Hispania Racing (HRT) — Spanskt Formel 1-team: Historia och översikt

Hispania Racing (HRT) — Spanskt Formel 1-team: Historia och översikt. Upptäck HRT:s grundande, 2010-debut, nyckelpersoner och teamets betydelse i spansk F1-historia.

Författare: Leandro Alegsa

26-01-2026 21:22

Hispania Racing F1 Team, officiellt känt som HRT F1 Team, var ett spanskt Formel 1‑team. Det grundades av den tidigare föraren Adrián Campos och hette först Campos Meta 1. Teamet togs senare över av affärsmannen José Ramón Carabante och döptes om till Hispania Racing Team (HRT). Teamet gjorde sin tävlingsdebut i VM-säsongen 2010 och var det första fullt spanska teamet som faktiskt tävlade i Formel 1; tidigare försök från Spanien, till exempel Bravo F1, misslyckades med att komma in i sporten redan på 1990‑talet.

Historia och uppkomst

Idén bakom Campos Meta 1 blev offentlig mot slutet av 2000‑talet och målet var att ta en plats i F1‑fältet från 2010. Projektet kantades av organisatoriska och ekonomiska svårigheter, och ägarförändringen till José Ramón Carabante innebar en omstart och ett nytt namn: Hispania Racing Team. Trots knappa resurser lyckades laget få godkännande att delta i världsmästerskapet och ställde upp i fullständiga mästerskap från 2010 till 2012.

Prestationer och konkurrens

HRT kämpade hela sin tid i F1 med begränsad utvecklingskapacitet och mindre budget jämfört med etablerade fabriksstall. Sportens höga kostnader och snabba tekniska utveckling gjorde det svårt för teamet att hålla jämna steg med konkurrenterna. Resultatmässigt hamnade HRT ofta i slutet av startfältet och teamet tog aldrig några VM‑poäng under sin korta existens.

Förare och nyckelpersoner

Genom åren gav HRT chansen åt flera förare som hade varierande erfarenhet från Formel 1 eller andra serier. Bland förare som körde för eller associerades med teamet fanns:

Bruno Senna
Karun Chandhok
Sakon Yamamoto
Narain Karthikeyan
Vitantonio Liuzzi

Teamet anställde även teknisk personal och ingenjörer med erfarenhet från andra stall, men saknade ofta de resurser som krävs för kontinuerlig utveckling och större uppgraderingsprogram.

Teknik och bilar

HRT:s bilar byggdes och utvecklades under hårda ekonomiska begränsningar. För att klara deltävlingarna förlitade sig teamet ofta på externa leverantörer och samarbeten snarare än intern utveckling i samma omfattning som storlagen. Detta påverkade såväl tillförlitlighet som prestanda och gjorde det svårt att konkurrera om bättre placeringar.

Ekonomiska problem och avveckling

Under sin tid i sporten drabbades HRT av återkommande ekonomiska problem. Trots flera försök att säkra ny finansiering och sälja andelar i verksamheten blev de ekonomiska svårigheterna avgörande. Teamet deltog i VM under tre säsonger (2010–2012) men tvingades avsluta sin verksamhet efter 2012‑säsongen och lämnade därmed Formel 1.

Arv och betydelse

Även om HRT aldrig nådde tävlingstoppen har teamet en särskild plats i historien eftersom det var det första spanska stallet att faktiskt tävla i Formel 1. Det gav också möjligheter för vissa förare och tekniker att ta ett steg in i F1‑miljön, och bidrog till att ytterligare väcka intresse för sporten i Spanien. HRT:s korta existens illustrerar också de stora utmaningar som nya team möter i en kostnadsdriven och tekniskt krävande gren som Formel 1.

Historia

Bildning

Teamet började som ett samarbete mellan Adrián Campos från Campos Racing och Enrique Rodríguez från Meta Image, under namnet Campos Meta. Campos Racing har för närvarande ett team i European F3 Open Championship. De brukade också driva teamet i GP2 Series som nu är känt som Addax Team. Campos drev Formel 1-verksamheten tillsammans med Meta Image. Meta Image är en Madridbaserad idrottsbyrå som skötte en av Campos förare i F3 Open, Bruno Méndez. Campos och Rodríguez började undersöka möjligheten att skapa Spaniens första Formel 1-team i februari 2009. I mars fick teamet aktieägare (investerare) som den spanske affärsmannen José Ramón Carabante och basketspelarna Pau Gasol och Jorge Garbajosa.

Teamets huvudkontor låg först på Meta Images kontor i Madrid, där marknadsföring och administration fanns. Det tekniska centret ligger på Campos Racings huvudkontor i Alzira i Valencia. I oktober 2009 slöt teamet ett avtal med den lokala regeringen i regionen Murcia om att bygga nya anläggningar för teamet i vetenskapsparken Parque Tecnológico Fuente Álamo de Murcia. Den italienska konstruktören Dallara byggde 2010 års bilar i Parma, som använde Cosworth-motorer.

Den 12 juni utsåg FIA Campos Meta till ett av tre nya team som fick tillträde till säsongen 2010..

Under helgen i Abu Dhabi Grand Prix 2009 bekräftade Campos att Bruno Senna, brorson till den tidigare världsmästaren Ayrton Senna, skulle bli en av deras förare 2010.

Finansiella problem och omprofilering

I januari 2010 var A1 Grand Prix-chefen Tony Teixeira en av flera potentiella investerare som kopplades till teamet. Investerarna var ett försök att öppna upp för intäkter för testningen inför säsongen 2010. Den 27 januari medgav teamet att de kanske inte skulle kunna delta i testerna inför säsongen 2010 och att deras andra förare kanske inte skulle tillkännages förrän kvällen före det första loppet. Teixeira sade att teamet strävade efter att delta i det andra testtillfället och trodde att de "definitivt" skulle delta i det tredje testtillfället i Jerez.

Den 5 februari 2010 berättade Campos-chefen Adrián Campos för BBC Sport att laget hade svårt att hitta finansiering. Man betalade 7 miljoner euro till Dallara och förklarade att "ibland har vi pengarna, ibland har vi dem inte". Han förnekade också att F1-hopparen Stefan GP skulle ha tagit Campos bil. Han förklarade att "vi har ett kontrakt och så länge vi betalar är kontraktet giltigt". I februari började spekulationerna om huruvida Campos verkligen skulle komma med i 2010 års startfält. Teamet medgav budgetproblem.

Den 19 februari meddelades att majoritetsaktieägaren José Ramón Carabante hade tagit över den fulla kontrollen över laget från Adrián Campos. Colin Kolles ersatte honom också som teamchef. Teamet döptes om till Hispania Racing F1 Team (HRT), med namnet hämtat från Grupo Hispania, ett av Carabantes företag. Teamets huvudkontor flyttades till Grupo Hispanias kontor i Murcia. Den 4 mars bekräftades Karun Chandhok som teamets andra förare. Teamet lanserade sin Cosworth-drivna, Dallara-designade bil samma dag; den kallades Hispania F110.

Säsongen 2010

F110 har inte testats före säsongen, utan körde sina första varv under Bahrains Grand Prix-helgen. Sennas bil var färdig i tid för att han skulle kunna genomföra tre installationsvarv (första testvarvet) under det första fria träningspasset. Under det andra passet körde han 17 varv, med över 11 sekunders försprång. Han gled sedan av banan efter att hjulet lossnat. Senna beskrev dagens arbete som en "fantastisk start" med tanke på teamets bristande förberedelser.

Chandhok körde inga varv under fredagsträningen. Mekanikerna kunde inte få kopplingen och växellådan på bilen att fungera. I kvalet satte Senna och Chandhok de två långsammaste tiderna för att dela på den bakre raden i startfältet: Chandhok kunde äntligen genomföra bilens första varv i hög hastighet.

I loppet startade båda bilarna från depåbanan. Chandhok kraschade på det andra varvet och åkte ur loppet. Senna gick ut på det 18:e varvet med en överhettad motor. Hispania fick till slut båda bilarna att avsluta loppet vid Malaysias Grand Prix där Chandhok slutade före Senna. Chandhok hade 3 varv ner och Senna 4 varv ner.

I Turkiets Grand Prix genomförde teamets testförare Sakon Yamamoto det första träningspasset och körde den långsammaste tiden under passet.

Inför Storbritanniens Grand Prix på Silverstone meddelade Hispania att Bruno Senna hade strukits från tävlingen. Den senaste föraren Sakon Yamamoto skulle tävla i hans ställe. Efter loppet meddelade HRT att Senna skulle återvända efter Silverstone. Yamamoto har ersatt Chandhok i Tysklands Grand Prix och Ungerns Grand Prix.

Säsongen 2011

Hispania skilde sig från Dallara i maj 2010. Samarbetet mellan de två företagen hade blivit spänt på grund av bilens bristande prestanda. Teamet söker ett nytt tekniskt avtal för att hjälpa till att bygga sitt chassi för 2011.

När Hispania fortfarande var under Campos-namnet sa teamägaren José Ramón Carabante i en intervju med Autosport att Campos Meta F1/HRT hade planer på att köpa en Ferrari-motor för säsongen 2011. Colin Kolles sade i en intervju med Diario AS i juli 2010 att samtal om ett partnerskap med Toyota var ett alternativ för 2011. Hispania fortsätter att använda Cosworth-motorer för 2011.

Det första loppet för säsongen 2011 var Australiens Grand Prix. Hispania var inte redo att tävla ännu. Det nya chassit, F111, hade inte varit färdigt under testperioden utanför säsongen. Under helgen i Australien höll teamet fortfarande på att sätta ihop bilarna. Karthikeyan och Liuzzi var tvungna att kvalificera sig i bilar utan någon träning. På grund av detta var de inte tillräckligt snabba för att kvalificera sig till loppet.

Den snabbaste varvtiden under det första kvalet var 1.25,296 m/sek. Baserat på den nya 107-procentsregeln var den minsta kvaltiden 1.31,266 sekunder. Båda Hispania-bilarna var minst en sekund långsammare än minimitiden.