglighet för järnvägsfordon trädde i kraft. Därför kommer de att ha fler faciliteter för personer med nedsatt rörlighet, bland annat multifunktionella områden med tippbara säten och utrymme för rullstolar och barnvagnar samt förskjutna dörrstänger i mitten för att underlätta för rullstolar att ta sig in.

Tågens utformning slutfördes i september 2004, och tillverkningen av två förproducerade tåg inleddes i januari 2005. Det första tåget skulle enligt planerna vara färdigt i mitten av 2006. Metronet meddelade den 3 februari 2006 att den första av förproduktionsvagnarna hade färdigställts så att den kunde testas utan att flyttas. Från den 21 juli till den 4 augusti 2006 visades ett exemplar av tåget i Euston Square Gardens, nära tunnelbanestationen Euston Square, för ett kundgodkännandeprov följt av en offentlig visning. Från och med september 2006 genomgick det första av de två tågen tester vid Bombardiers tillverknings- och testanläggning vid deras Litchurch Lane-verkstad i Derby. Det skulle ha levererats till Londons tunnelbana i slutet av 2006 för att testas på Victoria-linjen under tekniska timmar (tider då linjen slutar transportera passagerare och reparations- och testarbete utförs), men detta skedde inte förrän i maj 2007. Den kommer också att användas för utbildning av förare och underhållsarbetare och för att göra dem bekanta. Det första av tågen förväntades börja trafikera Victoria-linjen i utvärderingssyfte i juli 2008, medan resten av tågparken skulle levereras och börja trafikera 2009. I oktober 2007 hade dock datumet för när det första tåget skulle tas i bruk flyttats till januari 2009. Det första tåget togs i trafik den 21 juli 2009 och lämnade Northumberland Park depå klockan 23.00 och bildade tåg 277 som lämnade Seven Sisters klockan 23.55 till Brixton.