Minardi | bilsportteam och konstruktör
Minardi var ett bilsportteam och en konstruktör. Det grundades 1979 av Giancarlo Minardi. Det tävlade i Formel 1-världsmästerskapet från 1985 till 2005. Teamet hade sitt huvudkontor i Faenza, Italien. De hade små framgångar, men skaffade sig en lojal grupp fans. År 2001 hade teamet nästan inga pengar kvar och var på väg att lägga ner. För att rädda teamet sålde Minardi det till den australiensiske affärsmannen Paul Stoddart. Stoddart drev laget i fem år. Sedan sålde Stoddart laget till energidrycksföretaget Red Bull 2005. Red Bull döpte om teamet till Scuderia Toro Rosso.
Under sin tid i F1 fick teamet totalt 38 mästerskapspoäng. 16 av dem intjänades av teamets första förare, Pierluigi Martini. Martini fick också teamets enda start i första raden, som tvåa i USA:s Grand Prix 1990. Martini ledde ett varv i Portugals Grand Prix 1989. Teamet nådde aldrig en pallplats (topp 3). Den bästa slutplaceringen de lyckades med var en fjärdeplats. Martini slutade fyra två gånger 1991 och Christian Fittipaldi 1993.
Innan Minardi gick under var det ett omtyckt team i Formel 1-kretsar. I paddocken var teamet känt för sin vänlighet, tillgänglighet och brist på företagskultur. På banan ansåg många att deras bilar var väldesignade för deras lilla budget. De hade aldrig pengar att spendera jämfört med de främsta som Ferrari och McLaren. Deras låga placering på banan var ett resultat av brist på pengar och motorstyrka, snarare än en dålig bil. De stod också emot att anställa löneförare mer än de flesta andra team som hade ont om pengar. Betalförare är förare som betalar teamet för att köra racerbilen. De flesta professionella racerförare får betalt av ett team för att köra. Minardi producerade en imponerande lista över tidigare förare. Den tvåfaldige världsmästaren Fernando Alonso körde för dem 2001. Tidigare Minardi-förare som har vunnit Grand Prix är Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli och Mark Webber. Alex Zanardi, som körde som ersättningsförare för Minardi 1992, fortsatte att vinna två Champ Car-titlar. Justin Wilson och Christian Fittipaldi har också vunnit lopp i nordamerikansk öppenhjulstävling.
Historia
Familjen Minardi har länge varit engagerad i motorsport. Familjen har drivit en Fiat-återförsäljare sedan 1927. Giovanni Minardi tävlade i sina egna bilar i slutet av 1940-talet. Efter hans död tog hans son Giancarlo över racingdelen av familjeföretaget. Han körde kundbilar i Formula Two under olika namn från 1972 till 1979. Giancarlo körde kortvarigt en Ferrari i Formel 1 som kundbil under namnet Scuderia Everest 1976. År 1979 fick han finansiellt stöd av Piero Mancini. Mancini var en välkänd italiensk motorsportpatron (supporter). Detta stöd gjorde det möjligt för Giancarlo att starta Minardi-racingteamet som konstruktör.
Racinghistoria
Formula Two (1980-1984)
Minardi-teamet tävlade för första gången under det namnet i 1980 års europeiska formel 2-lagsmästerskap. Teamet beställde en BMW-driven design från Giacomo Caliris FLY-studios. Caliri hade tidigare byggt Fittipaldi Automotive-teamets F5A Formel 1-bil. Minardi-teamet hade fyra måttligt framgångsrika Formel 2-säsonger med en mängd unga förare, bland annat Alessandro Nannini och Johnny Cecotto. Teamets bästa resultat var en seger 1981 på Misano-kretsen av Michele Alboreto. Minardi lämnade Formula Two-divisionen i slutet av 1984. År 1986 deltog en modifierad version av deras sista Formel 2-bil i två omgångar av Formel 3000-mästerskapet. Formula 3000 hade ersatt Formula Two 1985. Minardi hade ingen framgång i Formula 3000.
Minardi Formula One (1985-1993)
Under 1984 fattade Minardi beslutet att gå in i Formel 1 nästa år. Caliri konstruerade teamets prototyp av en Formel 1-bil. Bilen var tänkt att användas både i Formel 1 och i den nya serien Formel 3000. Bilen var konstruerad för att använda Alfa Romeos V8-motor med turboladdning. När ingenjören Carlo Chiti lämnade Alfa Romeo grundade han Motori Moderni. Minardi blev den enda kunden för Chitis nya V6-motorkonstruktion. Motorn var inte klar till starten av 1985, så teamet konverterade sitt chassi, M185. De använde en Cosworth DFV V8-motor för de två första tävlingarna. Teamet med en enda bil var misslyckat under sitt första år. De tog inte några poäng. Den nya motorn var undermålig. Föraren Pierluigi Martini avslutade endast två lopp. Martinis bästa resultat var en åttonde plats.
Teamet utökades till två bilar under säsongen 1986. De hade inte mycket framgång i konkurrensen med Motori Moderni-motorn. År 1988 började de använda Cosworth-motorer. Teamet blev mer konkurrenskraftigt. År 1989 hade man blivit toppkandidat för däcktillverkaren Pirellis återkomst till Formel 1. Teamet var måttligt framgångsrikt i mitten av fältet under slutet av 1980-talet och början av 1990-talet. Minardi gav ett antal italienska förare sin första chans på toppnivå, däribland Alessandro Nannini, Pierluigi Martini och Gianni Morbidelli. Martini i särskilt knuten till Minardi och körde för dem tre olika gånger. Han körde för dem vid deras debut 1985. Fick sin första poäng i USA:s Grand Prix 1988. Tog sin enda start på första raden i USA:s Grand Prix 1990, med hjälp av speciella Pirelli-däck. Ledde deras enda varv i Portugals Grand Prix 1989. Martini var en av de förare som gav Minardi F1 en fjärdeplats.
Minardi, Scuderia Italia och Fondmetal (1994-2000)
I mitten av 1990-talet var teamet i början av slutet för de italienska Formel 1-konstruktörerna. Det var det första teamet i modern tid som använde sig av kundmotorer. De använde Ferrari-motorer 1991. År 1992 bytte de till Lamborghini V12-motorer. År 1993 gick de över till Ford-motorer. I takt med att antalet små team krympte halkade Minardi från mittfältet till baksidan av gruppen. Teamet hade ont om pengar. År 1994 slog Minardi ihop sitt team med BMS Scuderia Italia i ett försök att överleva. Minardi-teamet kontrollerades då av Flavio Briatore.
Gabriele Rumi var en italiensk affärsman och tidigare ägare till Fondmetal Formula One-teamet. Rumi hade sponsrat Tyrrell. År 1996 bytte Rumi sitt sponsorstöd till Minardi. Han blev mer intresserad av teamet och blev delägare och ordförande. Inför säsongen 2000 tvingades teamet att använda Ford Zetec-R V10-motorer med 1998 års specifikation, som bytte namn till Fondmetal-motorer. Rumi hade drabbats av cancer och tvingades dra tillbaka sitt stöd år 2000. Teamet tog mycket få poäng under denna era. Endast sju poäng togs, varav fyra av dem av Martini. Michele Alboreto tog sin sista poäng i Formel 1 med en sjätteplats i Monacos Grand Prix 1994. Pedro Lamy tog sin enda poäng i Formel 1 med en sjätteplats i Australiens Grand Prix 1995.
Europeiska Minardi (2001-2005)
Laget, som var nära ekonomisk kollaps, köptes av den australiensiske affärsmannen Paul Stoddart i början av 2001. Stoddart slog ihop teamet med sitt European Racing Formula 3000-team. Under sina sista år var Minardi-teamet nästan lika känt för sin politik som för sin racing. Stoddart beskrevs som Formel 1-teamens inofficiella representant. Stoddart försökte få teamens kostnader att minska. Han bad de andra biltillverkarna om hjälp. Han ville ha ett avtal där de oberoende teamen i Formel 1 skulle få billigare motoravtal. I gengäld skulle de team som gynnades av detta avtal stödja fabriksteamen hos FIA. Detta skulle hjälpa fabriksteamen att motsätta sig nya regeländringar, som till exempel det föreslagna förbudet mot traktionskontroll.
Före starten av säsongen 2004 hotade Stoddart med att stödja förbudet mot traction control. Senare drog han tillbaka detta hot. Inför Australiens Grand Prix 2005 hotade Stoddart att dra tillbaka sina bilar. Det fanns nya regler för 2005. Han hävdade att Minardi inte hade råd att modifiera sina bilar. Återigen slutade Stoddart med att dra tillbaka sitt hot. Stoddart krävde flera gånger att Max Mosley, FIA:s ordförande, skulle avgå.
En av Minardis mest kända prestationer skedde i Australiens Grand Prix 2002. Det var den australiensiske föraren Mark Webbers första Formel 1-race. I hans och Stoddarts hem grand prix tog Webber hem bilen på femte plats. Han fick två VM-poäng, vilket var ovanligt för Minardi.
Minardi representerades 2004 av två nykomlingar, italienska Gianmaria "Gimmi" Bruni och ungerska Zsolt Baumgartner. Under året firade de sin 20:e säsong i F1. Baumgartner tog Minardis första poäng på över två år i USA:s Grand Prix. Endast åtta bilar gick i mål i USGP och Baumgartner slutade på åttonde plats. Baumgartner var också den förste ungraren som tog poäng i ett F1-lopp i världsmästerskapet.
År 2005 var Minardis förare Christijan Albers och Patrick Friesacher. De fick sammanlagt 7 poäng, vilket var det högsta antalet sedan säsongen 1993. Alla poäng kom från debaclet i USA:s Grand Prix. De slutade på femte och sjätte plats. Endast sex bilar startade loppet. Ingen av de bilar som körde Michelins startade loppet på grund av däckproblem. När Friesachers sponsorer slutade betala honom före Tysklands Grand Prix ersattes han av Jordans testförare Robert Doornbos. Detta skapade den första helt holländska föraruppställningen någonsin i Formel 1:s historia.
Pierluigi Martini kör för Minardi i Storbritanniens Grand Prix 1995.
Mark Webber kör Minardi PS02 i Frankrikes Grand Prix 2002.
Zsolt Baumgartner kör i USA:s Grand Prix 2004.
Patrick Friesacher på Silverstone i Minardi PS05, det sista Minardi-chassit som tillverkades.
1985 års Minardi M185 körd av Roderigo Gallego vid en fullblods Grand Prix-tävling på Brands Hatch i september 2005.
Chefer för Minardi F1
- Ägare
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - delägare
- 1996-2000 Gabriele Rumi - delägare
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart i Australiens Grand Prix 2005.
Köp av Red Bull
Paul Stoddart förklarade att han skulle sälja Minardi om han kunde hitta rätt köpare. Stoddart sade att han hade 41 erbjudanden om att köpa laget. Hans villkor för en försäljning var att köparen skulle kunna föra teamet framåt och lämna teamet baserat i Faenza. Dryckestillverkaren Red Bull ägde redan ett Formel 1-team, Red Bull Racing. De beslöt sig för att starta ett andra team. De skulle främja amerikanska förare genom sitt program för unga förare, Red Bull Driver Search.
Den 10 september 2005 meddelade Red Bull att de skulle ta kontroll över Minardi i november och köra det som sitt "rookie-team" från och med 2006.
Minardi-fans över hela världen startade omedelbart en petition på nätet för att rädda Minardi-teamets namn och teamets 20-åriga arv. Petitionen misslyckades och teamet döptes om till Scuderia Toro Rosso inför säsongen 2006. Lagets finansiering från Red Bull ökades. De började använda Red Bull-chassi och Ferrari-motorer. Deras resultat förbättrades och Toro Rosso tog sin första seger i Italiens Grand Prix 2008.
Minardi återvänder till racing
Giancarlo Minardi och Paul Stoddart har båda använt Minardi-namnet i nya motorsportprojekt.
Giancarlo Minardi
Den 1 januari 2006 återerövrade Giancarlo Minardi vissa rättigheter att använda namnet Minardi inom racing. Han meddelade att han licensierade namnet Minardi till ett befintligt team GP Racing i juniorklassen Euro Formula 3000-serien, med namnet "Minardi Team by GP Racing". Laget tävlade med måttlig framgång och fick en pallplats i varje etapp av Spa-omgången i juni 2006. För 2007 slog sig Minardi Team by GP Racing samman med GP2-teamet Piquet Sports för att bilda Minardi Piquet Sports. För 2008 heter teamet helt enkelt Piquet Sports.
Paul Stoddart
2006 förklarade Paul Stoddart sin avsikt att starta ett nytt team med namnet European Minardi F1 Team Ltd i Formel 1 från och med 2008. Hans ansökan misslyckades och den 12:e platsen i startfältet tilldelades Prodrive. Prodrive misslyckades med att starta sitt F1-team. Stoddart vände sig till den amerikanska Champ Car-serien. Den 18 december 2006 bekräftades det att han hade köpt en kontrollerande andel i Champ Car-teamet CTE Racing-HVM. Teamet skulle byta namn till Minardi Team USA. Under 2007 hade teamet vissa framgångar. Robert Doornbos vann två gånger och hade flera pallplatser. Han slutade trea i serien och vann utmärkelsen Rookie of the Year. Champ Car-serien lades ner före säsongen 2008. Stoddarts team gick in i IndyCar Series under namnet HVM.
Stoddart behåller rätten att använda namnet Minardi för ett brittiskt registrerat företag.
(nyckel)
| År | Chassi | Motor | Däck | Förare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Poäng | WCC |
| 1985 | M185 | Ford DFV | P | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Moderna motorer | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| M185B, M186 | Moderna motorer | P | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Moderna motorer | G | HUN | AUS | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ | G | HUN | AUS | 1 | 10:e | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR | P | HUN | AUS | 6 | 11:e | ||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| M189B, M190 | Ford DFR | P | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | HUN | AUS | 6 | 7:e | ||||||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | HUN | AUS | 1 | 12:e | ||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 | G | HUN | AUS | 7 | 8:e | ||||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 | G | PAC | HUN | AUS | 5 | 10:e | |||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM | G | HUN | PAC | AUS | 1 | 10:e | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 | G | AUS | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 | AUS | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R | AUS | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R | AUS | HUN | 1 | 10:e | ||||||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal | AUS | HUN | 0 | 10:e | |||||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Europeiska | AUS | HUN | 0 | 11:e | ||||||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 | AUS | HUN | 2 | 9:e | |||||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 | AUS | HUN | 0 | 10:e | |||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L | AUS | HUN | CHN | 1 | 10:e | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 | AUS | HUN | TUR | CHN | 7 | 10:e | |||||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Frågor och svar
F: Vilket år grundades Minardi?
S: Minardi grundades 1979 av Giancarlo Minardi.
F: Vem räddade teamet från att lägga ner 2001?
S: 2001 sålde Minardi teamet till den australiensiske affärsmannen Paul Stoddart för att rädda det från att läggas ner.
Fråga: Hur många mästerskapspoäng fick Minardi under sin tid i F1?
S: Under sin tid i F1 fick teamet totalt 38 mästerskapspoäng.
Fråga: Vilken var den bästa slutplaceringen som Minardi lyckades med?
S: Den bästa slutplaceringen som de lyckades med var en fjärdeplats. Martini slutade fyra två gånger 1991 och Christian Fittipaldi 1993.
Fråga: Vem köpte teamet av Paul Stoddart?
S: Paul Stoddart sålde teamet till energidrycksföretaget Red Bull 2005.
Fråga: Vad är en betalförare?
S: En betalförare är en förare som betalar teamet för att köra racerbilen, till skillnad från professionella racerförare som får betalt av teamet för att köra.
Fråga: Nämn några tidigare förare från Minardi som har vunnit Grand Prix eller andra titlar?
S: Tidigare Minardi-förare som har vunnit Grands Prix är Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli och Mark Webber. Alex Zanardi, som körde som ersättningsförare för Minardi 1992, fortsatte att vinna två Champ Car-titlar. Justin Wilson och Christian Fittipaldi har också vunnit lopp i nordamerikansk öppenhjulstävling.
