Long Beach Airport

Översikt

Long Beach Airport har mindre passagerartrafik än Los Angeles International Airport (LAX) som ligger 29 km nordväst om flygplatsen. Long Beach kommer alltid att förbli en relativt liten flygplats på grund av lokala förordningar som syftar till att minska bullret. Flygplatsen omfattas av en av de strängaste förordningarna i USA om både flygplatsbuller och antalet kommersiella flygningar. De nuvarande bullernivåerna tillåter 41 kommersiella flygningar per dag och 25 pendelflygningar. Lokala samhällsgrupper och aktivister är oroliga för förändringar på flygplatsen. Lågprisflygbolaget JetBlue Airways kom till Long Beach Airport 2001. JetBlue använder Long Beach som ett nav på västkusten. Flygtrafiken till flygplatsen ökade från större städer på östkusten. Medan JetBlue använde den lokala bullerförordningen för att förvandla Long Beach Airport till en miniatyr av en fästningshubb, nådde flygplatsen snabbt sin maximala kapacitet. Flygbolaget tvingades ändra flygtiderna och styra den framtida tillväxten till andra flygplatser i Los Angeles-området. JetBlue kallar LGB för en fokusstad och använder nu 31 av 41 ankomst- och avgångstider.

Flygfraktbolag, inklusive FedEx och UPS, använder också LGB. 57 000 ton gods transporteras varje år.

Boeing Company (tidigare McDonnell Douglas) fortsätter att producera det militära transportjetflygplanet C-17. Underhållsanläggningar för andra Boeing- och McDonnell Douglas/Douglas-flygplan (inklusive de historiska DC-9- och DC-10-flygplanen) finns också på Long Beach Airport. Gulfstream Aerospace har också ett färdigställnings- och servicecenter på flygplatsen.

Även om kommersiella flygningar är starkt begränsade finns det fortfarande ett stort antal flygningar på flygplatsen från charterflyg, privatflyg, flygskolor, flygningar för brottsbekämpning, helikoptrar, reklamplaner, flygplan som drar reklambanderoller osv. På grund av detta är Long Beachs flygplats en av de mest trafikerade flygplatserna för allmänflyg i världen, med 398 433 flygplansrörelser 2007.

Long Beach Airport har en enda flygplatsterminal. Den är känd för sin arkitektur i Streamline Moderne-stil och är ett historiskt landmärke. I december 2010 började flygplatsen bygga en ny passagerarhall som kommer att kosta 45 miljoner dollar. Med de nya grindarna kommer terminalen att växa till 74 000 kvadratmeter. Flygplatsen har också lagt till ytterligare ett parkeringsgarage.

Long Beach Transit Routes 111, 104 och 102 trafikerar flygplatsen. Wardlow Road går från flygplatsen till gränsen mellan Los Angeles County och Orange County, där den övergår i Ball Road och korsar Disneyland Resort i norra delen.

Long Beach Airport är den näst närmaste flygplatsen till Disneyland, efter John Wayne Airport.

Historia

Den första transkontinentala flygningen, ett biplan som flögs av Calbraith Perry Rodgers, landade 1911 på Long Beachs sandstrand. Från 1911 till dess att flygplatsen byggdes fortsatte flygplanen att använda stranden som landningsbana.

Den berömda barnstormaren Earl S. Daugherty hade hyrt det område som senare blev flygplatsen för flyguppvisningar, stuntflygningar, vingvandringar och passagerarturer. Senare startade han världens första flygskola 1919. År 1923 övertalade Daugherty stadsfullmäktige att använda området för att bygga den första kommunala flygplatsen.

Under 1940- och 1950-talen var de enda flygbolagen med direktflyg till Los Angeles, San Diego och ibland Catalina Island. År 1962 startade Western Airlines en Lockheed Electra-flygning per dag till San Francisco. Flygplanet kom 1968. År 1969 hade Western 737-flygplan utan mellanlandning till Las Vegas, Oakland och San Francisco, men 1980 var SFO den enda destinationen med jetflygplan utan mellanlandning (på PSA då).

1981 startade det nystartade flygbolaget Jet America nonstop MD80-flygningar till Chicago och 1982 till Dallas-Fort Worth. År 1982 startade Alaska Airlines nonstop-flygningar till Portland och Seattle. År 1983 startade American ORD och DFW och United började flyga till Denver. År 1984 hade United två dagliga 767-flygningar till Denver, vilket var de största flygplan som någonsin varit planerade till Long Beach.

Mellan 1990 och 1992 slutade Continental, Delta, TWA och USAir att använda flygplatsen. I början av 2006 hade även American Airlines dragit sig tillbaka på grund av bristande lönsamhet.

• Douglas "Wrong Way" Corrigan brukade regelbundet flyga från Daugherty Field. Före sin ökända flygning från Brooklyn, New York till Irland 1938 hade han redan flugit en transkontinental flygning från Long Beach till New York. Det var meningen att han skulle återvända till Daugherty Field efter att myndigheterna hade avslagit hans begäran om att få flyga vidare till Irland, men på grund av ett påstått navigeringsfel hamnade han i stället på Irland. Han erkände aldrig offentligt att han hade flugit till Irland avsiktligt.

• Slutscenerna i filmen The Bachelor and the Bobby-Soxer från 1947, med Cary Grant, Myrna Loy och Shirley Temple i huvudrollerna, utspelar sig på Daugherty Field.
• Fasaden på Long Beach Airports passagerarterminal användes som den fiktiva "Aeropuerto Val Verde" (Val Verde Airport) i Arnold Schwarzenegger-filmen Commando (1985).
• Flygplatsen används i stället för Napa Valley Airport i Disneys nyinspelning av "Föräldrafällan" från 1998.
• Öppningsscenerna i Nickelodeons "Clockstoppers" (2002) spelades in på Long Beach Airport.

År 2008 började Long Beach Airport att generera elektricitet med sex solcellsanläggningar som är 9 fot gånger 9 fot stora. De är placerade runt terminalen i bagageutlämningsområdet utomhus. Projektet kommer att kompensera nästan 500 000 pund koldioxidutsläpp.

Militärt bruk

För att locka till sig USA:s flotta byggde Long Beach en hangar och en administrativ byggnad och erbjöd sig sedan att hyra ut den till flottan för 1 dollar per år för att etablera Naval Reserve Air Base. Den 10 maj 1928 gav den amerikanska flottan fältet i uppdrag att bli en Naval Reserve Air Base (NRAB Long Beach). Två år senare byggde staden även en hangar och en administrativ byggnad för United States Army Air Corps. Det bör påpekas att den enda betydande utvecklingen av den lilla stadens flygplats började först efter att staden byggde hangarer och administrativa byggnader för armén och flottan 1928-30.

Som Naval Reserve Air Base var uppdraget att utbilda, träna och öva flygpersonal från Naval Reserve Air Base. En grundskola erbjöds tre kvällar i veckan på basen och två kvällar i veckan vid University of California i Los Angeles fram till 1930, då grundskolan kontinuerligt erbjöds på basen. Den 9 april 1939 inleddes utbildning i nattflygning, och kort därefter började anläggningarna användas även av flottans flygplan.

Med ökad flygaktivitet från kommersiella flygbolag och privata flygplansindustrier, särskilt Douglas Aircraft som visade intresse för Long Beach Municipal Airport, behövde anläggningen dock mer utrymme. Med Douglas Aircraft som invånare blev Long Beachs myndigheters attityd kall och öppet fientligt inställd till marinflyget, och dess stadsdirektör sade att "ju förr marinen lämnar Long Beachs flygplats, desto bättre kommer vi att trivas".

På grund av denna fientliga attityd hade flottan påbörjat en undersökning för att hitta en lämpligare plats - något som stadens tjänstemän inte visste om vid den tiden. Amiral Ernest J. King, som då var chef för byrån för flygteknik, och amiralerna William D. Leahy, Joseph K. Taussig och Allen E. Smith begärde dock att Long Beach skulle reparera start- och landningsbanorna och påminde staden om att Stillahavsflottan, som då låg till havs i både Long Beachs och San Pedros hamnar, hade en lönesumma på mer än en miljon dollar i månaden. Så småningom uppfyllde staden flottans krav.

Staden fortsatte dock att visa en fientlig inställning till att godkänna ett arrendeavtal för ytterligare mark som Naval Reserve behövde.

Flottan var trött på Long Beach. Den beslöt att köpa egendom som ägdes av Susanna Bixby Bryant, vilket basens befälhavare, kommendörkapten Thomas A. Gray, meddelade chefen för byrån för flygteknik, amiral John H. Towers. Omständigheterna bakom köpet avslöjades för James V. Forrestal, underminister i flottan, och av honom för House Naval Affairs Committee som godkände köpet. Trots att Comdr Gray hade erbjudit mrs Bryant 350 dollar per acre, sålde hon i bästa patriotiska anda fastigheten för 300 dollar per acre. Marken ligger 4 miles öster om Long Beachs flygplats.

När platsen hade förvärvats 1941 följde snart byggnadsfonderna och NAS Los Alamitos började ta form. När Naval Reserve Training Facility övergick till Los Alamitos 1942, till Long Beachs stadsföreträdares stora förvåning, lämnade flottan inte tillbaka Naval Reserve Air Base-anläggningarna i Long Beach till staden, utan överlämnade dem helt enkelt till United States Army Air Forces, som också hade upprättat en träningsbas i anslutning till den.

Med krigsmoln på horisonten övergavs dock inte NARB Long Beach helt utan nedgraderades helt enkelt till en Naval Auxiliary Air Station (NAAS).

1940-talet var en mycket hektisk tid för flygplatsen i Long Beach. Under hela andra världskriget användes flygfältet för krigsinsatser. I augusti 1941 tog Civil Aeronautics Administration över kontrollen över flygplatsen, som hade ökat till 500 acres (2,0 km² ). När Los Alamitos blev en operativ bas 1941, vände sig NAAS Long Beach nu till att betjäna flygplansburna F4F, SBD, FM-2, F4U, F6F, TBF/TBM och SB2C. Dessutom fanns det nyttoflygplan och patrullflygplan som PBY, SNB, GB3, NH, GH och SNJ.

När flottans verksamhet började flyttas till Los Alamitos blev Long Beach Army Airfield i Long Beach hemvist för arméns Air Transport Command's Ferrying Division, som omfattade en skvadron med 18 kvinnliga piloter under ledning av Barbara London, en gammal Long Beach-pilot.

Liksom Naval Air Ferry Command vid NAS Terminal Island var arméns färjeverksamhet ett enormt företag, tack vare Douglas Aircrafts krigsproduktion. Det första spadtaget för den första Douglas Aircraft-anläggningen togs i november 1940 och invigdes i oktober 1941. Douglas hade lockats till Long Beach främst på grund av stadens växande kommunala flygplats och att både armén och flottan fanns där. Med krigskontrakt gick företaget omedelbart in i intensiv produktion. Företagets första C-47 levererades 16 dagar efter attacken mot Pearl Harbor, och ytterligare 4 238 tillverkades under kriget. Dessutom tillverkade fabriken cirka 1 000 A-20 Havocs, för att inte tala om 3 000 B-17 Flying Fortresses och 1 156 A-26 Invaders.

När kriget tog slut övergav den amerikanska flottan helt och hållet användningen av Long Beachs kommunala flygplats, och med det upphörde Long Beachs utnämning till Naval Auxiliary Air Station. McDonnell Douglas fortsatte att tillverka passagerarjetflygplan på norra sidan av flygplatsen fram till dess att företaget slogs samman med Boeing 1997. Boeing fortsatte en begränsad verksamhet.

Den 18 mars 2009 landade president Barack Obamas Air Force One på Long Beach Airport för presidentens möten i Orange County och Los Angeles. President Obama framträdde i Jay Lenos Tonight Show i Burbank den 19 mars 2009.

En Douglas C-74 Globemaster I på Long Beach Airport med Boeing B-17- och C-46 Curtiss Commando-flygplan i bakgrunden.

Anläggningar och luftfartyg

Long Beach /Daugherty Field/ Airport täcker en yta på 472 hektar på en höjd av 18 meter över medelvattennivån. Flygplatsen har fem asfalterade banor:

• 12/30 är 10 000 x 200 fot (3 048 x 61 m).
• 7L/25R är 1 887 x 46 meter (6 192 x 150 fot).
• 7R/25L är 1 653 x 46 meter (5 423 x 150 fot).
• 16L/34R är 3 975 x 75 fot (1 212 x 23 m).
• 16R/34L är 4 470 x 75 fot (1 362 x 23 m).

Under det år som slutade den 1 december 2010 hade flygplatsen 329 808 flygningar, i genomsnitt 903 per dag: 87 % allmänflyg, 10 % kommersiell reguljärflyg, 3 % flygtaxi och <1 % militärflyg. Vid denna tidpunkt fanns det 435 flygplan baserade på flygplatsen: 69 % enmotoriga, 11 % flermotoriga, 11 % jetflygplan och 10 % helikopter.

Flygbolag och destinationer

Grindarna på Long Beachs flygplats är uppdelade i den norra och den södra banan, var och en med fyra grindar. Grindarna i den norra banan är numrerade 21, 22, 23A och 23B, medan grindarna i den södra banan är numrerade 1, 2, 2A, 3, 4 och 4A. Passagerarna väntar på flygplanen i tillfälliga släpvagnar.

Följande flygbolag erbjuder reguljär passagerartrafik:

Flygbolag	Destinationer	Hall
Alaska Airlines som drivs av SkyWest Airlines	Portland (OR) [börjar den 12 mars 2012], Seattle/Tacoma	North
Delta Air Lines	Salt Lake City	North
Delta Connection som drivs av SkyWest Airlines	Salt Lake City	North
JetBlue Airways	Austin, Boston, Chicago-O'Hare, Las Vegas, New York-JFK, Oakland, Portland (OR), Sacramento, Salt Lake City, San Francisco, Seattle/Tacoma, Washington-Dulles Säsong: Anchorage	Syd
US Airways	Phoenix [börjar den 1 februari 2012]	North
US Airways Express som trafikeras av Mesa Airlines	Phoenix	North

 

De 10 bästa destinationerna för inrikesresor (augusti 2010 - juli 2011)
Rang	Staden	Flygplats	Flygbolag	Passagerare
1	Salt Lake City, Utah	SLC	Delta, JetBlue	194,000
2	Las Vegas, Nevada	LAS	JetBlue	172,000
3	Seattle, Washington	SEA	Alaska Airlines, JetBlue	164,000
4	San Francisco, Kalifornien	SFO	JetBlue	147,000
5	Oakland, Kalifornien	OAK	JetBlue	145,000
6	Portland, Oregon	PDX	JetBlue	99,000
7	Phoenix, Arizona	PHX	US Airways	93,000
8	New York, New York	JFK	JetBlue	86,000
9	Sacramento, Kalifornien	SMF	JetBlue	72,000
10	Chantilly, Virginia / Washington, D.C.	IAD	JetBlue	68,000

Planer för förbättring av terminaler

Efter år av kontroverser och en rättstvist med lokala skolor går Long Beach Airport vidare med ett förbättringsprojekt på 136 miljoner dollar som syftar till att modernisera anläggningen utan att offra den historiska Art Deco-terminalen eller resenärernas rykte om bekvämlighet.

Planerna omfattar ett nytt parkeringshus med 1 989 platser, förbättringar av ramperna och en hall med en central trädgård och 11 grindar som ska ersätta de tillfälliga husvagnar där resenärer nu väntar på flyg. Omkring 2 miljoner dollar kommer att användas för att renovera den gamla terminalen, som byggdes 1941 och som årtionden senare förklarades som ett historiskt landmärke av staden.

Projektet kommer dock att behålla den nuvarande terminalanläggningens öppna känsla, och passagerarna kommer fortfarande att gå över landningsbanan när de stiger ombord på eller lämnar sina flygplan. Bagageutlämningen kommer också att vara delvis inhägnad, precis som i dag.

Olyckor och tillbud

• Den 16 mars 2011 kraschade ett privatägt Beechcraft King Air-flygplan strax efter start. Fem personer omkom och ytterligare en person skadades. Orsaken till kraschen var inte omedelbart klarlagd.

Relaterade sidor

• Västra luftförsvarsstyrkan (luftförsvarskommandot)
• Flygfält för armén i Kalifornien under andra världskriget