Järnvägskanoner: Historia och roll i första och andra världskriget

Upptäck järnvägskanoners fascinerande historia och taktiska roll i första och andra världskriget — från jättelika batterier till deras fall och ersättning.

En järnvägskanon är ett stort artillerivapen monterat på en särskilt utformad järnvägsvagn och avfyras från spår. Konstruktionen gjorde det möjligt att transportera mycket tyngre och större kanoner än vad vägfordon eller vanliga artilleribatterier klarade av. Mindre varianter kunde ingå i pansartåg och användas tillsammans med andra pansrade vagnar och soldater. Många länder utvecklade järnvägskanoner, men de mest kända exemplaren tillverkades av Krupp och användes av Tyskland under första och andra världskriget.

Historia och användning i första världskriget

Under slutet av 1800-talet och början av 1900-talet ökade behovet av tyngre artilleri för belägringar och långdistansbombardemang. Järnvägskanoner blev en lösning eftersom järnvägsnätet gav möjlighet att förflytta mycket stora kanoner över långa avstånd. Under första världskriget användes järnvägskanoner för att beskjuta befästa städer och fältställningar utan att behöva dra kanonen genom svår terräng.

Ett tidigt och uppmärksammat exempel är den tyska "Paris-gun" som kunde slå mot Paris från mycket stora avstånd under 1918 — en prestation avsevärt annorlunda än vanlig belägringsartilleri men med låg precision. Järnvägskanoner spelade också en roll vid belägringar där normala fältartilleripjäser inte räckte till.

Utveckling och roll i andra världskriget

Under andra världskriget byggdes flera ännu större och mer komplexa järnvägsvapen. De tyska exemplen Schwerer Gustav och systerpjäsen Dora (båda konstruerade av Krupp) var extremt stora kanoner avsedda att slå ut mycket kraftigt befästa mål — exempelvis franska kustbatterier. Dessa pjäser krävde enorma logistiska resurser, särskilt för transport, uppställning och ammunitionförsörjning.

Andra länder, som Storbritannien, Frankrike, USA och Sovjetunionen, konverterade sjöartilleri eller byggde specialpjäsade järnvägskanoner för kustbeskjutning, mobil tunga eldkraft och som mobil understödsenhet för offensiver. Mindre järnvägskanoner användes flexibelt i pansartåg och för kortare, rörligare uppdrag.

Konstruktion och tekniska egenskaper

• Chassi och stabilisering: Kanonerna var monterade på specialvagnar med förstärkta axlar, ofta flera axelpar, för att bära vikten. Vid avfyrning användes stabiliseringsjärn, bultar eller särskilda plankor för att avlasta spåret och ta upp rekylkrafterna.
• Rotation och sikte: Vissa modeller hade rotationsplattformar för att kunna lontera (vrida) pjäsens riktning; andra krävde att spåret kurvades eller att man flyttade vagnen i sidled för att ändra eldlinjen.
• Rekyldämpning: Massiva hydrauliska eller mekaniska system absorberade rekylenergin. På de allra största pjäserna var rekylhanteringen en av huvudutmaningarna.
• Ammunition och eldhastighet: Ammunitionen var mycket tung och hanterades med kranar och rullbanor på vagnen. Eldhastigheten var låg jämfört med fältartilleri, ofta bara några skott per timme för mycket stora pjäser.

Taktik och användningsområden

Järnvägskanoner användes främst för:

• Belägringar och förstöring av befästningar.
• Kustbombardemang för att slå ut batterier och hamnfästningar.
• Strategisk bombarderingsstöd på långa avstånd.
• Mobil tyngd eld i områden där järnvägsnätet fanns och kunde utnyttjas.

Nackdelar och nedgång

Trots sin eldkraft hade järnvägskanoner många svagheter:

• Begränsad rörlighet: De var bundna till spår och beroende av intakta järnvägar och omlastningsmöjligheter.
• Stora logistiska krav: Ammunition, bränsle, krypskydd och underhåll krävde omfattande stödresurser.
• Sårbarhet: Deras storlek och fasta uppställningsplatser gjorde dem lätta mål för flygbombning och räder mot järnvägsnätet.
• Låg taktisk flexibilitet: Svårigheter att snabbt ändra eldområde och position när frontlinjerna rörde sig snabbt.

Dessa nackdelar bidrog till att järnvägskanonernas betydelse minskade efter andra världskriget. Utvecklingen av flygstridskrafter, ballistiska missiler, raketer och mer mobila artillerisystem gjorde dem i stort sett överflödiga för moderna väpnade styrkor.

Bevarade exemplar

Flera järnvägspjäser och delar finns bevarade i museer eller som monument. Exempelvis visas vissa tyska pjäser och delar av större konstruktioner i museer i Europa, och mindre järnvägskanoner från olika länder kan ses i militärhistoriska samlingar. Dessa föremål illustrerar både ingenjörstekniken i sin tid och de logistiska problembilden vid användning av sådana vapen.

Sammanfattningsvis var järnvägskanoner en produkt av sin tid: en lösning för att få fram massiv eldkraft där andra system inte räckte till. De spelade tydliga roller i de båda världskrigen, men teknisk utveckling och förändrade stridskoncept gjorde dem föråldrade efter mitten av 1900‑talet.

Historia

Idén om järnvägskanoner föreslogs för första gången på 1860-talet av Anderson. Han publicerade en pamflett i Storbritannien med titeln National Defence där han föreslog en plan med järnklädda järnvägsvagnar. En ryss, Lebedew, hävdade att han först uppfann idén 1860 när han enligt uppgift monterade en granatkastare på en järnvägsvagn. ^[]

Den första järnvägskanonen som användes i strid var ett 32-pundigt Brooke-maringevär med band. I det amerikanska inbördeskriget monterades den på en platt järnvägsvagn och skyddades med järnplåtar. Den 29 juni 1862 lät Robert E. Lee skjutsa kanonen av ett lokomotiv över Richmond and York River-linjen (senare en del av Southern Railway) och använda den vid slaget vid Savage's Station. Det finns också ett foto av en 13-tums belägringsgranat från unionen monterad på en järnvägsvagn under belägringen av Petersburg, Virginia. Den fick smeknamnet Diktatorn eller Petersburgsexpressen.

Järnvägskanoner användes av Frankrike under belägringen av Paris 1870 och av britterna under belägringen av Ladysmith under andra boerkriget.

Första världskriget

Tyskland hade redan några Big Bertha-kanoner i början av första världskriget, men fransmännen hade brist på tungt fältartilleri. Stora kustförsvarskanoner och marinkanoner flyttades till fronten. Dessa var vanligtvis olämpliga för fältanvändning och behövde någon form av montering. Järnvägskanonen var en uppenbar lösning. År 1916 använde båda sidor järnvägskanoner.

Baldwin Locomotive Works tillverkade fem 14"/50-kalibriga järnvägskanoner på tåg för den amerikanska flottan under april och maj 1918. Varje tåg hade en 14"/50-kalibrig Mk 4-kanon. Dessa var ett 14 tum (360 mm) maringevär som användes på slagskepp av New Mexico och Tennessee-klassen, monterade på en järnvägsvagn med fyra sexhjuliga boggier. En av dessa kanoner finns utställd utanför museet på Washington Navy Yard.

Andra världskriget

Under andra världskriget användes järnvägskanonerna för sista gången. Tyskarna använde den massiva 80 cm tunga Schwerer Gustav-kanonen, den största artilleripjäs som någonsin använts i strid. Flygplanets framväxt satte effektivt stopp för användningen av järnvägskanoner. Liksom slagskepp var de stora, dyra och lätt att förstöra från luften.

 
En järnvägskanon som användes under belägringen av Petersburg.  


"Diktatorn", Petersburg (Mathew Brady)  


Boche Buster , sedd från Bourne Park-tunneln, vid Bishopsbourne i Kent, 21 mars 1941.  

Sök med bokstav