National Tramway Museum | friluftsmuseum för spårvagnar och spårvägar

Museets historia

Före andra världskriget var spårvägar en viktig typ av kollektivtrafik i många städer i Storbritannien. (Spårvagnar dragna av hästar började byggas i slutet av 1800-talet.) Efter andra världskriget började de stängas. Många människor ansåg att spårvagnarna och spårvägarna var i vägen för motorbilar och bussar och att bränsle till bussar kostade mindre än kostnaden för att göra elektricitet. De flesta spårvagnsnäten i Storbritannien hade stängts 1962. Endast ett fanns kvar i bruk, spårvägen i Blackpool, som fortfarande är i drift idag.

1948 beslutade en grupp spårvagnsentusiaster att köpa en öppen spårvagn som de hade åkt på under Southampton Tramways sista spårvagnstur. För bara 10 pund köpte de Southampton nr 45. Även om det fanns spårvagnar och lokomotiv i brittiska museer fanns det inga fungerande museer eller kulturarvsspårvägar i Storbritannien vid den här tiden, så till en början verkade idén om att amatörer skulle driva en spårväg eller järnväg omöjlig. År 1955 startades Tramway Museum Society och 1959 valde sällskapet en plats för museet efter ett mycket långt sökande. Platsen hittades av Talyllyn Railway Preservation Society när de tog isär det gamla spåret från George Stephensons järnväg för ett projekt i Wales.

På 1840-talet, när Stephenson byggde North Midland Railway från Derby till Rotherham och Leeds, hittade han kol begravt under marken på vägen till Clay Cross. Han bestämde sig för att bryta det och tjäna pengar. Crich hade redan ett kalkstensbrott när han började. Stephenson såg att han kunde använda denna kalksten och detta kol för att göra bränd kalk för jordbruksändamål och sedan använda sin järnväg för att transportera den. För att förbinda stenbrottet i Crich med kalkugnarna i Ambergate byggdes en ny meterspårig järnväg, som sägs vara den första i världen. Museet är byggt på en del av det gamla stenbrottet Cliff, som Stephensons företag köpte.

Efter att medlemmarna i Tramway Museum Society besökt stenbrottet köpte de en del av området och byggnaderna. Sedan köpet har föreningen skaffat många spårvagnar, samt spår och ström till spårvagnarna. Många av spårvagnarna har också reparerats. År 1967 beslutade föreningen att de skulle starta en by runt spårvägen, eftersom spårvagnar inte körde i kalkstensbrott. Detta var starten för Crich Tramway Village. Museet fick massor av gatumöbler och till och med några hela byggnader. Många av dessa byggnader har ändrats för att rymma museets samlingar av böcker, bilder och arkiv.

1962 blev Tramway Museum Society ett företag och ett år senare blev det registrerat som en välgörenhetsorganisation för utbildningsändamål. Sedan dess har föreningen vuxit med hjälp av människor från hela världen. Statssekreteraren för kultur, medier och sport har sagt att museet har en mycket bra samling. Det var ett av de första 26 museerna som fick detta besked 1995.

Sedan början av 2000-talet har museets volontärer och besökarnas inkomster kompletterats med bidrag från Heritage Lottery Fund.Museet är fortfarande en oberoende välgörenhetsorganisation, vilket innebär att staten inte betalar för det.

I början av 1990-talet beslutade regeringen i Storbritannien att spårvagnar var ett sätt att få bukt med trafikproblemen i Storbritannien. Nya spårvägssystem, eller "andra generationens spårvägar", öppnades i städer som Manchester, Sheffield och Nottingham. Tjugo år senare byggs fler system, som det i Edinburgh.

 
En spårvagn från 1936 från Liverpool  


En stoppskylt för spårvagn från London Transport vid Wakebridge  


En spårvagn från 1925 från Leeds vid spårvagnsterminalen  

Tidslinje

• 1948 - Southampton 45 köps för 10 pund, vilket är startskottet för det brittiska spårvägsbevarandet.
• 1955 - Tramway Museum Society (TMS) bildas.
• 1959 - Crich väljs som plats för det nationella spårvägsmuseet.
• 1960 - Museets första spårvagnshall öppnas på platsen för de nuvarande verkstadsgallerierna.
• 1963 - Den första spårvagnen körs med hästen "Bonny" och Sheffield 15.
• 1964 - Den första elektriska spårvagnstrafiken trafikerar Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 och Grimsby och Immingham 20 (numera Gateshead 5).
• 1968 - De nya spåren till Wakebridge öppnas. Museet har sin första "Grand Transport Extravaganza", en fest. Prag 180 anländer under firandet.
• 1969 - Museets specialbyggda verkstäder öppnas.
• 1971 - Museet får sina första heltidsanställda.
• 1978 - Leicester 76 börjar köras på museet. Det är den första spårvagnen som restaureras.
• 1975 - Hertigen av Gloucester blir beskyddare av sällskapet.
• 1978 - Den natursköna spårvagnen till Glory Mine öppnas. Elstationen i Wakebridge öppnas också.
• 1982 - Den första delen av museibiblioteket öppnas.
• 1983 - London County Council Tramways 106 börjar trafikera.
• 1985 - Museet lånar ut spårvagnar till Blackpool för deras hundraårsjubileum av elektriska spårvagnar. Blackpool Corporation lånar ut Blackpool Boat 607 och Blackpool Balloon 710 till museet.
• 1988 - Museet lånar ut spårvagnar till Glasgow Garden Festival.
• 1989 - MET 331 börjar köras, men kallas Sunderland 100.
• 1990 - Museet lånar ut spårvagnar till Gateshead Garden Festival. Leeds 399 tas i bruk.
• 1991 - Utställningshallen, ett stort rum som används för att visa upp spårvagnar, öppnas.
• 1992 - Bowes-Lyon Bridge öppnas av transportministern. Utställningshallen öppnas på nytt med den nyligen färdigställda scenen "Spårvagn på natten" och andra utställningar.
• 1993 - Liverpool 869 började köras. Leamington & Warwick 1 anländer till museet.
• 1994 - Den Haag 1147 anländer (en nederländsk spårvagn).
• 1995 - Sheffield 74 börjar köras. Oporto 273 och Brill snöborsten anländer. Presidentens konferenskommitté (PCC) öppnar sin utställning.
• 1996 - Berlin 3006 anländer.
• 1997 - Den första specialutrustade "AccessTram", Berlin 3006, började köra för att låta besökare med sämre förutsättningar åka med på linjen vid museet. Chesterfied 7 och London 1622 började köra.
• 1998 - Museet lånar ut Blackpool & Fleetwood 2 och Blackpool 167 till Blackpool för Fleetwood Tramroad 100-årsjubileum.
• 2001 - Oporto 273 började köras. Den restaurerades med hjälp av pengar från ett bidrag från Heritage Lottery Fund (HLF).
• 2002 - Verkstadens galleri, verkstadens utbyggnad och puben Red Lion öppnas.
• 2003 - Bibliotekets läsesal och arkivförråd invigs av hertigen av Gloucester.
• 2004 - Skogspromenaden och skulpturstigen invigs av hertiginnan av Devonshire.
• 2005 - TMS fyller femtio år och det firas med flera speciella evenemang. Halle 902 anländer (en tysk spårvagn).
• 2008 - Museet får ett HLF-bidrag på 900 000 pund för att restaurera stenverkstaden (bilden till höger) och omvandla den till ett utställnings- och utbildningscenter.
• 2009 - Cardiff 131 började köras. Museet anordnade tre speciella evenemang för sitt 50-årsjubileum. De är kända som "Crich50". Museets beskyddare besöker museet och håller ett tal från Cardiff 131:s plattform.
• 2010 - London Tramlink donerade två gamla arbetsfordon till museet. Blackpool Transport meddelade att man kommer att donera sex spårvagnar till museet mellan 2010 och 2015. De är Balloon 712, Boat 607, Brush 630, Twin Set 672+682, Centenary 648 och Jubilee 762. Den första som anlände var Balloon 712 den 27 mars. Museet lånade ut tre spårvagnar till Blackpools spårväg i samband med firandet av dess 125-årsjubileum. Dessa var Blackpool & Fleetwood "Rack" 2, Blackpool Corporation "Pantograph" 167 och Oporto 273.
• 2011 - Museet meddelade att det hade tackat nej till erbjudandet om Centenary 648 och Twin Set 672+682 från Blackpool på grund av platsbrist för att förvara spårvagnarna. Jubilee 762 blev den andra spårvagnen från Blackpool som anlände till museet den 7 november, och Brush 630 var den tredje som anlände den 22 december. Spårvagnen målades om innan den lämnade Blackpool.

 
Stenverkstaden från George Stephensons ursprungliga stenbrott  


Southampton 45 vid Glory Mine  

Spårvagnsflotta

Museet har över 60 spårvagnar från bland annat Berlin, Blackpool, Chesterfield, Den Haag, Derby, Douglas, Dundee, Edinburgh, Gateshead, Glasgow, Grimsby, Halle, Howth, Johannesburg, Leeds, Leicester, Liverpool, London, New York, Newcastle-upon-Tyne, Porto, Paisley, Prag, Sheffield, Southampton och Sydney.

De flesta av dessa spårvagnar är dubbeldäckare och vissa har öppna toppar.

Museet har ett femton fullt fungerande spårvagnar. Varje dag som museet är öppet är en till fyra av dessa spårvagnar i drift på den kilometerlånga linjen. Det finns också en Berlinspårvagn från 1969 som har omvandlats till en "Access Tram".

Många av spårvagnarna kan ses på museet. Vissa, som Blackpool Dreadnought 59 och Blackpool OMO 5, förvaras i museets depå i Clay Cross.

 
En spårvagn från Berlin från 1969 som lämnar Wakebridge. Bilden togs under "Red Oktober 2007", en av många speciella dagar på museet.  

Metoder för drift av spårvagnar

Museet har spårvagnar med fyra olika typer av drift - häst, ånga, diesel och elektricitet. Elektricitet används för de flesta av servicevagnarna och arbetsvagnarna, men en helg varje år körs en hästspårvagn. Museet har fem hästspårvagnar, Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Oporto 9, Sheffield 15 och Cardiff 21, men endast Sheffield 15 används. Resten är utställda. Museet har också en ångspårvagnsmaskin som är utställd.

De flesta system har sitt luftledningssystem byggt för att fungera med endast en form av strömavtagare (den del som ger spårvagnen elektricitet). Museet har byggts för att kunna använda alla typer av system, inklusive vagnstolpar, bågkollektorer och strömavtagare. Ledningsströmsupptagning är en annan form av strömavtagning. Blackpool 4 använder detta och det användes även i London.

 
Blackpool 4 använder sig av "conduit-systemet" för att driva  

Relaterade sidor

• Beamish-museet
• Spårväg i Blackpool
• East Anglia Transport Museum
• Föreningen för lätt järnvägstransporter
• Maley & Taunton
• Scottish Tramway and Transport Society (Skottlands spårvägs- och transportförening)
• Summerlee Heritage Park (Coatbridge)
• Trolleybussmuseet i Sandtoft