Charkhi Dadri kollision i luften

Kollision

SVA763 (Saudi Arabian Airlines Boeing 747-100B) avgick från Delhis internationella flygplats till Dhahran kl. 18.35.KZA1907 (Kazakhstan Airlines Illyushin II-76) var på väg ner till Delhis flygplats samtidigt.Båda flygningarna kontrollerades av VK Dutta.KZA1907 hade tillstånd att sjunka till en höjd av 15 000 fot medan SVA763 hade tillstånd att stiga till 14 000 fot.Efter 8 minuter rapporterade KZA1907 att de nått en höjd av 15 000 fot, men de hade vid den tidpunkten sjunkit till 14 500 fot och fortsatte att sjunka.

KZA1907:s svans skar snart igenom SVA763:s vänstra vinge utan att märka det. SVA763:s Boieng förlorade kontrollen och gick in i en nedåtgående spiral och träffade marken med 1135 km/h. Iljusjin förblev strukturellt intakt när den gick i en stadig men snabb och okontrollerad nedstigning tills den kraschade på ett fält. 312 personer ombord på SVA763 och 37 personer ombord på KZA1907 omkom till slut.

Kollisionen ägde rum cirka 100 kilometer väster om Delhi. Vraket av det saudiska flygplanet kraschade nära byn Dhani i Bhiwani-distriktet i Haryana. Vraket av det kazakiska flygplanet slog i marken nära byn Birohar, Rohtak-distriktet, Haryana.

Utredning

Kraschen undersöktes av Lahoti-kommissionen, som leddes av Ramesh Chandra Lahoti, dåvarande domare vid domstolen i Delhi. Flygdataskrivarna avkodades av Kazakhstan Airlines och Saudi Airlines under överinseende av flygolycksutredare i Moskva respektive Farnborough i England. Kommissionen fastställde att olyckan berodde på den kazakiska Il-76-befälhavaren, som hade sjunkit från den tilldelade höjden 15 000 till 14 500 fot (4 600 till 4 400 m) och därefter 14 000 fot (4 300 m) och ännu lägre. I rapporten sägs att orsaken till detta allvarliga problem med driftsproceduren berodde på att de kazakiska flygplanspiloterna saknade kunskaper i engelska och att de var helt beroende av sin radiooperatör för att kommunicera med ATC.

Bara några sekunder före nedslaget steg det kazakiska planet något och de två planen kolliderade. Detta berodde på att radiooperatören på Kazakstan 1907 först då upptäckte att de inte befann sig på 15 000 fot och bad piloten att stiga. det kazakiska planets stjärt klippte av den saudiska jetplanets vänstra vinge och båda delarna skars av från sina respektive plan.

Dokumentärer

Katastrofen var återigen föremål för ett avsnitt i dokumentärserien Mayday (TV-serie) den 2 mars 2009 med titeln "Sight Unseen", i bredbildsformat med avancerade datoranimationer på National Geographic Channel.