1945 - 1949
Flygtrafiken växte snabbt i Frankrike efter andra världskriget. Säker flygtransport krävde personal som var utbildad särskilt för denna verksamhet. Det krävdes också att människor inom olika sektorer av flygvärlden samarbetade och förstod varandra. Det var därför ENAC startades. Max Hymans, generalsekreterare för civil och kommersiell luftfart, var huvudorganisatör.
1949 - 1955
ENAC bildades den 28 augusti 1949 (dekret 49-1205) i Paris. Universitetet låg i Orly, söder om Paris. René Lemaire anser att ENAC är "ett universitet för flygsäkerhet". Denna prioritering av säkerheten är naturlig för ENAC, eftersom den är det första skälet till att utbilda framtida tekniker och framtida flygare vid ett och samma universitet.
I en rapport från Inspection générale de l'aviation civile står det: "Universitetets skapare hade i åtanke att mellan besättningen och markpersonalen utveckla en gemenskap av idéer, ömsesidig kunskap och uppskattning, vilket är nödvändigt för det lagarbete som krävs inom luftfarten." Utbildningskurserna var längre eller kortare beroende på specialitet.
1955 - 1959
I dekretet av den 13 oktober 1959 tillkännages universitetets första partner: Air France. Detta leder till en fördelning av arbetsuppgifter och till en rekrytering av flygplanspiloter som studerar utan tidigare flygerfarenhet. Tidigare, på experimentell basis, tog universitetet 1958 emot de första pilotsstudenterna för flygbolag.
Samtidigt utvecklade ENAC samarbetet med École nationale de la météorologie och främjade utbildning i detta ämne för flygledare. Efter andra världskriget bidrog ENAC till omställningen av militär flygpersonal. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) tillhandahöll enligt dekretet av den 31 mars 1951 kostnadsfri flygutbildning för flygpilotkandidater som kom från armén.
Mellan 1949 och 1959 ökade antalet kurser från 6 till 64 och antalet elever från 49 till 800. 1956 skapades en behörighet som navigationsinstruktör och motsvarande utbildning inleddes. Ibland fastställs en kurs helt enkelt för att tillgodose ett behov. År 1958 inleddes den teoretiska utbildningen för flygplanspiloter.
Livet på ENAC Orly präglas sedan av den årliga resan för alla elever, som utan tvekan är en av studiens höjdpunkter. Resan har sin del av oväntade händelser, men också sina riter, som att universitetets tjänstemän och studenterna tas emot i full uniform av de lokala myndigheterna när de anländer till en ny plats.
1959 - 1968
Universitetet flyttade till Toulouse 1968, där huvudcampus ligger. Universitetet övergick också från att vara en extern avdelning inom den franska civila luftfartsförvaltningen till att bli en offentlig förvaltningsinstitution 1970.
Det franska universitetet för civil luftfart startades nära Paris-Orly flygplats. Detta läge nära Frankrikes största flygplats gör det lätt att använda flygplan för många aktiviteter - navigeringsflygningar, reklamresor, ... och närheten till många flygbolag och flygplanstillverkare eller med anknytning till flygindustrin, vars chefer sannolikt kommer att kallas till föreläsningar, konferenser, ...
Trafiken på Paris-Orly-flygplatsen ökade dock snabbt. I mitten av 1950-talet påbörjades planeringen av en ny plats i närheten av Paris flygplatser. Decentralisering var ett av motiven. De potentiella platserna ingår alla i en radie på 150 km runt Paris, bland annat Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans osv. I en rapport av den 20 maj 1959 anges nackdelarna med en placering alltför långt från Paris. En analys av René Lemaire, i sin rapport av den 14 juni 1960, stödde en flytt till Toulouse. Toulouse 1 University Capitole är ett av de äldsta universiteten i världen. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques hade etablerat sig i Toulouse sedan 1961 och École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace skulle flytta från Paris till staden.) Den 15 juni 1961 godkände premiärminister Michel Debré flytten till Toulouse. Den bekräftades av hans efterträdare Georges Pompidou i ett brev av den 23 juli 1963.
I april 1966 påbörjades byggandet av nya byggnader på Rangueil campus. Projektet avslutades den 19 augusti 1968 när personalen bjöds in. Läsåret började den 16 september 1968. 500 studenter väntas, varav 325 börjar sin utbildning. Dessa är följande: 15 ingenjörsstuderande i flygnavigering, som till stor del kommer från École Polytechnique, 70 ingenjörsstuderande i flygnavigering från tvååriga studier efter fransk studentexamen, 60 flygplanspilotstudenter, 100 flygledarstudenter, 40 elektronikstudenter, 20 kommersiella pilotstudenter och 20 flygledarstudenter.
1968 - 1975
Även om kommissionen ansåg att det var bättre att inte besluta om ENAC:s status innan universitetet öppnade dörrarna till sitt nya campus, har den permanenta kommissionen tagit hänsyn till problemet med en otillräcklig rättslig status. Problemet är gammalt: det identifierades kort efter universitetets bildande och har dykt upp många gånger, vilket framgår av de inspektionsrapporter som rör institutionens förvaltning. ENAC följs noga av sin tillsynsmyndighet. Inspektionsrapporterna kommer i snabb takt, i genomsnitt en vartannat år, ibland mer. Den bedömning som riktas mot institutionens förvaltning är ibland sträng. I samma rapporter, i mitten av 1950-talet, ifrågasätts universitetets existens, vilket inte var fallet under de föregående åren. Som exempel kan nämnas rapporten (konfidentiell) från Brancourt Controller den 12 mars 1952, baserad på ENAC:s organisation och verksamhet. Vi får veta att universitetet har "en brist på doktrin", att "det finns en viss spänning med Air Frances utbildningscenter" och till och med att "ENAC är vansinnigt".
I själva verket kan svagheterna till stor del förklaras av de svårigheter som orsakas av att ENAC:s status inte är lämplig i förhållande till verksamhetens art, vilket innebär att ENAC måste tillhandahålla kurser för studenter och praktikanter som inte alla är tjänstemän från sin tillsynsmyndighet, eller att använda lärare med mycket olika ursprung. Den tunga processen för att fördela universitetens budget är i fara så snart andra typer av inkomster minskar, t.ex. icke-offentliga resurser. Detta sker mer under åren 1958-1964. År 1962 funderar ENAC:s ledning på att höja undervisningsavgifterna, priserna på kurser och avgifterna för kunder utanför den franska civila luftfartsmyndigheten. Institutionens status innebär dock att de nödvändiga prisjusteringarna underkastas en godkännandeprocess som är så svår att den till slut blockeras. Därför verkar en annan typ av status, "offentlig administrativ institution", mycket lämpligare. Det slutliga beslutet fattas genom dekret nr 70-347 av den 13 april 1970, med tillämpning den 1 januari 1971. Som offentlig förvaltningsinstitution har ENAC en styrelse. René Lemaire är den första ordföranden.
1975 - 1990
Från och med 1975 börjar något nytt. Det handlar om en ökning av andelen ingenjörsstudenter som kallas "civila" i motsats till ingenjörsstudenterna som kallas "tjänstemän" (civilanställda). ENAC blir en viktig aktör inom utbildning för flygindustrin (civil personal), medan dess primära mål endast var att utbilda tjänstemän för Direction générale de l'aviation civile. Det är sant att studenter för den privata sektorn inte är något nytt vid universitetet: det var 1956 som de första av dem utbildades. I slutet av 1950-talet berörde dock denna rekrytering endast en minoritet av studenterna. Den görs främst för att kompensera den nackdel som består i att antalet studenter som skall arbeta inom administrationen är mycket varierande och för att förhindra att det sker successiva befordringar med en alltför stor skillnad. Denna andra källa tenderar dock att bli allt viktigare för att slutligen bli den första. Detta leder till en översyn av undervisningen. ENAC:s ingenjörsutbildningar, särskilt den för den specialitet som kallas "anläggningar" - den är inriktad på elektronik - förför industrisektorerna för elektronik och informationsteknik. Utan att särskilt ha önskat det har universitetet successivt fått rollen som ett nationellt ingenjörsuniversitet.
Industriorienterad universitet, forskning dök upp i 1984, efter lagen om högre utbildning som föreskriver att "ingenjörsutbildning [...] har en forskningsverksamhet, grundläggande eller tillämpad, " och är organiserad kring fyra områden: elektronik, automation, dator och lufttransport ekonomi. Universitetet anser då att det är viktigt att de blivande ingenjörerna lär sig forskningsmetoder: medan metoden med deduktiva resonemang, som under lång tid har gynnats av lärarna i de tvååriga studierna efter den franska gymnasieexamen och universiteten, visar sina begränsningar, tycks metoden med induktiva resonemang, som är karakteristisk för forskningen, successivt vara bättre anpassad till de uppgifter som dagens ingenjörer utför. Det senaste uttrycket för det växande intresset för forskning vid ENAC är inrättandet av laboratoriet för ekonomi inom lufttransport, vilket återspeglar önskan att förutom själva lufttransporten även studera vissa närliggande verksamheter som t.ex. flygtrafiken.
I mitten av 1980-talet uppstod program för specialiserade masterexpeditioner. De flesta av dem har sitt ursprung i en industriell efterfrågan, däribland groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, för att stödja exportkontrakten genom utbildning. Samtidigt som de fyller behoven hos många franska studenter eller yrkesverksamma kan de på relativt kort tid utbilda utländska chefer. Under samma period har universitetets fortbildning diversifierats. Fortbildningskurserna är organiserade inom fem huvudområden: flygtrafiksystem, elektronik, data, flygteknik och språk/humanitet.
1990 - idag
Universitetets internationella dimension växte under 1990-talet. Den begränsas dock av utformningen och genomförandet av den nya cykeln för flygledare. Insatsen krävde en specifikt europeisk komponent. Den består först av deltagande i europeiska projekt som EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), sedan av deltagande i rörlighetsprogram för studenter som Erasmus eller Sokrates. Inom ramen för dessa program välkomnar universitetet ett växande antal utländska studenter. På så sätt knyts nära förbindelser med utländska universitet, bland annat med universiteten i Berlin och Darmstadt i Tyskland och Tammerfors i Finland. Sedan 1990 har universitetet nya uppdrag. Således förhandlar ENAC om nya kontrakt för studier och forskning utomlands. Under 2000-talet skapas kurser som helt och hållet ges på engelska och verksamheten med inriktning på flygtrafik utvecklas. År 2009 anordnar universitetet och dess alumniförening den första upplagan av salon du livre aéronautique (litteraturfestival för luftfart) i Toulouse. I december 2010 blir ENAC ett ICAO-centrum för utbildning i luftfartsskydd.
Samtidigt utvecklar universitetet nya undervisningsanläggningar: simulatorn för flygtrafikledning "CAUTRA", simulatorn för flygplatskontroll "AERSIM", en simulator för flygledningssystemet för Airbus A320, en statisk modell av Airbus A321:s motor och ett laboratorium för telekommunikationsnätverk.
Sedan den 1 januari 2011 och sammanslagningen av ENAC och SEFA är universitetet det största europeiska flyguniversitetet.
Under 2013 startar ENAC tillsammans med DGAC konsultföretaget France Aviation Civile Services.
Historik om huvudena
Universitetets nuvarande chef är Olivier Chansou, efter Marc Houalla som var chef för SEFA från 2006 till den 1 januari 2011. Det är den åttonde personen som varit direktör sedan 1949. Han valdes den 27 november 2017. Direktörerna sedan 1949 finns i följande tabell.
