Swissair Flight 111 – 1998 MD-11-flygolycka utanför Nova Scotia

Swissair Flight 111 (1998) – MD-11-flygolycka utanför Nova Scotia: detaljerad redogörelse för brand, haveri och de 229 omkomna.

Swissair Flight 111 var en reguljär flygning från New York till Genève i Schweiz den 2 september 1998. Flygplanet var en McDonnell Douglas MD-11. Ombord fanns 215 passagerare och 14 besättningsmedlemmar. Det brann i cockpit. Det störtade i Atlanten nära Nova Scotia. Alla 229 personer dog. Det var den näst värsta olyckan någonsin i området Halifax, Nova Scotia.

Händelseförlopp

Under färd upptäckte besättningen rök och tecken på elektrisk brand i flygkroppens framdel. Besättningen meddelade flygledningen och beslutade att nödlanda i Halifax-området för att få ner planet så snabbt som möjligt. Trots att man försökte styra planet mot land och förbereda en nödlandning spred sig branden snabbt i kabinens takkonstruktion och skadade viktiga system. Flygplanet gick slutligen in i ett okontrollerat tillstånd och kraschade i havet utanför Nova Scotiakusten. Alla ombord omkom.

Orsaker och utredning

En lång och omfattande utredning ledd av Transport Safety Board of Canada (TSB) analyserade vrakdelar, inspelningar från cockpit voice recorder och flight data recorder samt bevis från bärgningen. Utredningen konstaterade att branden troligen startade i installationsutrymmet över cockpit från elektrisk kortslutning i kablaget kopplat till underhållningssystemet ombord. Den initiala branden antändes i material som var lättantändliga och kunde spridas snabbt i utrymmen där isolering och andra material fanns.

TSB drog slutsatsen att kombinationen av elektrisk arcing, brännbart material i innertak och otillräckliga brandbegränsande konstruktioner möjliggjorde en snabb spridning av rök och eld, vilket försvårade besättningens möjligheter att kontrollera situationen och landa flygplanet i tid.

Konsekvenser och säkerhetsåtgärder

• Rekommendationer och regeländringar: Utredningen ledde till omfattande rekommendationer för att förbättra kretsdragning, materialens brandsäkerhet och skydd mot elektriska fel i flygplan. Flygbolag och tillverkare uppmanades att byta ut eller modifiera brännbara material i innertak och väggar samt att förbättra kabeldragning och isolering.
• Säkerhetsrutiner: Bättre rutiner för snabb hantering av rök- och brandlarm ombord och utökad utbildning för besättningar kring rökbekämpning och nödprocedurer infördes eller förstärktes i många länder.
• Teknisk påverkan: Fler flygplansmodeller granskades för risker med installationsutrymmen och underhållningssystem, och krav på brandsäkrare material och kabelstandarder skärptes globalt.

Bärgning, utredningens omfattning och minnesmärken

Räddnings- och bärgningsinsatsen blev en av de största i Kanadas historia med omfattande arbete för att lokalisera och ta upp vrakdelar och de svarta lådorna. Uppdraget var både tekniskt krävande och känslomässigt tungt för involverade myndigheter och anhöriga.

Flera minnesmärken och ceremonier har hållits för att hedra de omkomna passagerarna och besättningsmedlemmarna. Olyckan har också lämnat ett bestående arv i form av skärpta säkerhetskrav och förbättrade rutiner som syftar till att förebygga liknande tragedier i framtiden.

Swissair Flight 111 är ett viktigt exempel på hur en initierad teknisk brand i ett flygplans installationsutrymmen snabbt kan få förödande konsekvenser och hur utredningar kan leda till betydande förändringar i flygsäkerheten.

Frågor och svar

F: Vilket flyg var Swissair Flight 111?

F: När inträffade olyckan?

F: Vilken typ av flygplan användes för flygningen?

F: Hur många personer fanns ombord på planet?

Fråga: Vad orsakade kraschen av Swissair Flight 111?

Fråga: Var kraschade planet?

F: Hur många personer dog i olyckan?

F: Var detta en av Halifax värsta olyckor någonsin?

Sök med bokstav