Mercedes-eran (1993-1994)
Mercedes-Benz hade planerat att gå in i Formel 1 med Sauber. De kunde inte lösa alla detaljer, så Mercedes drog tillbaka sitt formella stöd. Mercedes fortsatte att finansiera Saubers Formel 1-projekt inofficiellt. Sauber-teamet drevs av V10 Ilmor-motorer i ett chassi som fick namnet C12. Detta fortsatte Saubers namngivningspolitik från sportbilstiden. "C" var en hänvisning till Peter Saubers fru Christine. Bilarna kördes av JJ Lehto och Karl Wendlinger.
Saubers tävlingsdebut ägde rum i det första loppet av 1993 års säsong i Sydafrika. Bilen slutade på femte plats, vilket gav två poäng enligt det dåvarande poängsystemet. Under resten av säsongen såg teamet sällan målet i ett lopp på grund av otillförlitlighet och tävlingsolyckor. När teamet avslutade ett lopp var de ofta bland de tio bästa. Sauber avslutade säsongen med tolv poäng, sjua av de tretton ursprungliga bidragen.
Teamet tävlade under säsongen 1994 som Sauber Mercedes, nu officiellt Mercedes fabriksteam. Deras nya bil var Sauber C13 och Ilmor-motorn fick ett nytt namn som Mercedes 3,5 V10. Den tidigare Sauber-sportbilsföraren Heinz Harald Frentzen var Karl Wendlingers nya lagkamrat.
De tidiga resultaten var en besvikelse och gav liknande resultat som föregående år. De fick bara några få poäng i de inledande omgångarna. Saker och ting blev värre efter Ayrton Sennas och Roland Ratzenbergers tragiska dödsfall i San Marino Grand Prix. Wendlinger skadades allvarligt i en krasch under träningen inför Monacos Grand Prix. Han fick allvarliga huvudskador och kunde inte tävla under hela säsongen. Wendlinger ersattes av Andrea de Cesaris. Efter att Lehto hade fått sparken från Benetton körde han för Sauber de två sista loppen av säsongen.
Sauber avslutade säsongen med tolv poäng och var åttonde av de fjorton ursprungliga teamen. Mercedes var missnöjda med Saubers framsteg och lämnade teamet i slutet av året.
Ford-eran (1995-1996)
1995 inledde Sauber ett tioårigt sponsoravtal med energidrycksjätten Red Bull. Dietrich Mateschitz hade köpt en majoritetsandel i teamet. Fritz Kaiser anslöt sig till teamet som kommersiell chef. Sauber C14 använde sig av en fabriksleverans från Ford-Cosworth. Under säsongen 1995 återkom Karl Wendlinger och Heinz Harald Frentzen som förare. Wendlingers olycka 1994 verkade ha minskat hans körpotential och han ersattes av rookie Jean-Christophe Boullion.
Laget slutade på rekordhöga 18 poäng trots den underpresterande Ford-motorn. De klättrade också tillbaka till sjunde plats i konstruktörsmästerskapet.
1995 blev Petronas Saubers huvudsponsor. De förnyade sitt samarbete 2007, då teamet hade bytt ägare.
1996 var Saubers sämsta Formel 1-säsong när det gäller poäng. De hade en lovande föraruppsättning med Heinz Harald Frentzen och Johnny Herbert, en reviderad C15-bil och en ny V10-motor från Ford. De höll sjundeplatsen på en krympande konstruktörslista och tog bara 11 poäng. Inför nästa säsong tillkännagav de ett kundavtal om att få Ferrari V10-motorer. De samarbetade också med nya sponsorer Petronas för att bygga sina egna motorer. På grund av en stor ekonomisk krasch i Asien blev motorerna tyvärr aldrig färdiga.
Ferrari-eran (1997-2005)
Sauber använde Ferrari-motorer från 1997 till 2005. De byggdes av Sauber Petronas Engineering, ett företag som grundades för att bygga dessa motorer. Motorerna var nästan identiska med de motorer som Ferrari använde. Sauber Petronas Engineering byggde också de växellådor som Sauber använde. Sauber licensierade nästan alla delar de kunde från Ferrari. Sauber hade till och med flera Ferrari-ingenjörer anställda. Misstänkta likheter mellan Ferraris och Saubers chassin påpekades, men inga formella anklagelser gjordes någonsin. Enligt FIA:s regler måste varje team konstruera sitt eget chassi.
2001 tog Sauber in en praktiskt taget okänd och mycket oerfaren Kimi Räikkönen i Formel 1. Några förare och medlemmar av FIA, däribland Max Mosley, protesterade. De ansåg att Räikkönen skulle utgöra en fara för andra förare. Hans goda prestationer det året visade att Saubers beslut var rätt. Räikkönen skulle senare fortsätta att vinna 2007 års förarmästerskap med Ferrari.
Under de senare åren blev Saubers band med Ferrari svagare. De ställde sig på de andra teamens sida när det gällde planerade regeländringar. Sedan bestämde de sig för att byta till Michelin-däck, medan Ferrari fortsatte att använda Bridgestones. Saubers sista grand prix kom i Kina. Sauber lämnade F1 med sina bästa resultat; sex tredjeplatser och två starter i första raden.
Bland de kända Sauber-förarna fanns Jean Alesi, Felipe Massa, tvåa i Formel 1-mästerskapet 2008, Johnny Herbert och 1997 års världsmästare Jacques Villeneuve. Två tidigare Sauber-förare, Nick Heidfeld och Jacques Villeneuve, körde för det nya BMW Sauber-teamet 2006. BMW:s ägande av Sauber började den 1 januari 2006.
BMW-eran (BMW Sauber, 2006-2009)
I slutet av säsongen 2005 köptes teamet av BMW och bytte namn till BMW Sauber. Peter Sauber behöll en 20-procentig andel i teamet. BMW sålde tillbaka sin andel av BMW Sauber till Peter Sauber efter slutet av säsongen 2009. På grund av sitt kontrakt med Formula One använder teamet fortfarande formellt namnet "BMW Sauber" i tävlingar för 2010.
2006
Inför säsongen 2006 värvade teamet Nick Heidfeld från Williams som förare och behöll Jacques Villeneuve som andreförare. Polacken Robert Kubica blev teamets tredje förare eller testförare. Teamet fortsatte att använda Saubers anläggningar, främst för chassikonstruktion och vindtunnelprovningar. BMW:s huvudkontor i München ansvarade för att bygga den nya P86 V8-motorn.
Saubers tidigare titelsponsor Petronas förnyade sitt kontrakt med det nya teamet, som en enkel teamsponsor, liksom Credit Suisse. BMW Sauber tillkännagav ett tekniskt partnerskap med Intel och det tyska företaget O2 och sade att det kommer att leda till tekniska förbättringar på BMW:s vägbilar. Den nya färgsättningen (färgschema), som presenterades i Valencia den 17 januari 2006, var den traditionella BMW-blå och vita färgen med en antydan till rött.
I Ungerns Grand Prix tog Heidfeld teamets första pallplats. Kubica ersatte Villeneuve. Villeneuve kunde inte köra på grund av komplikationer efter sin olycka i Tysklands Grand Prix. Kubica slutade sjua, men diskvalificerades för att ha haft en för lätt bil. Kubica skulle köra resten av säsongen och därmed avsluta Villeneuves F1-karriär.
Teamet slutade säsongen på femte plats i konstruktörsmästerskapet med 36 poäng.
2007
Under säsongen 2007 var Kubica och Heidfeld återigen teamets förare. Sebastian Vettel skulle vara den tredje föraren eller testföraren. Timo Glock var kontrakterad som teamets andra testförare.
BMW Saubers F1.08:s prestationer placerade dem som det bästa teamet bakom de två mästerskapsledande teamen Ferrari och McLaren.
I Kanadas Grand Prix fick teamet sitt bästa resultat hittills, med Nick Heidfeld på andra plats, men Robert Kubica kraschade kraftigt och fick en stukad fotled och en hjärnskakning.
Sebastian Vettel tog plats i USA:s Grand Prix och slutade på åttonde plats. Han blev den yngsta föraren att ta en VM-poäng i Formel 1. Efter Europas Grand Prix meddelade Scuderia Toro Rosso att Vettel skulle ta den andra förarplatsen från Scott Speed.
2008
Den 21 augusti 2007 bekräftade BMW sin föraruppställning med Nick Heidfeld och Robert Kubica för säsongen 2008. Deras 2008 års bil, BMW Sauber F1.08, lanserades officiellt i München den 14 januari 2008.
I Bahrain tog Kubica sin och teamets första pole position någonsin och slog Felipe Massa med knappt tre hundradelar av en sekund. Teamet fortsatte med att sluta 3:e och 4:e i loppet, vilket var lika med deras högsta antal poäng. För första gången låg teamet på första plats i konstruktörsmästerskapet.
BMW Saubers första tävlingsseger kom i Kanadas Grand Prix. BMS Sauber fick en dubbel seger med Robert Kubica som vann sitt första lopp och Nick Heidfeld som kom på andra plats. Detta var den första Formel 1-segern för en BMW-motor sedan Williams-BMW vann Brasiliens Grand Prix 2004.
Efter teamets genombrottsseger slutade teamet att förbättra den nuvarande bilen. De började arbeta på den nya bilen för 2009 på grund av de nya reglerna för nästa säsong. Detta återspeglades i teamets prestationer under resten av säsongen 2008. Kubica ledde förarmästerskapet efter Kanadas Grand Prix. Bristen på utveckling visade sig i form av sjunkande prestationer under andra halvan av säsongen. BMW blev utkonkurrerade av Renault, Toyota och Toro Rosso.
2009
I oktober 2008 bekräftade teamet att de skulle fortsätta med Robert Kubica och Nick Heidfeld som förare för säsongen 2009.
Även om BMW Sauber siktade på att 2009 års säsong skulle bli året då de skulle utmana om titeln, blev starten på säsongen en besvikelse. Kubica låg på tredje plats i den första omgången när han kolliderade med Vettel när han kämpade om andraplatsen. Kubica tvingades att lämna loppet. Heidfeld säkrade teamets första pallplats för året i Malaysia, men efter 6 lopp hade BMW Sauber bara samlat 6 poäng. De låg på åttonde plats i konstruktörsmästerskapet av 10 team.
Flera uppgraderingar var planerade för Turkiet, inklusive ett förbättrat bromssystem med energiåtervinning (KERS) och en ny luftdiffusor för att förbättra downforce och dragkraft. Medan den nya diffusorn installerades, passade inte KERS på den nya bilen och båda förarna tävlade utan enheten. BMW hade varit ett av de starkaste förespråkarna för KERS. Efter Storbritanniens Grand Prix meddelade teamet att de skulle sluta utveckla KERS. De lade sitt fokus på att förbättra bilens aerodynamik (hur väl bilen rör sig i luften). Detta lämnade Ferrari och McLaren som de enda kvarvarande användarna av KERS-systemet. I Europas Grand Prix i Valencia tog Robert Kubica lagets första poäng sedan loppet i Turkiet.
Den 28 juli meddelade företaget att teamet drar sig tillbaka från Formel 1 i slutet av 2009. BMW:s styrelseordförande Dr. Norbert Reithofer beskrev beslutet som ett strategiskt beslut. Den 15 september 2009 meddelade BMW Sauber att de hade en köpare till teamet, Qadbak Investments Limited. Qadbak visade sig vara ett skalbolag (ett företag utan verkliga tillgångar eller verksamhet) och affären föll samman.
Lotus Racing fick den 13:e och sista platsen för säsongen 2010.
Återgång till Sauber och Ferrari-motorer (2010)
Den 27 november 2009 meddelade Peter Sauber att han skulle köpa tillbaka teamet från BMW. Han skulle bara gå med på köpet om teamet fick en FIA-plats för säsongen 2010.
Den 3 december 2009 bekräftade FIA att Sauber hade fått den plats som blev över efter Toyotas utträde ur Formel 1. Det nya Sauber-teamet skulle använda Ferrari-motorer och teamets chassi för säsongen 2010 skulle kallas Sauber C29. Peter Sauber sade att han inte har ansökt om att få ändra teamets namn, så de förblir tills vidare BMW Sauber F1 Team trots att de inte använder några BMW-komponenter.
Kamui Kobayashi blev förare för säsongen 2010 den 17 december 2009. Pedro de la Rosa blev Saubers andra förare den 19 januari 2010. Esteban Gutiérrez har anslutit sig till teamet som observatör under vissa tävlingshelger. Han har placerats på samma träningsprogram som racerförarna de la Rosa och Kobayashi.
Teamet hade problem i de första omgångarna av säsongen och fick inga poäng från de tre första tävlingarna. Peter Sauber medgav vid denna tidpunkt att hans beslut att rädda teamet hade varit känslomässigt motiverat, men insisterade på att det var ett korrekt beslut.
Teamet körde utan huvudsponsor under de fyra första tävlingarna av 2010 års säsong. I Spaniens och Europas Grand Prix använde de logotypen för den spanska delen av snabbmatsföretaget Burger King.
I Turkiet kvalade Kobayashi in bland de tio bästa i loppet och slutade 10:e, vilket innebar teamets första poäng 2010.
Den 14 september meddelade Sauber att Nick Heidfeld hade fått kontrakt som ersättare för de la Rosa för resten av säsongen 2010. Heidfeld körde för Sauber 2001-2003 och 2006-2009. Heidfeld kommer att tävla från och med Singapores Grand Prix.
