Boeing 367-80

Design och utveckling

Två saker fick Boeing att fundera på att bygga ett jetflygplan. Den första anledningen var Boeing B-47 Stratojet. Den andra anledningen var världens första jetflygplan, de Havilland Comet.

1950 gjorde Boeing några detaljer om ett jetflygplan som de kallade modell 473-60C. Flygbolagen var osäkra på jetflygplan eftersom de var framgångsrika med propellerflygplan som Douglas DC-4, DC-6, Boeing Stratocruiser och Lockheed Constellation.

Boeing hade sålt många flygplan till militären, men de var inte särskilt framgångsrika med flygbolagen. Douglas var den mest framgångsrika flygplanstillverkaren vid den tiden. Boeing trodde att det enda sättet att få flygbolagen att köpa ett jetplan var att visa dem ett.

Boeing ville att dess jetplan skulle ha andra modellnummer än propellerplanen. Namnen på propellerplanen började alla med 300. Numren 400, 500 och 600 användes bland annat av missiler, så Boeing gjorde modellnumret för jetplanen till 700. Det första jetplanet skulle bli 707.

Dash 80 var 3,35 m (132 tum) bred. Boeing ville göra 707:ans skrov 3,66 m brett. När 707 tillverkades var dess skrov 148 tum (3,76 m) i diameter. Beslutet att ändra det medförde inte många förseningar, eftersom Dash 80 till största delen tillverkades för hand.

 
En Boeing 307 Stratoliner möter en Boeing 367-80 på Steven F. Udvar-Hazy Center.  


Boeing 367-80 testas på Boeing Field i Washington.  

Historia

I början av 1952 var Dash 80 konstruerat och Boeings chefer godkände att det tillverkades. Dash 80 tillverkades i Boeings fabrik i Renton.

Dash 80 var klar den 15 maj 1954, vilket var 18 månader efter att tillverkningen påbörjats.

Vissa problem upptäcktes med motorerna och bromsarna. Bromsarna misslyckades en gång helt när planet landade, så det gick över landningsbanan.

Rullning i tunnan

Personer från Aircraft Industries Association (AIA) och International Air Transport Association (IATA) kom till 1955 års Seafair och Gold Cup Hydroplane Races den 6 augusti 1955. Dash 80 skulle göra en enkel flygning ovanför dem, men Boeings testpilot gjorde istället två tunnrullar.

Nästa dag fick piloten order om att aldrig göra om det igen. Piloten sa dock att det var helt säkert.

En Boeing-testpilot som gjorde den första Boeing 777-flygningen den 12 juni 1994 fick veta att han inte fick några rullar.

Användning som testflygplan

Efter att den första 707:an hade tillverkats 1957, ändrades Dash 80 till ett testflygplan för andra saker. Det testade saker för den nya Boeing 727. För att göra detta sattes ytterligare en motor in på baksidan.

Sista flygningen

Dash 80 lades i förråd 1969. Den 26 maj 1972 gav Boeing Dash 8- till Smithsonian Air and Space Museum. I 18 år stod planet i en "ökenboneyard" i Arizona. Boeing tog tillbaka det och restaurerade det. Dash 80:s sista flygning var till Dulles International Airport nära Washington den 27 augusti 2003. Det målades i sina första färger någonsin och skickades till Steven F. Udvar-Hazy Center, som ligger nära Dulles flygplats i Chantilly, Virginia.

 
Prototyp av Boeing 367-80 (N70700)


Boeing 367-80 på luft- och rymdmuseet  

Detaljer (367-80)

Data från Boeing-flygplan sedan 1916

Allmänna egenskaper

• Besättning: 3
• Längd: 39,97 m (127 ft 10 in)
• Vingspännvidd: 39,88 m (129 ft 8 in)
• Höjd: 11,59 m (38 fot)
• Vingområde: 223 m² (2 400 ft²)
• Tomvikt: 41 870 kg (92 120 lb)
• Lastad vikt: 86 360 kg (190 000 lb)
• Drivkraftverk: 4 × Pratt & Whitney JT3-turbojetmotorer, 44,5 kN (10 000 lbf) vardera.

Prestanda

• Högsta hastighet: 582 mph (506 knop, 937 km/h) vid 7 600 m (25 000 ft).
• Kryssningshastighet: 550 mph (478 knop, 886 km/h)
• Utbud: 5 683 km (3 070 nmi, 5 683 km)
• Tjänstedäck: 13 110 m (43 000 ft)
• Stigningshastighet: 2 500 ft/min (12,7 m/s)

 

Relaterade sidor

Flygplan relaterade till detta

• Boeing 707
• Boeing 727
• Boeing 737

Liknande luftfartyg

• Douglas DC-8