Formel 1 2012 – komplett översikt: resultat, höjdpunkter och mästare

Testperioden inför säsongen inleddes omedelbart efter Abu Dhabis Grand Prix 2011 med ett tredagars "Young Driver Test" (för förare med färre än tre Formel 1-starter i bagaget) på Yas Marina Circuit den 15-17 november 2011. Toro Rossos testförare och tvåan i Formula Renault 3.5 Series Jean-Éric Vergne var den snabbaste föraren i varje session under de tre dagarna och körde för Red Bull Racing. I samband med testerna för unga förare premiärvisades också Pirellis däckblandningar för 2012, och alla utom en av de däckblandningar som användes 2011 har genomgått betydande revideringar. Flera team, bland annat Williams och Mercedes, använde evenemanget för att testa delar inför säsongen 2012, eftersom det finns ett förbud mot avgasblåsande diffusorer.

Efter en tvist mellan Formula One Teams Association och FIA under första halvåret 2009 undertecknades ett nytt Concorde-avtal den 1 augusti 2009 av FIA:s dåvarande ordförande Max Mosley och alla befintliga team. Det nya avtalet innebar en fortsättning på villkoren i Concordeavtalet från 1998 och gällde fram till den 31 december 2012.

FIA offentliggjorde en preliminär startlista den 30 november 2011.

Ändringar i laget

• I juni 2011 meddelade Williams att de skulle använda Renault-motorer under säsongerna 2012 och 2013, med en möjlighet att använda Renault-motorer igen 2014 enligt nästa generations motorregler. Renault hade tidigare levererat motorer till Williams från 1989 till 1997, då teamet vann fyra världsmästerskap för förare och fem världsmästerskap för konstruktörer.
• I juli 2011 skilde sig Virgin Racing från Wirth Research mitt under säsongen efter att en teknisk granskning av den tidigare teknikchefen för Renault F1 Team, Pat Symonds, visade att Virgins CFD-strategi hade misslyckats. Teamet bildade ett tekniskt partnerskap med McLaren som gav dem tillgång till McLarens testanläggningar och köpte Wirth Researchs anläggningar.
• Veckan före Indiens Grand Prix 2011 meddelade Force India att Sahara Group hade köpt en andel på 42,5 procent i teamet, till ett värde av 100 miljoner dollar. Investeringen ger Sahara Group och teamchefen Vijay Mallya en lika stor andel i teamet, medan teamchefen Michiel Mol kontrollerar resterande 15 procent av teamet. Enligt villkoren för försäljningen kommer Sahara Group att bli Force Indias sponsor med namnrättigheter.
• Vid Formula One-kommissionens möte i Genève i november 2011 fick flera team tillstånd att ändra sina namn, i väntan på det slutliga godkännandet från World Motorsports Council i december samma år:

·         Team Lotus kommer att heta Caterham F1 Team, vilket återspeglar teamchefen Tony Fernandes' köp av Caterham Cars.

·         Lotus Renault GP kommer att byta namn till Lotus F1 Team, efter att ha sponsrats av Lotus Cars 2011.

·         Virgin Racing kommer att bli Marussia F1 Team efter att den ryska biltillverkaren Marussia Motors har ökat sitt ägande i teamet.

Som ett resultat av namnändringarna förklarade Team Lotus och Lotus Renault GP att deras pågående tvist om användningen av Lotus-namnet var över efter att de hade nått en "uppgörelse i godo". Även om de exakta villkoren för uppgörelsen hölls hemliga, beskrivs i det gemensamma uttalandet att rättigheterna till namnen Lotus och Team Lotus överförs till Group Lotus.

• I december 2011 meddelade Mercedes GP att de kommer att ändra sitt officiella teamnamn till Mercedes AMG. Det nya namnet kommer från AMG, Mercedes-Benz varumärke för prestanda och lyxbilar.
• Den 15 december 2011 lämnade HRT:s teamchef Colin Kolles formellt sin post, och teamet angav flytten av sitt huvudkontor till Spanien som skäl för separationen. Den tidigare Minardi-föraren Luis Pérez-Sala tog Kolles plats som teamchef. I januari 2012 flyttade teamet till en ny anläggning i Valencia.

Förarbyten

• Jaime Alguersuari fick inte sitt kontrakt med Scuderia Toro Rosso förnyat. Han erbjöds senare en plats hos HRT, men tackade nej och rapporterades istället söka en tredje förarroll hos ett större team.
• Jérôme d'Ambrosio lämnade Virgin Racing efter Brasiliens Grand Prix 2011.
• Efter två säsonger med Williams lämnade Rubens Barrichello teamet. HRT har förklarat att de vill ha en ung förare till sin andra plats, och Barrichello är för närvarande utan körning för 2012.
• Sébastien Buemi blev befriad från sin tjänst hos Toro Rosso. Han anslöt sig senare till moderteamet Red Bull Racing som test- och reservförare och planerade att delta i 24-timmarsloppet i Le Mans.
• Pedro de la Rosa återvänder till Formel 1 med HRT. De la Rosa har varit utan heltidskörning sedan Italiens Grand Prix 2010, efter att ha tillbringat större delen av 2011 års säsong som testförare för McLaren.
• Den regerande GP2 Series-mästaren Romain Grosjean kommer att återvända till Formel 1 med Lotus F1, efter att tidigare ha tävlat för teamet (när det hette Renault F1) 2009.
• Nico Hülkenberg kommer att återvända till Formel 1 med Force India efter att ha tillbringat säsongen 2011 som testförare och reservförare.
• Efter att ha skadats i en rallyolycka strax före säsongen 2011 tillbringade Robert Kubica säsongen 2011 med att återhämta sig från sina skador. I november 2011 meddelade Kubica sitt team att han inte skulle vara redo att starta säsongen 2012. Lotus teamchef Éric Boullier har uppgett att han är beredd att göra en plats tillgänglig för Kubica mitt under säsongen om och när Kubica är beredd att återvända.
• I december 2011 gick HRT-föraren Vitantonio Liuzzi med i den indiska i1 Super Series.
• Den ryske föraren Vitaly Petrov hade kontrakt om att köra för Lotus F1 2012, men teamet sade upp hans kontrakt ett år i förväg.
• Charles Pic - som placerade sig på fjärde plats i 2011 års GP2 Series för Addax - kommer att ansluta till Marussia och ersätta Jérôme d'Ambrosio.
• 2007 års världsmästare Kimi Räikkönen kommer att återvända till sporten med Lotus F1 Team efter ett tvåårigt uppehåll och tävla i World Rally Championship. Räikkönen hade tidigare varit i förhandlingar med Williams innan han gick med i Lotus.
• Efter att ha kört med HRT under andra halvan av 2011 års säsong gick Daniel Ricciardo till Toro Rosso. Ricciardo hade tidigare varit teamets test- och reservförare innan han placerades hos HRT inför Storbritanniens Grand Prix 2011.
• Efter att ha tävlat för Lotus (under Renault-namnet) under andra halvan av 2011 lämnade Bruno Senna teamet. Han anslöt sig senare till Williams, det team som hans farbror tävlade för när han dog, även om han inte skrev på något kontrakt utan familjens välsignelse. Senna rapporterades ta med sig fjorton miljoner euro i sponsring till teamet.
• Adrian Sutil lämnade Force India efter att ha tillbringat sex år i både teamet och dess tidigare versioner, Spyker och Midland. Han ville köra med Williams, men förhandlingarna strandade i december 2011. Sutil åtalades senare för grov misshandel efter att han påstods ha attackerat en ledande Renault-teammedlem med ett glas på en nattklubb i Shanghai efter det kinesiska Grand Prixet 2011. Om Sutil döms kan han få upp till ett års fängelse och förbjudas att resa in i Kina.
• 2011 års tvåa i Formula Renault 3.5 Series Jean-Éric Vergne tog Toro Rossos andra plats och blev den tredje franska föraren i startfältet. Precis som Ricciardo hade Vergne genomfört ett begränsat testschema för teamet under 2011.

Bernie Ecclestone ville att kalendern skulle utökas till rekordhöga 20 omgångar, vilket han anser vara det maximala antalet som är genomförbart. En preliminär kalender tillkännagavs dock i juni 2011, med ett rekord på 21 tävlingar. FIA:s ordförande Jean Todt sade senare att 2012 års kalender inte skulle ha fler än 20 lopp, men sa inte vilket lopp som skulle tas bort. Den 29 juli 2011 offentliggjordes en andra provisorisk kalender där det bekräftades att Turkiets Grand Prix skulle utgå. Den slutliga kalendern släpptes den 7 december 2011.

Ändringar i kalendern

• I maj 2010 tillkännagavs att Austin, Texas skulle stå värd för USA:s Grand Prix, det första sedan Indianapolis 2007. Platsen kommer att kallas Circuit of the Americas och kommer att vara en helt ny och specialbyggd permanent bana som utformats av Hermann Tilke. I november 2011 uttryckte Bernie Ecclestone "smärre" tvivel om att tävlingen skulle kunna genomföras efter vad han beskrev som "meningsskiljaktigheter inom företaget" och gav banans ägare och tävlingsarrangörerna en tidsfrist till den 7 december - vilket sammanfaller med mötet i FIA:s World Motorsports Council och offentliggörandet av den slutliga 2012 års kalender - för att reda ut sina meningsskiljaktigheter, annars riskerar de att förlora evenemanget helt och hållet. I den slutliga kalendern ingick loppet, och Ecclestone bekräftade att ett nytt arrangemang hade ingåtts och att arrangörerna hade betalat sina avgifter för banans sanktionering för 2012.
• Den kalender som släpptes i juli 2011 visade att flera evenemang flyttades runt i kalendern:

·         Bahrains Grand Prix flyttades till slutet av säsongen efter att 2011 års lopp skjutits upp och senare ställts in. Loppet var planerat till november för att ge regeringen mer tid att se till att den civila ordningen återställdes, men flyttades senare fram till april. Vid Japans Grand Prix 2011 uttryckte flera team sin oro över hur det skulle gå med loppet med tanke på det förnyade våldet i landet. Dessa farhågor togs med till Formula One-kommissionens möte i november. I januari 2012 uppmanade människorättsgrupper i landet teamen att bojkotta loppet 2012 på grund av förnyade politiska oroligheter i landet.

·         Tysklands Grand Prix kommer att återvända till Hockenheim efter att Tysklands Grand Prix 2011 hölls på Nürburgring, i linje med evenemangets policy att växla mellan olika arenor.

·         Koreas Grand Prix skulle tidigareläggas från oktober till april, men julikalendern flyttade fram Indiens Grand Prix till april, vilket innebar att det koreanska evenemanget fick sitt datum i oktober. Det indiska loppet flyttades senare tillbaka till den 28 oktober, medan det koreanska loppet behöll sitt datum den 14 oktober.

·         Turkiets Grand Prix togs bort från kalendern efter att Formula One Management och arrangörerna inte kunde komma överens om ett förnyat kontrakt. I augusti 2011 avslöjade arrangörerna att de förhandlade med Bernie Ecclestone för att återta sin plats i kalendern. Loppet togs dock bort från kalendern senare samma månad.

·         USA:s Grand Prix skulle ursprungligen ha hållits i juni, men flyttades fram och blev säsongens näst sista tävling på grund av den heta Texas-sommaren och dess effekter på team, förare och åskådare.

• Arrangörerna av Abu Dhabis Grand Prix hade ursprungligen planerat att göra om Yas Marina Circuit inför 2011 års lopp efter att ha fått hård kritik för bristen på omkörningar 2010. Senare valde de dock att skjuta upp ändringarna av banan till 2012 med tanke på att regeländringar inför säsongen 2011 som de ansåg var direkt inriktade på den kritik som riktats mot banan, och de lovade att snabbt införa ändringarna om 2011 års lopp skulle visa sig vara en besvikelse.
• Arrangörerna av Koreas Grand Prix sade att de var missnöjda med villkoren i sitt kontrakt med Bernie Ecclestone och Formula One Management, särskilt vad gäller kostnaderna för avgifter för tävlingstillstånd, och bad om att få skriva ett nytt kontrakt med mer fördelaktiga villkor. Ecclestone utesluter dock omförhandlingar och säger att den första förhandlingsprocessen hade varit tillräckligt svår och att arrangörerna var medvetna om avtalsvillkoren när de först undertecknade det. Ecclestone har förklarat att om tävlingsarrangörerna inte kan betala sanktionsavgifter kommer Koreas Grand Prix att strykas från kalendern. I den slutliga kalender som offentliggjordes i december förblev Koreas Grand Prix intakt.
• I januari 2012 skrev arrangörerna av Europas Grand Prix till Bernie Ecclestone om loppet i Valencia. De ansåg att det inte skulle ge några pengar och ville ändra kontraktet med Formula One Management så att det skulle innehålla "en betydande kostnadsminskning". Arrangörerna av Spaniens Grand Prix i Barcelona uttryckte liknande farhågor om hur deras lopp såg ut.

Regeländringar

Tekniska föreskrifter

• Under säsongen 2011 körde teamen "off-throttle blown diffusers", som skapade downforce genom att tvinga bränsle genom motorn för att producera avgaser och leda dem över diffusorn när föraren inte tryckte på gasen. Konceptet förbjöds ursprungligen i stegvisa faser, med alltmer restriktiva regler om vad teamen fick och inte fick göra, med ett fullständigt förbud från och med 2011 års brittiska Grand Prix. Det stegvisa förbudet var dock kontroversiellt, och flera team ansökte om och fick tillstånd att kringgå det totala förbudet. Efter diskussioner mellan FIA och motortillverkarna återställdes de ursprungliga reglerna och det fullständiga förbudet sköts upp till 2012. Reglerna för 2012 kommer att reglera avgasernas utformning och teamen kommer att gå med på strikta begränsningar av avgasrörets placering. Detta kommer att resultera i att avgaserna kommer ut ur karossen mycket högre upp än 2011, och inte längre nära diffusorn. I oktober 2011 utfärdades ett förtydligande av de ändrade reglerna som i praktiken förbjöd "exotiska" motorkartor. I november infördes ytterligare ändringar som helt förbjöd att blåsa avgaserna över delar av bilen för att förbättra downforce, efter att flera team hade erbjudit sig att tillåta det under vissa villkor.
• I januari 2012 förbjöd FIA användningen av "reaktiv åkhöjd". Systemet, som först föreslogs av Lotus 2010 (men som inte tillämpades förrän 2012), använde hydrauliska cylindrar i bromsklaffarna och fjädringens tryckstänger för att göra små justeringar av bilens åkhöjd och därigenom hålla åkhöjden på en optimal nivå under hela loppet och ge stabilitet vid inbromsning. FIA godkände först anordningen som laglig, och flera team, däribland Ferrari och Williams, gav planer till FIA för sina egna versioner av anordningen innan den förbjöds en vecka senare. Ingen anledning gavs till att beslutet upphävdes, även om det rapporterades att de reaktiva åkhöjdsystemen bröt mot artikel 3.15 i det tekniska reglementet, där det står att "varje aerodynamisk effekt som skapas av fjädringen ska vara ovidkommande i förhållande till dess primära funktion" och att "varje anordning som påverkar bilens aerodynamik måste förbli orörlig i förhållande till bilens fjädrande del".
• I de tekniska reglerna för 2012 ingår en omprofilering av bilens nos. Enligt reglementet för 2012 får nosen vara så hög som 62,5 centimeter över marken, men revideringarna av sportreglerna sänker den högsta tillåtna höjden till 55 centimeter.
• Vid mötet för Formel 1-kommissionen i Genève i november 2011 förbjöds användningen av helium i luftpistoler som används för att byta däck vid depåstopp. Trots att luftpistolernas rotationshastighet ökade med upp till 30 % ansågs användningen av helium vara för dyr och ge små konkurrensfördelar.
• Alla bilar måste nu klara de obligatoriska FIA-kollisionstesterna innan de kan delta i testerna före säsongen. Tidigare var det bara ett krav att klara krocktesterna före säsongens första lopp. Krockproven för säsongen 2012 kommer också att vara strängare än tidigare år.

Idrottsbestämmelser

• Efter att ha förbjudits 2009 kommer tester under säsongen att återkomma 2012, med planer på ett test på Mugello den 1 maj inför Europatävlingen i mästerskapet 2012. Eftersom teamen bara kommer att tillåtas att göra femton dagars tester under säsongen har vintertestprogrammet inför säsongen skurits ned för att kunna ta emot Mugellotestet.
• Vid FIA World Motor Sport Councils möte i september 2011 röstade representanter för medlemsorganisationerna för att ändra reglerna för dubbla gula flaggor i alla FIA-sanktionerade mästerskap. Ändringen innebär att dubbelt viftande flaggor kommer att visas när en banvakt arbetar på eller bredvid banan.
• Flera konstruktörer har ansökt om namnändringar och lagen har begärt en tydligare definition av vad som är en "konstruktör". Enligt reglerna i det sjätte Concordeavtalet har flera team tvingats tävla under namn som inte nödvändigtvis återspeglar deras ägande - till exempel Sauber som tävlade som "BMW Sauber" 2010, trots att BMW drog sig tillbaka från sporten i slutet av säsongen 2009 - för att behålla sin status som aktuell konstruktör och sin rätt till en del av de TV-rättigheter som betalas till team som placerar sig bland de tio bästa i den slutliga tabellen för konstruktörernas världsmästerskap.
• Vid World Motorsports Commissions sista möte i december 2011 offentliggjordes en rad ändringar av reglerna. Den viktigaste av dessa är återinförandet av en regel som innebär att all omkörning under säkerhetsbilen ska släppas från kön innan bilen återvänder till depåbanan, vilket gör det möjligt för förarna att släppa upp sig själva och garantera en ren omstart.
• Förarna kommer inte att kunna lämna banans gränser utan goda skäl. Under 2011 sågs förare använda tillfartsvägar runt banan för att förkorta sina rekognoseringar och varv för att spara bränsle och däck. Förare kommer inte att tillåtas att återvända till den normala racinglinjen om de väljer en defensiv linje inför en kurva.
• Tävlingarna kommer att ha en tidsgräns på högst fyra timmar för att förhindra att en tävling avbryts på obestämd tid. Detta kommer att stoppa den teoretiska möjligheten att ett lopp kan pågå i mer än åtta timmar. Denna regel infördes efter det regnavbrutna Grand Prix i Kanada 2011, som satte rekord för det längsta loppet i Formel 1:s historia med fyra timmar, fyra minuter och 39 sekunder.
• En förare som befinner sig i depåbanan när ett lopp avbryts får återvända till banan och inta den position i startfältet som han/hon körde i vid tidpunkten för avbrottet.

Andra ändringar

• I juli 2011 tillkännagav Sky Sports och BBC ett gemensamt sändningsavtal för Formel 1 i Storbritannien. Det nya avtalet gäller från 2012 till 2018 och innebär att alla träningar, kval och lopp sänds av Sky, medan BBC sänder kval och lopp direkt från tio utvalda arenor och utökade höjdpunkter från de återstående tio arenorna i en fördröjd sändning. Meddelandet var kontroversiellt och de tidiga löftena om att tävlingarna inte skulle avbrytas av reklaminslag gjorde inte mycket för att dämpa de mycket negativa reaktionerna från fans och observatörer. Man hade tidigare trott att villkoren i Concorde-avtalet hindrade Formel 1 från att sändas uteslutande på pay-per-view, men avtalet hindrade inte en gemensam sändning som det förslag som Sky Sports och BBC lade fram. Den kontroversiella karaktären hos sändningsavtalet ledde till att underhusets utskott för kultur, medier och sport uppmanade Bernie Ecclestone och "högt uppsatta personer från BBC", däribland generaldirektören Mark Thompson, att svara på frågor om detaljerna i sändningsavtalet. I november 2011 tillkännagav Sky planer på att lansera ytterligare en kanal, Sky Sports F1, särskilt för Formel 1-bevakning.
• I december 2011 lämnade Red Bull Racing och Scuderia Ferrari FOTA, Formula One Teams Association, efter en långvarig debatt om genomförandet av det kontroversiella Resource Restriction Agreement, även om Red Bulls teamchef Christian Horner bekräftade teamets engagemang för kostnadsbesparande åtgärder och lyfte fram teamets oro över vissa kryphål i Resource Restriction Agreement som de ansåg att team och tillverkare gärna skulle utnyttja. En vecka senare lämnade även Sauber organisationen, även om det schweiziska teamet inte offentligt angav någon anledning till att de avslutade sitt medlemskap.

Grands Prix

Förarställning för förare

Poäng delas ut till de 10 bästa klassificerade deltagarna.

Anteckningar:

• †-Förare avslutade inte Grand Prix, men klassificerades eftersom de genomförde över 90 % av tävlingsdistansen.

Konstruktörernas placering

Anteckningar:

• †-bilar avslutade inte Grand Prix, men klassificerades eftersom de genomförde mer än 90 % av tävlingsdistansen.

Löpning som inte är ett mästerskapslopp