Mercedes Grand Prix

Tidig historia

Mercedes i Grand Prix-motorsport (1930-1955)

Mercedes-Benz tävlade för första gången i Grand Prix-tävlingar på 1930-talet. Silver Arrows-bilarna från Mercedes-Benz och konkurrenterna Auto Union var de bästa tävlingsbilarna. Båda teamen fick mycket pengar från den nazistiska regimen. De vann alla europeiska Grand Prix-mästerskap efter 1932. Rudolf Caracciola vann tre av mästerskapen för Mercedes-Benz.

1954 återvände Mercedes-Benz till racing i den nuvarande F1-serien med den avancerade Mercedes-Benz W196 (bilden). Denna bil kördes både med öppna hjul och i strömlinjeform (kaross som täckte hjulen). Juan Manuel Fangio, tidigare mästare säsongen 1951, bytte mitt under säsongen från Maserati till Mercedes-Benz för deras debut i Frankrikes Grand Prix den 4 juli 1954. Teamet hade omedelbar framgång med en 1-2-seger (både första och andra plats) med Fangio och Karl Kling. De satte också det snabbaste varvet i loppet med (Hans Herrmann). Fangio fortsatte att vinna ytterligare tre lopp 1954 och vann världsmästerskapet i Formel 1.

De fortsatte att ha framgång under säsongen 1955, då samma bil användes igen. Mercedes dominerade säsongen, Fangio vann fyra lopp och hans nya teamkompis Stirling Moss vann Storbritanniens Grand Prix. Fangio och Moss slutade på första och andra plats i 1955 års världsmästerskap. En fruktansvärd krasch vid 1955 års 24-timmarslopp i Le Mans den 11 juni dödade Mercedes-föraren Pierre Levegh och över 80 åskådare. Kraschen ledde till att de franska, tyska, spanska och schweiziska Grand Prix-arrangemangen ställdes in det året. Mercedes-Benz drog sig tillbaka från motorsporten, inklusive Formel 1, i slutet av säsongen 1955.

Företaget återvände till Formel 1 1993 genom att inofficiellt förse Sauber-teamet med motorer. Året därpå blev partnerskapet officiellt. För 1995 bytte Mercedes team och började leverera motorer till McLaren. Mercedes köpte också en liten del av McLaren. McLaren vann tre förarmästerskap och ett konstruktörsmästerskap mellan 1995 och 2009. År 2009 började Mercedes leverera motorer till Brawn GP- och Force India-teamen. År 2009 vann Brawn både förar- och konstruktörsmästerskapet.

Före Mercedes

Det nuvarande Mercedes-teamet kan spåras tillbaka till det långvariga Tyrrell Racing-teamet. Tyrrell tävlade som konstruktör från 1970 till 1998. År 1999 blev Tyrrell British American Racing (BAR). BAR bildade ett partnerskap med Honda och blev 2006 Honda Racing F1 Team. I december 2008 beslutade Honda att lämna Formel 1-racing och Brawn GP bildades av Honda-teamet. Brawns samarbete med Mercedes började när teamet i sista minuten valde att använda Mercedes FO 108W-motor. Mercedes behövde specialtillstånd för att leverera motorer till Brawn. Formel 1-reglerna på den tiden tillät endast en motorleverantör att leverera till två team. Mercedes levererade redan motorer till både McLaren och Force India.

Brawn vann sitt första lopp i Australiens Grand Prix 2009. Jenson Button vann sex av deras första sju lopp under säsongen och vann världsmästerskapet 2009. Hans teamkollega Rubens Barrichello vann i Valencia och Italien. Både Button och Brawn fortsatte att säkra förar- och konstruktörs-VM i loppet i Brasilien, säsongens näst sista lopp. Det var första gången i sportens sextioåriga historia som ett team vann både förar- och konstruktörstiteln under sin första (första) säsong.

Karl Kling vid ratten i Mercedes-Benz W196 på Nürburgring

2010: Återkomst till Formel 1

Förvärv av Brawn GP

Den 16 november 2009 tillkännagavs officiellt att Mercedes skulle förvärva Brawn-teamet, med Ross Brawn som fortsatt teamledare. Teamet kommer även fortsättningsvis att vara beläget i Brackley, Storbritannien. Brackley ligger mindre än 30 mil från Mercedes formel 1-motorfabrik i Brixworth.

Nico Rosberg tillkännagavs som teamets första förare den 23 november 2009. Den 23 december 2009 meddelade den sjufaldige världsmästaren Michael Schumacher att han kommer att återvända till Formel 1 med Mercedes-teamet. Brawns tidigare förare Jenson Button anslöt sig till McLaren och Rubens Barrichello anslöt sig till Williams-teamet för 2010. I och med förvärvet av Brawn skilde sig Mercedes från McLaren. Daimlers (som äger Mercedes) 40-procentiga andel i McLaren kommer att säljas tillbaka till McLaren Group för 500 miljoner pund.

En anledning till att Mercedes skilde sig från McLaren var "på grund av McLarens ambitiösa planer på att bygga landsvägsbilar". McLaren planerar att sätta McLaren MP4-12C i produktion 2011. Mercedes har sagt att man kommer att fortsätta att leverera motorer till McLaren fram till 2015.

Sponsring

I december 2009 drabbades laget av ett tidigt bakslag när det upptäcktes att sponsoravtalet var ogiltigt. Ett sponsoravtal på 80 miljoner pund som Brawn hade undertecknat med det tyska företaget Henkel var ogiltigt. Henkel hävdade att de inte kände till avtalet och att de inte var intresserade av Formel 1. De hävdade att avtalet hade ingåtts av en före detta Henkelanställd på stulna brevpapper för att lura företaget. Den 22 december meddelade Henkel att tvisten med Mercedes hade lösts med en ömsesidig överenskommelse och att rättsliga åtgärder inte skulle vidtas. Henkel planerar att samarbeta med den tyska åklagarmyndigheten för att klargöra ärendet.

Den 21 december meddelade teamet att den malaysiska oljeleverantören Petronas skulle ansluta sig till teamet som huvudsponsor. Teamet kommer att tävla under namnet Mercedes GP Petronas Formula One Team. Enligt vissa rapporter värderas sponsringen till trettio miljoner euro per år. Tillsammans med de femtio miljoner som teamet fick för att vinna mästerskapet 2009 som Brawn har Mercedes en budget på åttio miljoner euro innan de spenderar några egna pengar.

Den 25 januari 2010 presenterades teamets färgsättning offentligt på Mercedes museum i Stuttgart, med Schumacher och Rosberg närvarande. Bilen tävlar i Mercedes traditionella silverfärger och behåller Brawn GP-sponsorn MIGfx och lägger till investeringsgruppen Aabar till sin sponsorlista.

Nico Rosberg fick Mercedes första pallplats som fabriksteam sedan 1955 i Malaysias Grand Prix 2010.

Tävlingsrekord