Nanjing Yangtze River Bridge — tvåvånings stålbro över Yangtzefloden
Dubbelvånings stålbro i Nanjing över Yangtzefloden: övre däck för väg och trottoar, undre däck för järnväg. Viktig transitlänk, tekniskt landmärke och symbol för kinesisk brobyggnad från 1960‑talet.
Översikt
Nanjing Yangtze River Bridge är en känd tvåvånings stålbro i centrala Nanjing som korsar Yangtzefloden. Bron kombinerar väg- och järnvägstrafik i en och samma bärande konstruktion: det övre däcket används för väg för motorfordon och fotgängare, medan det undre däcket är avsett för järnväg. Genom denna lösning fungerar bron som en viktig länk för både regional och långväga trafik.
Bildgalleri
10 Bilder
Konstruktion och mått
Den översta nivån bär fordon såsom bilar, bussar och lastbilar och kompletteras av en separat gångbana eller trottoar för fotgängare. Enligt vanliga uppgifter är det övre däcket cirka 4588 meter (ungefär 15 052 fot) långt, medan det undre järnvägsdäcket är cirka 6772 meter. Bron utgörs huvudsakligen av ståltraverser och fackverksdelar vilka ger den nödvändiga styvheten för att samtidigt bära väg- och tågtrafik.
Historia och betydelse
Bygget genomfördes under 1960‑talet och bron invigdes i slutet av samma decennium. Den uppfattas ofta som ett uttryck för nationell ingenjörsförmåga och gjorde det möjligt att etablera fasta förbindelser norr och söder om Yangtze utan beroende av färjor. I kinesisk infrastrukturhistoria räknas den som ett tidigt och viktigt exempel på storskalig inhemsk brokonstruktion.
Användning och förvaltning
Bron används dagligen av både person- och godstrafik. Det övre däcket underlättar lokal och genomfartstrafik, medan det undre däcket integrerar bron i det nationella järnvägsnätet för tåg. Ägande, finansiering och underhåll hanteras i samverkan mellan den lokala administrationen i Nanjing och regionala järnvägsmyndigheter, inklusive det regionala järnvägsförvaltande organet som ofta anges som Shanghai Railway Bureau.
Tekniska och kulturella aspekter
Som dubbelvåningskonstruktion är bron ett effektivt exempel på hur samma bärande struktur kan nyttjas för flera trafikslag. Den har också blivit ett visuellt och kulturellt landmärke i Nanjing, frekvent återgiven i fotografier, dokumentation och i diskussioner om modern kinesisk brobyggnad. Broar av denna typ ställer stora krav på underhåll, övervakning och periodiska inspektioner för att säkra både bärförmåga och trafiksäkerhet.
Fördjupning och källor
- Brotypen och materialvalet diskuteras i teknisk litteratur om stålbroar (stålbro).
- Geografi och betydelse för regionen belyses i källor om Yangtzefloden och stadens utveckling (Nanjing).
- För tekniska detaljer om järnvägsfunktioner och drift, se referenser om järnväg och tåg.
För att förstå broens roll i samtida trafiksystem kan man studera både väg- och järnvägsdimensioner samt informationsmaterial om vägtransporter, kollektivtrafik som bussar och godstrafik via lastbilar. Promenadmöjligheter och säkerhet för fotgängare på trottoarer är också en del av hur bron används i vardagen. De uppgivna längderna på 4588 meter och 15 052 fot för övre däcket återges ofta i översikter och ger en indikation på anläggningens skala.
För vidare läsning rekommenderas officiella myndighetskällor och facklitteratur som behandlar brobyggnad, drift och regional infrastruktur. Material från lokala arkiv och transportmyndigheter ger detaljerad historik och teknisk dokumentation.
Namn
Det mandarin-kinesiska namnet på bron är Nánjīng Chángjiāng Dàqiáo, vilket betyder "den stora bron över floden Long i den södra huvudstaden". (Chángjiāng eller "långa floden" är det kinesiska namnet på Yangtzefloden, och "Nanjing" betyder "södra huvudstaden"). Den skrivs 南京長江大橋 i de traditionella tecken som används av kineser på Taiwan och i Hongkong och 南京长江大桥 i de förenklade tecken som används av fastlandskina.
Historia
Yangtzefloden är mycket stor och bred. Under krig har man ibland byggt pontonbroar av många båtar. För det mesta behövde folk använda en färja för att ta sig från den ena sidan till den andra. Detta gjorde saker och ting ganska långsamma och bromsade tillväxten i Kinas ekonomi.
Nanjing Yangtze River Bridge påbörjades 1960. Båda delarna var färdiga och öppnades för användning i slutet av 1968. Det var den tredje bron över Yangtzefloden, efter Wuhans bro och Baishatuo Bridge nära Chongqing. Den är fortfarande viktig och ett landmärke i Nanjing eftersom den var den första stora bron som designades och byggdes helt av kineser. Här finns också dikter och talesätt av Mao Zedong och konst från kulturrevolutionen.
Den är också ökänd som den plats i världen där flest kända självmord begås. Mer än 2 000 personer har hoppat från bron sedan den öppnades.
Transport
Vägen över Nanjing Yangtze River Bridge är National Highway 104. Samma väg är också en del av motorvägarna 205 och 312.
Järnvägen på andra sidan bron är Beijing-Shanghai Railway. (Detta är järnvägen för långsamma tåg. Höghastighetstågen mellan Peking och Shanghai använder en annan bro). Samma järnväg är också en del av Nanjing-Xi'an och Nanjing-Qidong Railways. Den används också för höghastighetsjärnvägen Shanghai-Chengdu, men de tågen kan inte gå särskilt snabbt över bron.
Konst
Bron byggdes under ledning av ordförande Mao Zedong. Den är täckt med hans talesätt och kalligrafi (konstnärlig handstil). Den har också statyer och bilder av starka och passionerade soldater, arbetare och bönder som går i linje med vad orden säger. Det finns också bilder av Kinas växande industri.
· 
Ett av Mao Zedongs talesätt, med hans signatur.
· 
PLA-soldater med Mao Zedongs "Lilla röda bok".
· 
Kvinnor med vapen och kommunistskyltar
· 
Ordförande Maos dikt "PLA kommer att inta Nanjing" med sin egen handstil.
· 
En bild av Kinas växande industri
Relaterade artiklar
Författare
AlegsaOnline.com Nanjing Yangtze River Bridge — tvåvånings stålbro över Yangtzefloden Leandro Alegsa
URL: https://sv.alegsaonline.com/art/68254
Källor
- scitech.people.com.cn : "2000自杀者为何选择南京长江大桥？"
- people.com.cn : People's Daily