Boeing 377 Stratocruiser – efterkrigstidens lyxiga passagerarflygplan
Upptäck Boeing 377 Stratocruiser — efterkrigstidens lyxiga tvådäckade passagerarflyg med trycksatt kabin, långdistansräckvidd och exklusiv komfort för eliteflygningar.
Boeing 377 Stratocruiser var ett stort, efterkrigsutvecklat passagerarflygplan som togs fram av Boeing efter andra världskriget. Konstruktionen baserades på militära transportkonstruktionen C‑97 Stratofreighter, som i sin tur härstammade från bombplanet Boeing B-29 Superfortress. Stratocruiser genomförde sin jungfruflygning den 8 juli 1947 och var avsedd för långdistansflygningar över oceanerna.
Flygplanet drevs av fyra kraftiga kolvmotorer, Pratt & Whitney R‑4360 Wasp Major, och hade en trycksatt dubbelkabinskonstruktion med två däck. Den unika layouten gav möjlighet till en lyxigare inredning än de flesta samtidiga flygplan: en huvudpassagerarkabin på övre däcket och en underliggande salong/mötesyta på nedre däcket. På vissa rutterna inreddes kabinerna med sovplatser eller vilstolar, vilket gjorde Stratocruiser populär bland affärsresenärer och långdistansresenärer.
Stratocruiser hade betydande räckvidd och möjliggjorde direktrutter som tidigare varit svåra—till exempel transoceaniska flygningar till Hawaii och andra avlägsna destinationer. Den höga komfortnivån och trycksatta kabinen var viktiga försäljningsargument i en tid då interkontinentalt luftfart ännu var i snabb utveckling.
Trots sina fördelar var Stratocruiser dyr att köpa och driva. Hög bränsleförbrukning, avancerad mekanik och omfattande underhållsbehov gjorde att driftkostnaderna blev betydligt högre än för konkurrenter som Douglas DC‑6 och Lockheed Constellation. Som resultat beställde flygbolagen sparsamt: endast 55 Stratocruiser tillverkades för civil luftfart.
Stratocruiser användes av flera stora flygbolag på 1940‑ och 1950‑talen, bland dem interkontinentala operatörer som satsade på komfort och långdistanskapacitet. Med framväxten av mer ekonomiska turboprops och framför allt jetflygplan under 1950‑ och 1960‑talen blev Stratocruiser snabbt omodern och fasades ut ur reguljär trafik.
Tekniskt och estetiskt bidrog Stratocruiser med viktiga erfarenheter i övergången från krigsproduktion till civil luftfart: pressurering, långdistanslayout och fokusering på passagerarkomfort. Flera exemplar finns bevarade i museer eller som restaurerade flygplan, och modellen har ett särskilt intresse bland flyghistoriker och entusiaster för sin kombination av efterkrigstidens ingenjörskonst och lyxiga passagerarinredning.
Utformning och utveckling
Boeing 377 använde botten och vingar från B-50 Superfortress. 377 var större än Lockheed Constellation och Douglas DC-6 och kunde flyga längre. Boeing slutade att tillverka 377:an 1950.
Trycksättning (som först användes på Boeing 307) innebar att om planet flög på 4 700 m (15 500 ft) skulle det för passagerarna kännas som om de befann sig på marken.
Historia
56 Stratocruisers tillverkades. 55 av dessa tillverkades för flygbolag.
Stratocruiser flög till Hawaii och många andra platser. Det var ett av de enda flygplanen med två däck (ett annat var Breguet Deux-Ponts) tills Boeing 747 tillverkades.
I början av 1960-talet blev Stratocruiser omsprunget av jetflygplan som de Havilland Comet, Boeing 707 och Douglas DC-8.
Olika typer av Boeing 377
377-10-19
Prototyp. Det överlämnades till Pan American World Airways 1950.
377-10-26
20 till Pan American World Airways.
377-10-26S
10 flygplan med bättre motorer och mer bränsle. Den kallades "Super Stratocruiser".
Många andra typer tillverkades, men i de flesta av dem ändrades endast fönsterformen.
Aero Spacelines Guppy
Ett företag som hette Aero Spacelines började byta ut 377:or mot flygplan som kallades Guppies på 1960-talet. Det fanns tre typer: Pregnant Guppy, Super Guppy och Mini Guppy.
Den första av dem var Pregnant Guppy. Efter detta gjordes Super Guppy och sedan Mini Guppy. Super Guppy och Mini Guppy hade turbopropmotorer.
Den gravida Guppy
Användare
- Línea Internacional Aérea
- Israeliska flygvapnet
- American Overseas Airlines
- Northwest Orient Airlines
- Pan American World Airways
- Transocean Air Lines
- United Airlines
- Rutas Aéreas Nacionales SA
American Overseas Airways Stratocruiser
BOAC Stratocruiser G-AKGJ "RMA Cambria" i Manchester på en New York-flygning 1954.
Olyckor
Stratocruiser råkade ut för 13 olyckor med skrovförlust mellan 1951 och 1970. En skrovförlustolycka är när ett flygplan skadas så allvarligt att det inte kan repareras. 140 personer dog i dessa olyckor. Den värsta olyckan inträffade den 29 april 1952.
Pan Am Flight 6
Detaljer (377)
Uppgifter från världens flygbolag
Allmänna egenskaper
- Besättning: 4 flygbesättningsmedlemmar + kabinpersonal
- Kapacitet: Typiska sittplatser: Upp till 100 passagerare på huvuddäck plus 14 i loungen på nedre däck; typiska sittplatser för 63 eller 84 passagerare eller 28 förtöjda och fem sittande passagerare.
- Längd: 33,63 m (110 ft 4 in)
- Vingspännvidd: 40,01 m (131 ft 3 in)
- Höjd: 11,66 m (38 ft 3 in)
- Vingområde: (164,3 m2 )
- Tomvikt: 37 875 kg (83 500 lb)
- Max startvikt: 67 132 kg (148 000 lb)
- Drivkraftverk: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major 28-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer med 28 cylindrar, 3 500 hk (2 600 kW) vardera.
- Propellrar: 4-bladiga propellrar med konstant hastighet och full fjäderdrift.
Prestanda
- Högsta hastighet: 375 mph (604 km/h; 326 kn).
- Kryssningshastighet: 301 mph (484 km/h; 262 kn)
- Högsta marschfart: 240 mph (210 kn; 390 km/h).
- Utbud: Varaktighet: 4.200 mi (3.650 nmi; 6.759 km)
- Tjänstedäck: Flygplats: 9 800 m (32 000 ft)
Relaterade sidor
Flygplan relaterade till detta
- B-29 Superfortress
Frågor och svar
F: Vad var Boeing 377?
S: Boeing 377, även känd som Stratocruiser, var ett passagerarflygplan som tillverkades av Boeing efter andra världskriget.
F: Vad var Stratocruiser tillverkad av?
S: Stratocruiser tillverkades av C-97 Stratofreighter, som var en typ av Boeing B-29 Superfortress som användes för att flytta runt trupper.
F: När lyfte Stratocruiser för första gången?
S: Stratocruiser lyfte för första gången den 8 juli 1947.
F: Hur många motorer hade Stratocruiser?
S: Stratocruiser hade fyra kolvmotorer.
F: Hade Stratocruiser en trycksatt kabin?
S: Ja, Stratocruiser hade en trycksatt kabin.
F: Hur gjorde Stratocruisern det möjligt för flygbolagen att flyga längre sträckor?
S: Stratocruiser gjorde det möjligt för flygbolagen att flyga mycket längre sträckor tack vare dess avancerade kapacitet, till och med till platser som Hawaii.
F: Varför tillverkades bara 55 Stratocruiser för flygbolag?
S: Stratocruisern var mycket dyrare än Douglas DC-6 och Lockheed Constellation, vilket ledde till att endast 55 Stratocruisers tillverkades för flygbolag.
Sök