École nationale de l'aviation civile

Historia

1945 - 1949

Flygtrafiken växte snabbt i Frankrike efter andra världskriget. Säker flygtransport krävde personal som var utbildad särskilt för denna verksamhet. Det krävdes också att människor inom olika sektorer av flygvärlden samarbetade och förstod varandra. Det var därför ENAC startades. Max Hymans, generalsekreterare för civil och kommersiell luftfart, var huvudorganisatör.

1949 - 1955

ENAC bildades den 28 augusti 1949 (dekret 49-1205) i Paris. Universitetet låg i Orly, söder om Paris. René Lemaire anser att ENAC är "ett universitet för flygsäkerhet". Denna prioritering av säkerheten är naturlig för ENAC, eftersom den är det första skälet till att utbilda framtida tekniker och framtida flygare vid ett och samma universitet.

I en rapport från Inspection générale de l'aviation civile står det: "Universitetets skapare hade i åtanke att mellan besättningen och markpersonalen utveckla en gemenskap av idéer, ömsesidig kunskap och uppskattning, vilket är nödvändigt för det lagarbete som krävs inom luftfarten." Utbildningskurserna var längre eller kortare beroende på specialitet.

1955 - 1959

I dekretet av den 13 oktober 1959 tillkännages universitetets första partner: Air France. Detta leder till en fördelning av arbetsuppgifter och till en rekrytering av flygplanspiloter som studerar utan tidigare flygerfarenhet. Tidigare, på experimentell basis, tog universitetet 1958 emot de första pilotsstudenterna för flygbolag.

Samtidigt utvecklade ENAC samarbetet med École nationale de la météorologie och främjade utbildning i detta ämne för flygledare. Efter andra världskriget bidrog ENAC till omställningen av militär flygpersonal. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) tillhandahöll enligt dekretet av den 31 mars 1951 kostnadsfri flygutbildning för flygpilotkandidater som kom från armén.

Mellan 1949 och 1959 ökade antalet kurser från 6 till 64 och antalet elever från 49 till 800. 1956 skapades en behörighet som navigationsinstruktör och motsvarande utbildning inleddes. Ibland fastställs en kurs helt enkelt för att tillgodose ett behov. År 1958 inleddes den teoretiska utbildningen för flygplanspiloter.

Livet på ENAC Orly präglas sedan av den årliga resan för alla elever, som utan tvekan är en av studiens höjdpunkter. Resan har sin del av oväntade händelser, men också sina riter, som att universitetets tjänstemän och studenterna tas emot i full uniform av de lokala myndigheterna när de anländer till en ny plats.

1959 - 1968

Universitetet flyttade till Toulouse 1968, där huvudcampus ligger. Universitetet övergick också från att vara en extern avdelning inom den franska civila luftfartsförvaltningen till att bli en offentlig förvaltningsinstitution 1970.

Det franska universitetet för civil luftfart startades nära Paris-Orly flygplats. Detta läge nära Frankrikes största flygplats gör det lätt att använda flygplan för många aktiviteter - navigeringsflygningar, reklamresor, ... och närheten till många flygbolag och flygplanstillverkare eller med anknytning till flygindustrin, vars chefer sannolikt kommer att kallas till föreläsningar, konferenser, ...

Trafiken på Paris-Orly-flygplatsen ökade dock snabbt. I mitten av 1950-talet påbörjades planeringen av en ny plats i närheten av Paris flygplatser. Decentralisering var ett av motiven. De potentiella platserna ingår alla i en radie på 150 km runt Paris, bland annat Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans osv. I en rapport av den 20 maj 1959 anges nackdelarna med en placering alltför långt från Paris. En analys av René Lemaire, i sin rapport av den 14 juni 1960, stödde en flytt till Toulouse. Toulouse 1 University Capitole är ett av de äldsta universiteten i världen. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques hade etablerat sig i Toulouse sedan 1961 och École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace skulle flytta från Paris till staden.) Den 15 juni 1961 godkände premiärminister Michel Debré flytten till Toulouse. Den bekräftades av hans efterträdare Georges Pompidou i ett brev av den 23 juli 1963.

I april 1966 påbörjades byggandet av nya byggnader på Rangueil campus. Projektet avslutades den 19 augusti 1968 när personalen bjöds in. Läsåret började den 16 september 1968. 500 studenter väntas, varav 325 börjar sin utbildning. Dessa är följande: 15 ingenjörsstuderande i flygnavigering, som till stor del kommer från École Polytechnique, 70 ingenjörsstuderande i flygnavigering från tvååriga studier efter fransk studentexamen, 60 flygplanspilotstudenter, 100 flygledarstudenter, 40 elektronikstudenter, 20 kommersiella pilotstudenter och 20 flygledarstudenter.

1968 - 1975

Även om kommissionen ansåg att det var bättre att inte besluta om ENAC:s status innan universitetet öppnade dörrarna till sitt nya campus, har den permanenta kommissionen tagit hänsyn till problemet med en otillräcklig rättslig status. Problemet är gammalt: det identifierades kort efter universitetets bildande och har dykt upp många gånger, vilket framgår av de inspektionsrapporter som rör institutionens förvaltning. ENAC följs noga av sin tillsynsmyndighet. Inspektionsrapporterna kommer i snabb takt, i genomsnitt en vartannat år, ibland mer. Den bedömning som riktas mot institutionens förvaltning är ibland sträng. I samma rapporter, i mitten av 1950-talet, ifrågasätts universitetets existens, vilket inte var fallet under de föregående åren. Som exempel kan nämnas rapporten (konfidentiell) från Brancourt Controller den 12 mars 1952, baserad på ENAC:s organisation och verksamhet. Vi får veta att universitetet har "en brist på doktrin", att "det finns en viss spänning med Air Frances utbildningscenter" och till och med att "ENAC är vansinnigt".

I själva verket kan svagheterna till stor del förklaras av de svårigheter som orsakas av att ENAC:s status inte är lämplig i förhållande till verksamhetens art, vilket innebär att ENAC måste tillhandahålla kurser för studenter och praktikanter som inte alla är tjänstemän från sin tillsynsmyndighet, eller att använda lärare med mycket olika ursprung. Den tunga processen för att fördela universitetens budget är i fara så snart andra typer av inkomster minskar, t.ex. icke-offentliga resurser. Detta sker mer under åren 1958-1964. År 1962 funderar ENAC:s ledning på att höja undervisningsavgifterna, priserna på kurser och avgifterna för kunder utanför den franska civila luftfartsmyndigheten. Institutionens status innebär dock att de nödvändiga prisjusteringarna underkastas en godkännandeprocess som är så svår att den till slut blockeras. Därför verkar en annan typ av status, "offentlig administrativ institution", mycket lämpligare. Det slutliga beslutet fattas genom dekret nr 70-347 av den 13 april 1970, med tillämpning den 1 januari 1971. Som offentlig förvaltningsinstitution har ENAC en styrelse. René Lemaire är den första ordföranden.

1975 - 1990

Från och med 1975 börjar något nytt. Det handlar om en ökning av andelen ingenjörsstudenter som kallas "civila" i motsats till ingenjörsstudenterna som kallas "tjänstemän" (civilanställda). ENAC blir en viktig aktör inom utbildning för flygindustrin (civil personal), medan dess primära mål endast var att utbilda tjänstemän för Direction générale de l'aviation civile. Det är sant att studenter för den privata sektorn inte är något nytt vid universitetet: det var 1956 som de första av dem utbildades. I slutet av 1950-talet berörde dock denna rekrytering endast en minoritet av studenterna. Den görs främst för att kompensera den nackdel som består i att antalet studenter som skall arbeta inom administrationen är mycket varierande och för att förhindra att det sker successiva befordringar med en alltför stor skillnad. Denna andra källa tenderar dock att bli allt viktigare för att slutligen bli den första. Detta leder till en översyn av undervisningen. ENAC:s ingenjörsutbildningar, särskilt den för den specialitet som kallas "anläggningar" - den är inriktad på elektronik - förför industrisektorerna för elektronik och informationsteknik. Utan att särskilt ha önskat det har universitetet successivt fått rollen som ett nationellt ingenjörsuniversitet.

Industriorienterad universitet, forskning dök upp i 1984, efter lagen om högre utbildning som föreskriver att "ingenjörsutbildning [...] har en forskningsverksamhet, grundläggande eller tillämpad, " och är organiserad kring fyra områden: elektronik, automation, dator och lufttransport ekonomi. Universitetet anser då att det är viktigt att de blivande ingenjörerna lär sig forskningsmetoder: medan metoden med deduktiva resonemang, som under lång tid har gynnats av lärarna i de tvååriga studierna efter den franska gymnasieexamen och universiteten, visar sina begränsningar, tycks metoden med induktiva resonemang, som är karakteristisk för forskningen, successivt vara bättre anpassad till de uppgifter som dagens ingenjörer utför. Det senaste uttrycket för det växande intresset för forskning vid ENAC är inrättandet av laboratoriet för ekonomi inom lufttransport, vilket återspeglar önskan att förutom själva lufttransporten även studera vissa närliggande verksamheter som t.ex. flygtrafiken.

I mitten av 1980-talet uppstod program för specialiserade masterexpeditioner. De flesta av dem har sitt ursprung i en industriell efterfrågan, däribland groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, för att stödja exportkontrakten genom utbildning. Samtidigt som de fyller behoven hos många franska studenter eller yrkesverksamma kan de på relativt kort tid utbilda utländska chefer. Under samma period har universitetets fortbildning diversifierats. Fortbildningskurserna är organiserade inom fem huvudområden: flygtrafiksystem, elektronik, data, flygteknik och språk/humanitet.

1990 - idag

Universitetets internationella dimension växte under 1990-talet. Den begränsas dock av utformningen och genomförandet av den nya cykeln för flygledare. Insatsen krävde en specifikt europeisk komponent. Den består först av deltagande i europeiska projekt som EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), sedan av deltagande i rörlighetsprogram för studenter som Erasmus eller Sokrates. Inom ramen för dessa program välkomnar universitetet ett växande antal utländska studenter. På så sätt knyts nära förbindelser med utländska universitet, bland annat med universiteten i Berlin och Darmstadt i Tyskland och Tammerfors i Finland. Sedan 1990 har universitetet nya uppdrag. Således förhandlar ENAC om nya kontrakt för studier och forskning utomlands. Under 2000-talet skapas kurser som helt och hållet ges på engelska och verksamheten med inriktning på flygtrafik utvecklas. År 2009 anordnar universitetet och dess alumniförening den första upplagan av salon du livre aéronautique (litteraturfestival för luftfart) i Toulouse. I december 2010 blir ENAC ett ICAO-centrum för utbildning i luftfartsskydd.

Samtidigt utvecklar universitetet nya undervisningsanläggningar: simulatorn för flygtrafikledning "CAUTRA", simulatorn för flygplatskontroll "AERSIM", en simulator för flygledningssystemet för Airbus A320, en statisk modell av Airbus A321:s motor och ett laboratorium för telekommunikationsnätverk.

Sedan den 1 januari 2011 och sammanslagningen av ENAC och SEFA är universitetet det största europeiska flyguniversitetet.

Under 2013 startar ENAC tillsammans med DGAC konsultföretaget France Aviation Civile Services.

Historik om huvudena

Universitetets nuvarande chef är Olivier Chansou, efter Marc Houalla som var chef för SEFA från 2006 till den 1 januari 2011. Det är den åttonde personen som varit direktör sedan 1949. Han valdes den 27 november 2017. Direktörerna sedan 1949 finns i följande tabell.

Förteckning över ENAC:s chefer
Namn	År
Guy du Merle	1948-1951
Gilbert Manuel	1951 till 1967
Louis Pailhas	1967 till 1982
André Sarreméjean	1982-1990
Alain Soucheleau	1990-1999
Gérard Rozenknop	1999-2008
Marc Houalla	2008 till 2017
Olivier Chansou	sedan 2017

Max Hymans var generalsekreterare för civil och kommersiell luftfart mellan 1945 och 1948.


Jules Moch 1957.


ENAC:s byggnader och flygplan på Saint-Yans flygplats.


Studenter och flygledare i kontrolltornet på Nantes Atlantique Airport.


Plakett för starten av campuset i Toulouse 1969

Administration

Styrning

Liksom alla motsvarande universitet i Frankrike leds ENAC av en rektor som väljs av en styrelse. Han är medlem i universitetets tre råd:

• Utbildnings- och forskningsrådet, som leds av Gilles Perbost den 1 september 2011 ;
• Rådet för flygutbildning, som kom från sammanslagningen med SEFA ;
• Rådet för internationella förbindelser och utveckling.

Förutom dessa tre råd har universitetet en direktörskansli som omfattar kommunikation och kultur, en avdelning för informationssystem och ett generalsekretariat som ansvarar för juridisk förvaltning, logistik, ekonomi och personal.

Budget

Universitetet har använt 126 miljoner euro för sin verksamhet under 2011. Budgeten har ökat med 61,12 % jämfört med 2010 till följd av sammanslagningen med SEFA och består av följande:

• 24 miljoner euro i egna medel, varav 8,5 miljoner euro motsvarar de egna medlen från tjänsten för utnyttjande av utbildningen inom flygteknik ;
• 102 miljoner euro i stöd.

ENAC fondation

I september 2011 inrättades en företagsstiftelse, som har funderats i flera månader. Syftet är att vägleda utbildnings- och forskningsrådet om de förändringar som ska göras i utbildningen Ingénieur ENAC (ENAC-ingenjör) och i företagspartnerskapen. Den består av tekniska chefer och personalchefer från flyg- och rymdföretag som Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil, .....

Campus

ENAC har åtta campus och kan erbjuda boende. Det finns också en matsal, en cafeteria, ett bibliotek, datorsalar, idrottshallar inklusive ett gym, en idrottsplats, en rugbyplan, fem tennisbanor, en beachvolleybollplan och en golf driving range. Dess huvudcampus ligger i Rangueil (Toulouse).

Sedan sammanslagningen med SEFA har ENAC åtta platser:

• Ett centrum för segelflygplanering på Château-Arnoux-Saint-Aubans flygplats.
• Ett underhållscenter på flygplatsen Castelnaudary-Villeneuve (långsiktigt underhåll av ENAC:s flotta).
• Ett campus på Carcassonne flygplats (flygutbildning).
• Ett campus vid flygplatsen i Grenoble-Isère (flygutbildning).
• Ett campus på flygplatsen Biscarrosse - Parentis (utbildning i flygning och flygnavigering).
• Ett campus på Saint-Yans flygplats (flygutbildning).
• Ett campus på flygplatsen Montpellier-Méditerranée (utbildning i flygning och flygtrafik). Detta campus har en antenn vid Aix-en-Provence flygplats).
• Ett campus vid flygplatsen Muret - Lherm (utbildning i flygning och navigering).
• Melun Villaroche Aerodrome (officiellt folk)

Byggnad Hélène Boucher vid ENAC Toulouse

Utrustning

ENAC har en flotta på 130 flygplan av olika typer: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (som ersätter Socata TB-20) och Diamond DA42 (som ersätter Beechcraft Baron 58).

På campus i Toulouse har universitetet flygsimulatorer Robin DR400 och Socata TB-20, samt några statiska simulatorer för Airbus A320 och Airbus A340.

På avdelningen för flygtrafik finns simulatorer för kontrolltorn (120 eller 360 grader).

Undervisning och forskning

Inledande utbildning

ENAC har fyra kandidatutbildningar för att utbilda piloter och flygtekniker.

ENAC tillhandahåller teoretisk utbildning för pilotstudenter under åtta månader på sitt campus i Toulouse. Den praktiska utbildningen pågår i 16 månader och ges på universitetets andra campus i Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan och Muret. Det finns också utbildning för olika flygtekniker.

Dessutom har universitetet sju magisterprogram för att utbilda personal för både flygindustrin och den franska civila luftfartsmyndigheten.

Universitetet erbjuder kurser för flygledare och elektronikpersonal för flygsäkerhet. Ingénieur ENAC-utbildningen utbildar flygingenjörer inom tre områden: elektronik och telekommunikation för flygteknik (L), datorsystem och flygtrafik (S) och flygteknik (T). Universitetet har 2007 inrättat en masterexamen i International Air Transport Opération Management, 2011 en masterkurs i Global Navigation Satellite System som stöds av Europeiska kommissionen och 2012 en masterexamen i Air Traffic Management i samarbete med Massachusetts Institute of Technology. Magisterexamen i interaktion mellan människa och dator (IHM) genomförs i samarbete med Paul Sabatier-universitetet.

Slutligen erbjuder det franska civilflyguniversitetet nio specialiserade kurser inom följande områden: flygplatsförvaltning, lufttransportförvaltning (i samarbete med Toulouse Business School), kommunikation - navigering - övervakning och satellittillämpningar för luftfarten, flygsäkerhet och luftvärdighet (i samarbete med andra stora skolor), teknik för samarbetssystem mellan luft och mark, ledning av luftfarts- och flygtrafik och projektledning inom luft- och rymdindustrin (APM) (i samarbete med andra stora skolor).

De tidigare studenterna i de tre masterprogrammen, kursen Ingénieur ENAC, samt studenterna i bro- och vägkåren och studenterna i Mastères Spécialisés-kurserna företräddes av en förening, INGENAC, som bildades 1988 och är medlem av CNISF (det franska vetenskaps- och ingenjörsrådet) och som finns i Toulouse. Den 16 mars 2012 beslutade INGENAC att representera alla tidigare studenter vid universitetet och bytte namn till "ENAC Alumni".

Varje kurs vid universitetet har sin egen rekryteringsprocess.

Fortbildning

Genom att varje år ta emot mer än 7 500 studenter som deltar i mer än 600 kurser som anordnas av universitetet, med en omsättning på 15 miljoner euro, är ENAC nu den största organisationen i Europa för flygteknisk fortbildning. ENAC:s fortbildning har utvecklats inom områden där ENAC är välkänt: flygtrafik, elektronik, datavetenskap, flygteknik, flygkontroll, ...

Internationella partner

Eleverna på utbildningen till flyg- och rymdingenjör kan studera vid de två andra Grandes écoles som ingår i groupement des écoles d'aéronautique, samt vid National Polytechnic Institute of Toulouse och vid Nantes business school. Inom ramen för France AEROTECH förbereds dessutom ett utbyte av ingenjörsstudenter under tredje året med de stora skolorna i detta nätverk.

I ett annat land har studenterna tillgång till Erasmusprogrammet och Pegasus. På utbildningen till flyg- och rymdingenjör tog universitetet emot 8 % utländska studenter 2011. Om man ser till alla kurser är denna siffra 46 % 2010.

Universitetet har även avtal med Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington och École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Det utbildar också personer från Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

ENAC är också en av grundarna till Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation i Tianjin. I denna stad har universitetet fyra Mastères Spécialisés-kurser vid Civil Aviation University of China endast för kinesiska studenter: flygplatsförvaltning, flygsäkerhetsförvaltning - luftvärdighet, flygsäkerhetsförvaltning - flygoperationer och flygsäkerhetsförvaltning - flygunderhåll.

I december 2011 undertecknade universitetet ett partnerskap med École des Ponts ParisTech och Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile för att starta en Executive MBA i luftfartsledning för flyg- och rymdpersonal i mars 2012 i Casablanca.

Forskningsverksamhet

Forskning är en växande verksamhet vid ENAC. Det är ett industriorienterat universitet som uppstod 1984 i enlighet med lagen om högre utbildning där det föreskrivs att "ingenjörsutbildningen ... ska innehålla forskningsverksamhet, renodlad eller tillämpad". Universitetet var ursprungligen organiserat kring fyra områden: elektronik, automation, datateknik och flygtransportekonomi. I mitten av 2009 fanns forskargrupperna i följande laboratorier: automation - operativ forskning (LARA), ekonomi - flygekonometri (LEEA), studie - optimering av arkitekturer för telekommunikationsnät (LEOPART), elektromagnetism för flygtekniska telekommunikationer (LETA), interaktiv dator (LII), tillämpad matematik (LMA), optimering av flygtrafik (LOTA) och signalbehandling för flygtekniska telekommunikationer (LTST).

ENAC har också sedan 2005 ett team som specialiserat sig på UAV:er och som underhåller och utvecklar Paparazzi, ett fritt system för automatisk kontroll av UAV:er, ett laboratorium för obemannade flygfarkoster. Infrastrukturen omfattar även ett planetarium och en simulator för flygtrafikledning. ENAC är en av grundarna av European academy for aviation safety (EAFAS), ett nätverk av de viktigaste utbildningsorganisationerna på flygsäkerhetsområdet. Under Paris Air Show 2005 tillkännagav universitetet ett partnerskap med Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales inom områdena flygledning, flygsäkerhet, satellitnavigering, hållbar utveckling och luftfartens ekonomi.

I slutet av 2011, universitetet har etablerat en ny forskningsorganisation som är sex tvärgående program: UAV och flygledning, flygplatser, flygplan och flygverksamhet, människa-datorinteraktion, luft/mark-kommunikation och hållbar utveckling, allt är nu baserat på fyra laboratorier: tillämpad matematik - optimering - optimal kontroll - kontrollteknik operationsforskning (MAIAA), signalbehandling - satellitpositioneringssystem - elektromagnetism - nätverk (TELECOM), arkitektur - modellering - teknik för interaktiva system (LII) och ekonomi - ekonometri för lufttransporter (LEEA).

Ett ENAC-flygplan på Airexpo på Muret - Lherms flygplats den 28 maj 2011.

Berömda personer

Alumni

Flera kända piloter har studerat vid det franska civilflyguniversitetet, till exempel Émile Allegret, soldat och medlem av den franska motståndsrörelsen under andra världskriget, Xavier Barral (befordran 1966), före detta ordförande för Association des professionnels navigants de l'aviation (föreningen för yrkesverksamma flygbesättningar), Noël Chevrier (befordran 1970), chef för ett centrum för bekämpning av stress hos Air France, Gérard Feldzer (befordran 1971), tidigare ordförande för Aéro-Club de France, Bernard Pestel (befordran 1972), vice ordförande för Société française de droit aérien (Franska flygrättsföreningen), Béatrice Vialle (befordran 1981), en av de två kvinnliga Concordepiloterna och den första franska kvinnliga piloten på ett överljudsflygplan.

Särskilt på grund av att det är ett universitet för franska tjänstemän har en del tjänstemän studerat vid ENAC, t.ex. Jean-Marc de Raffin Dourny (Promotion 1966), ordförande för Organisme pour la sécurité de l'aviation civile (organisation för säkerheten inom den civila luftfarten), Michel Bernard (Promotion 1967), före detta chef för Agence nationale pour l'emploi och före detta ordförande för Air Inter, Paul-Louis Arslanian (befordran 1968), tidigare chef för den franska byrån för undersökningar och analyser för civil luftfartssäkerhet, Jean-Paul Troadec (befordran 1970), chef för byrån för undersökningar och analyser för civil luftfartssäkerhet, Michel Wachenheim (befordran 1975), fransk ambassadör.

Några av universitetets alumner blev chefer som Yves Lambert (Promotion 1959), tidigare chef för Eurocontrol, Gérard Mestrallet (Promotion 1971), VD för GDF Suez.., Jean-Michel Vernhes (befordran 1971), chef för flygplatsen Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (befordran 1974), tidigare chef för Air Lib, Olivier Colaïtis (befordran 1977), ordförande för Galileo, Lionel Guérin, grundande ordförande för Airlinair, Philippe Crébassa, chef för flygplatsen Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (befordran 1990), tidigare chef för flygplatsen Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (befordran 1997), chef för flygplatsen Orly, Méziane Idjerouidène (befordran 2003), generaldirektör för Aigle Azur.

Få intellektuella har tagit examen från universitetet som Jacques Villiers (Promotion 1948), grundare av Centre d'études de la navigation aérienne, Jean Peyrelevade (Promotion 1961), politiker och företagsledare, Hamza Ben Driss Ottmani (Promotion 1963), marockansk ekonom och författare, Alain Lefebvre (Promotion 1970), journalist, Solenn Colléter (Promotion 1993), romanförfattare, Nicolas Tenoux (Promotion 2007), filantrop.

Inom vetenskapen har personer som Gabriel Weishaupt (befordran 1948), grundare av Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, fysiker, Georges Maignan (befordran 1955), tidigare chef för Eurocontrols experimentcentrum, Gérard Desbois (befordran 1979), yngre flygingenjör och besättningsmedlem under Airbus A380:s första flygning, studerat vid universitetet.

Lärare och tidigare lärare

Vissa personligheter inom flygindustrin undervisar vid universitetet, till exempel Hervé Hallot, lärare i meteorologi och medförfattare till Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), lärare i flygoperationer och tidigare operativ chef för flygbolaget Aeris, Patrick Lepourry, chef för motoravdelningen och medförfattare till Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord och Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, chef för avdelningen för kontrollteknik och medförfattare till Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), chef för den specialiserade masterutbildningen i flygtransport och medförfattare till Initiation à l'aéronautique., eller Frantz Yvelin, grundare av två franska flygbolag.

Relaterade sidor

• Service d'exploitation de la formation aéronautique
• Kinas universitet för civil luftfart