New Yorks tunnelbana (New York City Subway) – 24/7 system med 472 stationer

Alfred Ely Beach byggde en underjordisk tunnel för att testa 1869. Hans Beach Pneumatic Transit gick endast 95 meter under Broadway på nedre Manhattan. Tunnelbanevagnen i tunneln var pneumatisk, dvs. drevs av luft. Tunneln blev aldrig längre. Den kunde ha gått till Battery Park i söder och Harlem River i norr.

Den första tunnelbanelinjen öppnades den 27 oktober 1904. Den äldsta högbanelinjen i tunnelbanesystemet öppnades 1885. Den äldsta rättigheten var en ångjärnväg som hette Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Den järnvägen öppnades 1863.

När den första tunnelbanan öppnades fanns det två privata tunnelbaneföretag. De var Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) och Interborough Rapid Transit Company (IRT). De flesta tunnelbanelinjer som byggdes efter 1913 byggdes av New York Citys regering. Dessa spår hyrdes ut till företagen. Den första linjen i det stadsägda och stadsstyrda Independent Subway System (IND) öppnade 1932.

År 1940 köpte staden de två privata systemen. Vissa högbanelinjer stängdes och förstördes. New York City Transit Authority (NYCTA) bildades 1953 för att driva tunnelbana, bussar och spårvagnar. Det blev en del av Metropolitan Transportation Authority 1968.

På 1970- och 1980-talen var New York Citys tunnelbana riktigt dålig att åka. Det var väldigt få människor som åkte tunnelbana. Det fanns mycket graffiti och brottslighet i tunnelbanan. Detta åtgärdades på 1990-talet.

Efter attackerna den 11 september förekom tågstörningar på de linjer som går genom nedre Manhattan. År 2012 översvämmade orkanen Sandy tunnelbanesystemet. Det stängde många linjer under lång tid.

Det finns tunnelbanestationer på Manhattan, Brooklyn, Queens och Bronx. Ungefär 40 % av spåren är ovan jord och de övriga 60 % är under jord. Varje dag åker cirka 5 076 000 personer med tunnelbanan. 463 av systemets 472 stationer är alltid öppna.

Många stationer har "mezzaniner". Det är de nivåer på stationen där du betalar en biljett innan du går in på tunnelbanans plattformar. Alla måste betala en biljett för att komma in i tunnelbanesystemet. De ligger vanligtvis mellan gatunivå och plattformsnivå.

Många stationsin- och utgångar har lyktstolpar. På toppen av lyktstolparna finns färgade bollar. Gröna bollar visar vanligtvis att stationen är öppen hela dagen. Röda bollar kan visa två saker. En lyktstolpe vid en ingång med en röd kula kan visa att du bara kan komma in under dagtid. Det finns också röda utgångslampstolpar som visar att du bara kan gå ut från stationen. En del av bollarna visar inte rätt information om en ingång eller utgång.

De flesta tunnelbanestationer har vänteplattformar som är 150-180 meter långa. Människor väntar på tågen på dessa plattformar.

Alla nya stationer har plattformar med luftkonditionering.

Många stationer har också konstverk på väggarna.

De flesta av stationerna byggdes före 1990. Då kom en ny lag som sa att många nya byggnader, som tunnelbanestationer, måste ha hissar och ramper så att rullstolsburna personer kan ta sig in i byggnaderna.

MTA har haft programmet "Music Under New York" (MUNY) i tunnelbanan sedan 1987. Man måste tävla för att få spela musik på en station. Det finns nu mer än 100 musiker och artister i tunnelbanesystemet.

Det finns endast 129 öppna toaletter på 77 av systemets stationer.

Vissa plattformar har också tidningsställen. De säljer många saker, bland annat tidningar och mat. Det finns också butiker på vissa stationer.

I andra städers tunnelbanesystem är en "linje" samma sak som en "sträcka". I New York Citys tunnelbanesystem är dock "linje" de faktiska spåren, som en "rutt" använder. "Rutter", även kallade "tjänster", har en bokstav eller ett nummer, till exempel "1" eller "A". "Linjerna har namn, till exempel Broadway Line.

Det finns 24 tågförbindelser. Detta inkluderar 3 korta "pendeltågslinjer". Varje rutt har en färg. R. Raleigh D'Adamo, en advokat som deltog i en tävling 1964, planerade de färger som nu används på tunnelbanekartor. Tidigare använde tunnelbanekartorna olika färger för varje rutt. Människor som bor i New York City kallar inte linjer och tjänster efter färg (t.ex. Blue Line eller Green Line). Turister använder dock ofta färger för att skilja mellan olika linjer.

Det finns tre olika typer av tunnelbanetjänster. "Lokaltåg" stannar alla vid "lokala" stationer och vid "express" stationer. "Express"-tåg hoppar över vissa stationer men stannar vid "express"-stationer. Det finns en "skip-stop"-tjänst, J/Z, där två tåglinjer körs på samma linje och där varje linje stannar vid varannan station längs linjen.

Tunnelbanesystemet är i drift dygnet runt och sju dagar i veckan, men vissa sträckor är inte i drift när det inte är så många som åker med tunnelbanan. När en linje är stängd använder transportmyndigheten gratis pendelbussar. Transportmyndigheten visar planerade ändringar i trafiken på sin webbplats, på stationsväggar, i tunnelbanevagnar och via sin Twitter-sida.

Trunk-linjer

Rutter

Det finns många linjer i tunnelbanan. Många människor som aldrig har åkt tunnelbana blir förvirrade eftersom det finns så många rutter som går till så många olika platser. Tunnelbanan har skyltar som hänger i taket på stationerna för att visa rutterna och vart de går.

Från 1904 till 1948 betalade man en nickel för att gå in i tunnelbanan. Den 1 juli 1948 höjdes priset till tio cent. I juli 1953 höjdes priset till 15 cent. MTA delade ut tunnelbanemärken som folk använde för att komma in i tunnelbanan. Man slutade använda polletter 2003.

Priset är 2,75 dollar. Resenärerna måste betala med MetroCards. Tunnelbanan började använda dem 1994. På tunnelbanestationer kan resenärerna köpa MetroCards i stationsbåset eller i automater. Man kan också köpa MetroCards på många ställen i New York City, till exempel i närbutiker och hos tidningsförsäljare.

Ryttare får ta bilder med kameror, men inte med kameror som blinkar eller med kameror som är monterade på stativ.

Polisen i tunnelbanan kan visitera passagerare för att se till att de inte har vapen eller andra föremål som kan användas för att skada andra människor.

När passagerare skadas beror det oftast på att de halkar när de stiger på eller av tåget. Detta beror på att det finns en lucka mellan tåget och plattformen. På senare tid har arbetarna gjort luckorna mindre för att förhindra att människor halkar. Ofta spelas meddelanden upp från högtalare som säger: "Se upp för gapet när du går in i och ut ur tåget".

MTA ser till att New York City Subway-tågen går utan olyckor. Det finns växlar, signaler och hastighetsbegränsningar i tunnelbanan. Alla spår har också en stoppare på sidan. Om tåget passerar en röd signal stoppar stopparen tåget.

En svartvitrandig tavla hänger över mitten av varje plattform. Konduktören måste peka på tavlan framför sig. När konduktören pekar på tavlan öppnas tågdörrarna.

Sedan 1918 har det inträffat över 56 tågolyckor i tunnelbanan. Malbone Street-olyckan den 1 november 1918 var den mest dödliga. Den olyckan dödade 93 personer.

Sedan slutet av 1990-talet och början av 2000-talet har MTA experimenterat med automatisk tågdrift. Tågen i New York City Subway körs normalt med en tågkonduktör och en lokförare. År 2006 var L-tåget den första linjen som kördes av datorer. Tåg 7 håller på att bli den andra sträckan som körs av en dator. Det finns datorer både på tåget och vid sidan av spåren. Datorn gör lokförarens jobb genom att köra och stoppa tåget.